ボディ側に車両開口部を持つ車両用のシール及び／又はロックシステムが、圧力に依存して動作するシステムとして形成される。この場合、互いにシールされるべきそして／又はロックされるべき複数の車両エレメントがロックエレメントを介して結合され、これらロックエレメントは、締りばめ中空エレメントと、結合されるべき車両部分間の中間領域のための補強機能を備えるブリッジとを備える。

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【課題】 デジタル制御システムを利用して真正なキーを用いなければ自動車の運転ができないような安全性の高い自動車の電子制御装置とこれに用いるキー機構を提供する。
【解決手段】 自動車の電子制御プログラムを分割して形成された複数の分割電子情報の一部を自動車始動キー２０に記憶し自動車始動キーに記憶したもの以外を車載記憶装置１２に記憶させておいて、電子情報統合復元装置１３により始動キー２０から読み込んだ分割電子情報と車載記憶装置１２から読み出した分割電子情報を合体して電子制御プログラムを復元し自動車を運転する。 （もっと読む）

【課題】ボックス本体の開口部を開閉可能なリッドの前面に、該リッド開閉操作可能な操作ノブを収容せしめる収容凹部が設けられるグローブボックスにおいて、操作ノブおよびリッド間に指が挟まることを確実に防止する。
【解決手段】操作ノブ２２は、リッド１７を開放操作するために指を掛けることが可能である指掛け部２２ａと、該指掛け部２２ａの両側に直角に連なる一対の側板部２２ｂとを一体に有し、両側板部２２ｂが、前記指掛け部２２ａを最大限開放操作した状態で両側板部２２ｂの一部が収容凹部２５内に残ったままとなるように形成される。 （もっと読む）

【課題】 車両の電子キー装置に関し、電子キーと運転者との認証を確実に行なうとともに、車両の演算処理装置などの負荷を低減できるようにする。
【解決手段】 電子キー１に少数特定の運転者の生体情報と予め設定されたコードデータとを記憶させ、この電子キー１に記憶されている生体情報とコードデータとを読み取るとともに、実際に運転する運転者の生体情報を生体情報取得手段８，１３によって取得し、車両側に記憶されている設定コードデータと電子キー１に記憶されているコードデータとを比較して、両コードデータが一致すると、実際に運転する運転者の生体情報と電子キーに記憶されている生体情報とを比較して、両生体情報が一致した場合にはエンジン始動許可信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】 ハンドルと一体に設けられた自動車のハンドルロックの提供。
【解決手段】 本考案の自動車のハンドルロックは、上ハンドル本体２０と下ハンドル本体１０で組成されたハンドル１において、下ハンドル本体１０が自動車のドライバーシート前の回転軸に固定され、その上端面の適所に三つの長孔が設けられ、該長孔に内向きに嵌め溝が延設されて上ハンドル本体２０の対応する回転軸とロックコアが嵌入され、回転軸を中心点として上ハンドル本体２０が回転移動可能とされ、上ハンドル本体２０と下ハンドル本体１０が嵌合或いは分離状態とされうるようにして構成されている。 （もっと読む）

【課題】 トランスポンダー故障時にもＩＤを送信してＩＤの照合を行なう。
【解決手段】 操作部材１ａが操作されると第１のメモリ１５から第１のＩＤを読み出して送信する第１の送受信回路１ｃと、第２のＩＤの送信要求信号を受信すると第２のメモリ１１から第２のＩＤを読み出して送信する第２の送受信回路１ｂとを有するイグニッションキー１と、第２のＩＤを受信して登録ＩＤと照合する照合回路と、照合回路による照合結果が不一致の場合はエンジンの作動を禁止するエンジン制御回路とを備え、第１の送受信回路１ｃは、操作部材１ａが所定時間を超えて操作された時に、第１のメモリ１５に第２のＩＤが記憶されている場合には第２のＩＤを読み出して送信する。 （もっと読む）

【課題】 正規のキー以外のキーによるエンジンの繰り返し始動を防止する。
【解決手段】 車両のキーに設定されたＩＤを読み出すＩＤ読み出し手段２と、ＩＤ読み出し手段２により読み出されたＩＤと予め登録されたＩＤとを照合し、両者が一致した場合にエンジンの作動を許可する制御手段３，５と、車速を検出する車速検出手段５４と、エンジンの回転速度を検出する回転速度検出手段５５と、車両の走行距離を検出する走行距離検出手段５４と、キーによるエンジンの始動操作が行なわれたことを検出する始動操作検出手段５３とを備え、制御手段３，５によって、車速検出手段５４、回転速度検出手段５５および走行距離検出手段５４の内のいずれかによりそれぞれの所定値以上の検出結果が得られ、且つ、始動操作検出手段５３により予め設定した回数以上の始動操作が検出された場合には、所定時間エンジンの作動を不許可とする。 （もっと読む）

【目的】 ラッチに強度の弱い安価な材料を使用できるようにし、閉鎖時の異音の発生を防止する。
【構成】 本体１の凹部７の一方に、ラッチ２の傾斜面１４の先端部が係合する係合部８が設けてある。蓋を閉鎖すると、ラッチ２の傾斜面１４の先端部が凹部７の係合部８に係合するので、ストライカ６の凹部７からの脱出方向に作用する力に対して、ラッチ２は両端支持梁となるので、破壊や変形に対して十分な強度を有する。したがって、ラッチ２を合成樹脂で形成することができ、これによりラッチ２とストライカ６の衝突による異音の発生を防止できる。 （もっと読む）