【課題】排気再循環により窒素酸化物の排出量を低減するとともに、ＥＧＲガスを環流させる際に必要となる冷却を容易に行う。
【解決手段】２ストロークエンジン１の燃焼室２０から排出された排気は、過給機５のタービン５１に送り込まれる。タービン５１通過後の排気の一部は、排気再循環部８３によりＥＧＲガスとして取り出される。ＥＧＲガスは、アンモニア噴出部８６から噴出される液状アンモニアの気化熱により冷却された後、吸気路８２内の吸気へと環流され、コンプレッサ５２により加圧されて燃焼室２０に掃気として供給される。このように、排気再循環が行われることにより、２ストロークエンジン１から外気への窒素酸化物の排出量を低減することができる。また、再循環用流路８４内のＥＧＲガスに向けて液状アンモニアを噴出することにより、ＥＧＲガスを吸気に環流させる際に必要となるＥＧＲガスの冷却を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】多段過給装置に関し、高圧段ターボチャージャと低圧段ターボチャージャとの接続部位におけるシール性を向上する。
【解決手段】第１過給機２０と第２過給機３０とを有する多段過給装置１であって、第１過給機２０は、第１タービン収容部２５ｂと、第１排気入口部２５ａと、第１タービン収容部２５ｂから第１タービン２１の軸方向に延びるとともに、上方に向けて屈曲した第１排気出口部２５ｃとを備え、第２過給機３０は、第２タービン３１と、第２タービン収容部３５ｂと、第１排気出口部２５ｃに直接連結されて第１排気出口部２５ｃと第２タービン収容部３５ｂとを連通する第２排気入口部３５ａとを備え、第２排気入口部３５ａの開口部を第１排気出口部２５ｃの開口部に載置して、第２過給機３０が第１過給機２０により支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】特に重油以下の低質燃料を使用するディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ、特にＳＯＦ分やサルフェート成分を高効率で除去できるのみならず、環境汚染物質や生態系に悪影響を与える物質の流出を容易にかつ確実に抑制することができるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置の提供。
【解決手段】重油以下の低質燃料を使用するディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置において、エンジンの排気マニホールドに連なる排気管に排気ガスクーラーを設け、該排気ガスクーラーの下流側に、該排気ガス中に含まれるＳＯＦ、ＩＳＦを主体とするＰＭを除去する電気集塵手段を設置し、該電気集塵手段の下流側配気管に前記排気ガスの一部をＥＧＲガスとして分流する分岐部を設け、該分岐部に連なるＥＧＲ配管及びＥＧＲバルブを介して前記ＥＧＲガスをエンジンの吸気に還流させる構成となしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガス、及びブローバイガスと空気通路を流れる主流（空気）との干渉、及び圧力損失の低減と、コンプレッサインペラ上流の流速分布の歪を抑制することでコンプレッサインペラの高効率化と、ＥＧＲガスの適正量の導入を確保すること。
【解決手段】排気ターボ過給機のコンプレッサハウジング１１内に形成されコンプレッサインペラ３の上流の空気通路１５に開口された第１還流口４２と、コンプレッサインペラ３外周部位に形成された第２還流口４３とを連通する再循環通路４１を有するケーシングトリートメント４と、再循環通路４１に連通してＥＧＲガス及び、ブローバイガスを再循環通路４１に流入させる戻り口１４を有する混入管６とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】発電設備において、安定した電力を発電可能とする。
【解決手段】複数のディーゼルエンジン１１，３１と、この複数のディーゼルエンジン１１，３１の排ガスにより駆動する複数の過給機１４，３４と、この複数の過給機１４，３４に接続される複数の発電機２０，４０と、複数の発電機２０，４０により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータ２２，４２と、この複数のコンバータ２２，４２から出力された直流電力を交流電力に変換する一つのインバータ２４と、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御するメインコントローラ５４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の運転状態が過渡状態となる場合において、燃焼室２８に供給される外部ＥＧＲ量が、エンジン１０の燃焼制御のための各種アクチュエータの制御量の適合時の量からずれることで、スモーク排出量やＮＯｘ排出量が規制値を上回るおそれがあること。
【解決手段】吸気Ｏ２濃度や、排気Ｏ２濃度等に基づき、ＮＯｘ排出量及びスモーク排出量のそれぞれの推定値を算出する。そして、ＮＯｘ排出量の推定値をその目標値で除算することでＮＯｘ増大率を算出し、スモーク排出量の推定値をその目標値で除算することでスモーク増大率を算出する。そして、ＮＯｘ増大率に対するスモーク増大率の比率をその目標値とするためのＥＧＲアクチュエータ４８ａの操作量を算出し、この操作量に基づきＥＧＲアクチュエータ４８ａを通電操作する。 （もっと読む）

【課題】高温のＥＧＲガスを利用したＥＧＲクーラの付着物焼去のために、吸気通路内が高圧になっている状態でも、吸気過給用の排気ターボ式過給機を有効に利用して、トルクを低下させることなくＥＧＲを行えるようにする。
【解決手段】第１過給機２２のタービン２２ｂ上流側に、第２過給機２３のタービン２３ｂが配設される。ＥＧＲクーラ５１が配設されたＥＧＲ通路５０の排気ガス取出し部が、タービン２３ｂの上流側とされる。第１過給機２２に設けたウエストゲートバルブ３６が開弁される第１所定回転数Ｒ１以上のときに、ウエストゲートバルブ３６を一時的に閉弁させることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。第２所定回転数Ｒ２（＜Ｒ１）以上のときに、タービン２３ｂをバイパスするバイパス通路３３が開かれるが、このバイパス通路を一時的に閉じることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ターボチャージャの応答性、燃費及び暖機性を両立することのできる過給機付き内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒を有する内燃機関のうちの第１の気筒群の排気ガスをタービンの一方の入口に流入させる第１の排気通路と、前記内燃機関のうちの第２の気筒群の排気ガスを前記タービンの他方の入口に流入させ、且つ、前記第１の排気通路を流れる排気ガスよりも高温の排気ガスが流れる第２の排気通路と、前記第１の排気通路及び前記第２の排気通路と前記内燃機関の吸気通路とを接続する外部ＥＧＲ通路と、前記第１の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第１連通状態と、前記第２の排気通路と前記外部ＥＧＲ通路とを連通させる第２連通状態とを、選択的に切り替え可能な切替弁とを備える。暖機中は前記第２連通状態とし、暖機後は前記第１連通状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内の液面レベルを変化させずに凝縮水をオイルパン内で中和させて吸気系金属部品の腐食を確実に防止することができる、製造コストやメンテナンスコストを抑えた内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】排気管４２側から吸気管３２側に還流させた排気ガスをエンジン１０に再度吸入させる排気再循環経路Ｐ４を形成するとともに、その経路中の排気ガスをＥＧＲクーラ７３により冷却する内燃機関の排気再循環装置であって、排気再循環経路Ｐ４中の排気ガスから生じる凝縮水を貯留する凝縮水貯留部８０と、エンジン１０の内部に収容される潤滑・冷却用のオイルの温度を直接または間接的に検出するオイル温度センサ８７と、オイル温度センサ８７の検出温度が凝縮水蒸発可能温度に達したとき、凝縮水貯留部８０に貯留された凝縮水をエンジン１０の内部のオイル中に導入する凝縮水導入機構９０とを備える。 （もっと読む）