【課題】ディフューザ流路へ出没する案内羽根の暖機性能を向上し、着氷による作動不良を抑制する遠心圧縮機を提供する。
【解決手段】遠心圧縮機１は、ディフューザ流路６に出没する案内羽根４７と、第１面４５２ａと第２面４５２ｂとを有し、第１面４５２ａに案内羽根４７が設けられたディフューザ翼４５２と、第２面４５２ｂに対向して位置する背面ケーシング４２と、を備え、案内羽根４７の引き込み時に、第２面４５２ｂと、背面ケーシング４２とが当接する。案内羽根４７が引き込まれた際に、第２面４５２ｂは背面ケーシング４２に当接するため、背面ケーシング４２から案内羽根４７へ熱が伝導されて、案内羽根４７の暖機が促進され、着氷による作動不良が抑制される。 （もっと読む）

【課題】定置用内燃機関において、水が豊富でなくかつ外気温度が高い地域で稼動可能な節水型吸気冷却装置を実現する。
【解決手段】過給機２６の上流側及び下流側の吸気路２４に一次吸気冷却器２２、高温側吸気冷却器２８及び低温側吸気冷却器３０を設け、一次吸気冷却器２２及び低温側吸気冷却器３０に冷却水を送る吸収式冷凍機５０と、高温側吸気冷却器２８に冷却水を送る第２ラジエータ４４とを設けている。吸収式冷凍機５０に冷却水を送る第１ラジエータ５２を設け、排気路３２に設けた排熱ボイラ３４で水蒸気を製造し、この水蒸気を吸収式冷凍機５０に熱源として供給している。潤滑油循環空間１４を流れる潤滑油を冷却する第３ラジエータ７２を設けている。第１ラジエータ５２、第２ラジエータ４４及び第３ラジエータ７２を設けることで、冷熱源として水を必要としない。 （もっと読む）

