【課題】可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上することにある。
【解決手段】チェーンケース（８）の内面壁（２６）とシリンダヘッド（３）の端部壁（３５）との間に両端部がチェーンケース（８）及びシリンダヘッド（３）に接合されるブロック（３６）を配置し、このブロック（３６）に供給用オイル通路（３９）と潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）とを形成し、この潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）を直線的にブロック（３６）を貫通するように形成し、潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）の中間部に絞り部（４６）を設けている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダ内周面とピストン外周面との間において、スラスト側及び反スラスト側からこれらの中間位相位置へのオイル循環を改善すること。
【解決手段】ピストン２のオイルリング溝２２内にはフロント側及びリヤ側にオイル戻し孔２８，３０，３２，３４，３６，３８が開口しスラスト側及び反スラスト側には開口していない。このためスラスト側及び反スラスト側で高圧化されたオイルはオイルリング溝２２内に入ってオイル戻し孔２８〜３８があるフロント側及びリヤ側へ迅速に流れる。このためオイルが不足している位相にオイルを十分に供給することができ、課題とするオイル循環を改善することができる。全周に十分にオイルが行き渡って良好な潤滑効果を生じるので、内燃機関のフリクションを効果的に低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥ燃料へのエンジンオイルの混入を防ぐことができるＤＭＥサプライポンプのシール構造を提供する。
【解決手段】ＤＭＥ燃料の吸込口２を有すると共に吐出口３を有するシリンダ４内にプランジャ７を往復動可能に設け、プランジャ７にエンジンの駆動部１５を接続し、シリンダ４又はプランジャ７の一方に、他方との間をシールするためのシール装置８を設けたＤＭＥサプライポンプ１のシール構造において、シール装置８が、シリンダ４からのＤＭＥ燃料をシールするＤＭＥ用ロッドシール２３と、ＤＭＥ用ロッドシール２３よりも駆動部１５側に配置されシリンダ４内へのエンジンオイルの浸入をシールするオイル用ロッドシール２４とを備え、オイル用ロッドシール２４には、オイル用ロッドシール２４とＤＭＥ用ロッドシール２３との間の中間室３６に浸入したエンジンオイルを駆動部１５側に戻すための逆止弁４０が設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で油路のシール性を高めると共に、油路のレイアウトの制約を低減し得る。
【解決手段】２方向弁２４から各分岐路３６ａ・３７ａが接続された１本のオイル供給路が大径の第６油路３６と小径の第７油路３７とその間の圧入部４４とからなり、圧入部に圧入固定されたシールボール４３により分断された２方向の独立した油路を形成する。ドリル加工とシールボールの圧入とにより２方向の油路を容易に形成することができ、加工作業の効率が向上すると共に、別個に油路を設ける必要が無いことから、油路を配管するスペースの省スペース化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸５の方向に並ぶ複数のシリンダ３を有するシリンダブロック２に、クランク軸５を内蔵するクランクケース４を一体に設け、クランクケース４に、オイルパン１２を、周囲を囲うように枠型に構成したラダーフレーム８を介して接合するか又は直接に接合する船外機の内燃機関１において、内燃機関１にて得た動力を、クランク軸５に交差する下向きの動力取出し軸２４の回転として取り出せるようにする。
【解決手段】クランクケース４又はラダーフレーム８に回転自在に軸支した動力取出し軸２４を、クランク軸５と交差する下向きに延出させる。クランクケース４又はラダーフレーム８の内部であってクランク軸５とオイルパン１２との間に、クランク軸５から動力取出し軸２４への動力伝達機構４１を設ける。オイルパン１２と動力取出し軸２４とを、クランクケース４の下方で横方向に並べる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関内と変速機ハウジング内とで潤滑油の流通を好適に行うことができる内燃機関及び変速機の潤滑機構を提供する。
【解決手段】内燃機関１内と変速機ハウジング１１内とで潤滑油を共有できるように、第１潤滑油通路２３及び第２潤滑油通路２４を備えている。また、ブローバイガス通路１３の途中に設けられたＰＣＶケース１７と変速機ハウジング１１内とを接続するブリーザ通路３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備える内燃機関において、可変動弁機構の切り換えのレスポンスを向上する。
【解決手段】吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅと、該スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅによりコントロールされた油圧によって駆動されるバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉと、バルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉにより駆動されて弁機構の態様を切り替えるバルブ休止機構８０を備える内燃機関において、シリンダボア３ａをクランク軸線を中心に回動して傾斜して配置すると共に、後シリンダヘッド４ｒのクランク軸方向の側壁１６１Ａに吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅを設け、圧油排出口７７Ｅ，７７Ｉより低い位置で後シリンダヘッド４ｒの後壁１６１Ｂに沿って吸排気弁用スプールバルブ７５Ｉ，７５Ｅからバルブリフタ１３Ｅ，１３Ｉに圧油を送給する吸気側メイン油路１６３及び排気側メイン油路１７３を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンのオイル供給装置において、吸気側及び排気側動弁部の一方に設けられたラッシュアジャスタへ供給される油圧を適正な値に維持しつつ、バルブ特性を早期に切替え可能にする。
【解決手段】吸気側及び排気側動弁部の一方に設けられたラッシュアジャスタへオイルをそれぞれ供給する第１及び第２延設油路３２，３１と、該第１及び第２延設油路３２，３１の一端部同士を連結する第１連絡油路３３とを備え、上記第１延設油路３２とドレーン油路５２との連通を遮断した第１状態と第１延設油路３２をドレーン油路５２に連通させた第２状態とに切り替える油圧制御弁５１とを備え、第１延設油路３２の一端部側に配設されたラッシュアジャスタ１１への作動油の供給部よりも第１連絡油路３３側であって、上記第２延設油路３１の一端部側に配設されたラッシュアジャスタ１０への作動油の供給部よりも第１連絡油路３３側に位置する油路に絞りが設けられた。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動損失を伴うことなくオイルの劣化を長期に亘り抑制することができる内燃機関のオイル劣化防止装置を提供する。
【解決手段】潤滑オイル供給装置を備え、カムシャフト１０などの回転部材に形成された中空部１０Ａを潤滑オイルの通路として利用するようにした内燃機関において、カムシャフト１０の中空部１０Ａの内壁にオイル劣化抑制機能を有する機能性樹脂６０を設けた。 （もっと読む）