【課題】ポンプから吐出されるオイルの油圧を所定の部位に安定的に供給する。
【解決手段】油圧制御装置は、ポンプ１から吐出されたオイルが供給される第１所定部位２と、ポンプ１と第１所定部位２とを連通する第１流路１１Ａと、第１流路１１Ａから分岐して第１所定部位２以外の第２所定部位８にオイルを供給する第２流路１３と、第２流路１３の油圧の増大によって第２流路１３の流路面積を増大させる方向に移動し、油圧の減少によって流路面積を減少させる方向に移動するスプール３１を備えて第２流路１３に配設される流路面積調節部３と、スプール３１が最も閉じ側に位置する閉塞状態においても、流路面積調節部３に対する第２流路１３の上流側と下流側とを連通させ、第２所定部位８にオイルを供給するバイパス流路１５と、を備え、スプール３１が閉塞状態から開き側に移動しても流路面積を変化させない領域Ｒを設ける。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタのポンプアップ現象を抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】潤滑系統から油圧室に供給される潤滑油の油圧を利用して、動弁機構におけるバルブクリアランスの発生を抑制するラッシュアジャスタ７を備えた内燃機関において、潤滑系統からラッシュアジャスタ７に潤滑油を分配するラッシュアジャスタ油路３３に、機関が所定の高回転域で運転されているときにそのラッシュアジャスタ油路３３に生じる高圧状態で開弁して油圧室の最高圧力を制限する圧力調整弁３５を接続する。 （もっと読む）

【課題】オイル供給装置の構造の簡単化を図りつつオイル油膜形成に最適な潤滑用オイル量をランド部へ供給できる内燃機関用ピストンのオイル供給装置を提供する。
【解決手段】吸気側スカート部１２ａ側部分に上下方向に延びて下端に開口３０ａを有するオイル誘導路３０と、一端が前記オイル誘導路３０の上端に連通し、他端がランド部２３に連通する給油路１４，１５と、ピストン１０が下死点近傍位置のときに、ノズル先端が開口３０ａに対向するよう上方程前記ピストン１０中心側へ移行する傾斜状に配置され、開口３０ａに対して潤滑用オイルを噴射可能な潤滑用ノズル３２とを備え、オイル誘導路３０の開口３０ａより下側部分に、ピストン１０が下死点近傍位置から上昇移動したとき、ノズル先端と対向して潤滑用ノズル３２から噴射された潤滑用オイルを吸気側スカート部１２ａ側へ誘導するオイル流方向変換部３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン５０は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒを備え、２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に、エンジン５０の各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路８３が設けられ、メイン潤滑油路８３は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行又は斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】共通のポンプ軸を有する第１および第２オイルポンプに共通のポンプケーシングに、第１および第２オイルポンプに共通の吸入口が設けられ、第１および第２オイルポンプの吐出路に第１および第２リリーフ弁が個別に接続される内燃機関用オイル供給装置において、一対のオイルポンプの一方でオイルの循環回路が構成される状態でも他方のオイルポンプでオイル吐出量の不足が生じることがないようにする。
【解決手段】吸入口１３９が、仕切り壁１４０で第１および第２吸入口１４１，１４２に分割され、第１吸入口１４１から第１オイルポンプ１１５の吸入側に至る第１吸入路１４３と、第２吸入口１４２から第２オイルポンプ１１６の吸入側に至るようにして第１吸入路１４３とは独立した第２吸入路１４４とがポンプケーシングに形成され、第１および第２リリーフ弁１４７，１６３の放出口１５０，１６６が第２吸入路１４４に接続される。 （もっと読む）

【課題】第１の流体通路が設けられる第１通路形成体と、第１の流体通路に下流側で通じる第２の流体通路が設けられる第２通路形成体との間に挟持されるガスケットに、第１および第２の流体通路間に介在するオリフィスが形成される流体流量調整構造において、ガスケットに形成されるオリフィスの入口に異物が溜まることを防止して、異物によって流体の流通が阻害されることがないようにする。
【解決手段】ガスケット１８に、スリット状のオリフィス２３と、該オリフィス２３および第１の流体通路２１間に介在するようにしてオリフィス２３よりも幅広に形成される通路部２４とが、ガスケット１８の一部を切欠いて形成され、通路部２４およびオリフィス２３間に第１の流体通路２１側に臨む段部２７が形成される。 （もっと読む）