【課題】低速駆動時には内燃機関からアシストしつつも、コンプレッサ部の高速駆動時でのノッキングの発生を抑制することができる内燃機関を提供すること。
【解決手段】過給機ユニットＴは、タービン部Ｓと、タービン部Ｓと一体回転する回転軸１６と、タービン部Ｓの回転によって駆動されて燃焼室Ｅａに供給する気体の圧力を高めるコンプレッサ部Ｒと、内燃機関Ｅの回転を回転軸１６に伝達又は遮断するための電磁クラッチ３０と、を備える。内燃機関Ｅは、燃焼室Ｅａの吸気弁５１の閉弁時期を制御可能なバルブタイミング可変機構５３を備えるとともに、このバルブタイミング可変機構５３の駆動を制御する制御コンピュータＣを備える。燃焼室Ｅａに供給する気体の圧力が予め設定された値に達すると、吸気弁５１に早閉じ又は遅閉じを実行させるべく制御コンピュータＣによってバルブタイミング可変機構５３が制御される。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ作動音を消音できるエアバイパスバルブを提供する。
【解決手段】ターボ車両は吸気コンプレッサ３の吸気下流側の吸気通路４が異常圧力に達するのを防ぐ手段として、常閉型のエアバイパスバルブ１を搭載している。このエアバイパスバルブ１は、吸気コンプレッサ３の吸気下流側の吸気通路４に連通する下流側連通管５を備えている。下流側連通管５の長さ寸法をＬ１、下流側連通管５の内径寸法をＬ２、Ｌ１＋（Ｌ２×０．８）を補正連通管長とした場合、補正連通管長を２．１ｃｍ〜３．９ｃｍに設ける。「吸気通路４内の昇圧を回避するためにエアバイパスが一時的に開いている時」を除く他の全ての運転領域において、エアバイパスバルブ１の下流側連通管５がコンプレッサ作動音を消音する。これにより、消音専用レゾネータを廃止したり、消音専用レゾネータの数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】凝縮水による主要部品の劣化の防止と排気浄化性能の確保とを両立させることができる低コストの内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】排気ガス通路４２ｗを形成する排気管４２の途中にＤＰＦユニット４５を有するエンジン１０に装備される内燃機関の排気還流装置であって、ＤＰＦユニット４５により浄化された排気ガスを排気ガス通路４２ｗ側から吸気通路３２ｗ側に還流させるＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１と、このパイプ７１内への異物の侵入を阻止するようＬＰＬ−ＥＧＲパイプ７１の上流端部７１ｕの近傍に配置され、ＤＰＦユニット４５の筒状ケース部５１の内壁面５１ａから排気ガス通路４２ｗ内に突出する異物捕集フィルタ８０と、排気ガス通路４２ｗ内に異物捕集フィルタ８０に隣接して設けられた吸水材８６とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給システムにより過給を行いながらも高いＥＧＲ率での排気再循環を実現し且つ燃焼に必要な吸気の量を極端な排気圧の上昇を招くことなく確保する。
【解決手段】低圧段ターボチャージャ１５及び高圧段ターボチャージャ１４から成り且つ高圧段ターボチャージャ１４が可変ノズルターボである過給システムと、排気マニホールド９と吸気マニホールド７との間を接続して排気ガス８の一部をＥＧＲガス８’として再循環するＥＧＲライン１１とを備えたエンジン１に適用するための排気損失回収装置に関し、ＥＧＲガス８’によりタービン１６ｂを駆動し且つコンプレッサ１６ａで吸気４を圧縮して吸気系の前記過給システムの上流側に導くＥＧＲ用ターボチャージャ１６と、これのタービン１６ｂを迂回してＥＧＲガス８’を流すバイパスライン１９と、これを開閉するバイパスバルブ２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを解消し、エンジン始動時でも過給機能を遂行可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関の過給装置は、吸気通路１ａに接続した過給気通路３と、所定の圧力の過給気を貯蔵し、該過給気を過給気通路３へ送出する過給気タンク５と、過給気通路３に設けられ、機関運転状態に応じて開閉する過給弁４と、過給気通路３を接続した部位よりも上流の吸気通路１ａに設けられて吸気の逆流を防止する逆流防止弁１０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンにおいて、大気圧センサを用いずとも現在の大気圧を精度良く推定できるようにする。
【解決手段】エンジンが定常状態のときの空気流量測定値AFMとインタークーラ圧測定値P_icとを得る。そして、大気圧上限関数f_maxに空気流量測定値AFMを当てはめることにより、空気流量測定値AFMと大気圧上限値P_amaxとに対応するインタークーラ圧P_icmaxを算出する。また、大気圧下限関数f_minに空気流量測定値AFMを当てはめることにより、空気流量測定値AFMと大気圧下限値P_aminとに対応するインタークーラ圧P_icminを算出する。そして、２つの座標（P_amax，P_icmax）及び（P_amin，P_icmin）から空気流量測定値AFMに対応するインタークーラ圧と大気圧との関係を求め、同関係にインタークーラ圧測定値P_icを当てはめて現在の大気圧P_aを算出する。 （もっと読む）

【課題】タービン室に流入される流体の流量の増減に起因したタービン効率の低下を抑制しつつ、装置構造を単純化することができるタービン及びこれを備えたターボチャージャを提供することを目的とする。
【解決手段】下流側タービン室３４Ｌには、円筒形状の筒状部３２が設けられている。この筒状部３２によって、下流側タービン室３４Ｌが径方向にホイール流出部室４０とバイパス室４２とに仕切られている。バイパス室４２内には、軸方向に延びる複数の隔壁部４４が設けられている。各隔壁部４４は、筒状部３２の軸方向の略全長に渡って設けられると共に、筒状部３２の周方向に所定の間隔を空けて設けられている。これらの隔壁部４４によって、筒状部３２とハウジング本体３０とが連結されると共に、バイパス室４２が筒状部３２の周方向に複数のバイパス流路４８に仕切られている。 （もっと読む）

【課題】過給機およびＥＧＲ装置を備えた内燃機関においてノッキング抑制を行うことができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、ターボチャージャ６０およびＥＧＲ装置、低水温冷却ＥＧＲクーラ３２、高水温冷却ＥＧＲクーラ４０を備える。インポート冷却水通路３０を備え、インポート冷却水通路３０に冷媒を供給する。冷却水通路２２とインポート冷却水通路３０との接続部には、切替バルブ２４が備えられている。ＥＣＵ７０は、ＥＧＲ装置によるＥＧＲ領域の外部の領域であって所定の高負荷域において内燃機関１０が運転される場合に、インポート冷却水通路３０内の冷媒の流通を開始するように、切替バルブ２４を制御する。 （もっと読む）