【課題】長手方向掃気式往復動ピストン内燃機関のためのシリンダ構造及びピストンに関する。
【解決手段】低速運転長手方向掃気式大型２気筒ディーゼルエンジンのためのシリンダ構造１は、ピストン３が、上死点及び下死点間をシリンダ軸Ｚに沿って往復可動に設けられ、掃気空気を燃焼空間２００へ導入するための掃気空気入口４１がシリンダに設けられている。また、ピストン３は２部品ピストンであり、ピストンリング３３を含むジャケットピストン３２及びジャケットピストン３２内に位置されるメインピストン３１を含む。また、ジャケットピストン３２のための保持ユニット５がシリンダ２に設けられ、ジャケットピストン３２がメインピストン３１から、シリンダ軸Ｚに関して下死点の領域で保持ユニット５により持ち上げられることができ、それにより掃気空気４１が燃焼空間２００へ、ジャケットピストン３２の掃気空気開口部を通じて導入される。 （もっと読む）

【課題】バルブ加速度ピークを確実にベースカム部分で受けるようにしてバルブ加速度ピークに対する十分な耐久性を得ることができるなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】第１のバルブ加速度ピークと第２のバルブ加速度ピークとの間で、動弁機構の被駆動部が、バルブリフトの立ち上がりではバルブリフト部１４ｂからローラ１５に乗り、バルブリフトの立ち下りではローラ１５からバルブリフト部１４ｂに乗り移るように、ローラ１５の外径と取り付け位置とが設定されていることを特徴とする構成とする。更には、ローラ１５が、バルブリフト先端部１４ｄに形成された切り欠き部１４ｅに設けられ、ローラ１５の外周面と対向する切り欠き部１４ｅの対向面１４ｇのエッジ部１４ｈ，１４ｉが、第１及び第２のバルブ加速度ピークが生じる部分２０ａ，２０ｂよりもバルブリフト先端部１４ｄ側に位置するように設定されていることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】カムローブとカムシャフトを別体とし、且つ、カムローブの取り付け位置の調整を容易に行うことなどが可能なカム構造を提供する。
【解決手段】カムシャフト１２と、カムローブ１３と、ピン２２とを備えたカム構造１１であって、カムシャフトは、カムシャフトの中心軸と垂直な方向にピン２２が挿通される貫通孔１２ａを有し、カムローブは、ベース円部１４ａとバルブリフト部１４ｂとから形成されるベースカム１４と、ベース円部に形成されてカムシャフトが挿通されるシャフト取り付け孔１４ｃと、バルブリフト先端部１４ｄに形成される切り欠き部１４ｅに設けられるとともにシャフト取り付け孔１４ｃの中心軸と平行な軸１５ａに対して回転自在なローラ１５とを有し、ピンは、ローラの外周面に対向する切り欠き部の対向面１４ｇに設けられるピン孔１４ｊを介して貫通孔に締結されることなどを特徴とする構成とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の冷機時に、排気ポートの熱を利用してオイルの温度を速やかに上昇させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、内燃機関のシリンダヘッドに排気ポートを設け、排気ポートに排気バルブを設け、排気バルブを開閉動作させるカムシャフトをシリンダヘッドのカム室内のうち排気ポートの上方に配置した内燃機関のオイル貯留装置において、排気ポートは、その上壁がカム室内に露出する露出部を有し、カム室内には、このカム室の底面から前記カムシャフトに向かって延びる隔壁とシリンダヘッドの外壁とによって囲まれるオイル貯留部を備え、オイル貯留部を露出部の上部に配置し、隔壁の下部には、露出部から受熱して温度上昇したオイル貯留部内のオイルをカム室内に排出する排出口を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）