【課題】２つの過給機を備えるエンジンシステムにおいて、エンジンへの空気供給モードの切替をスムーズに行うことが可能なタービン用スクロールハウジングを提供する。
【解決手段】タービンインペラを収容する収容空間に流体を供給する第１流路１２と、第１流路１２に併設されると共に収容空間に接続される第２流路１３とを備え、第１流路１２の流路端開口１２ａと第２流路１３の流路端開口１３ａとが同一方向に向けて隣接配置されている。 （もっと読む）

【課題】蓄ガス容器から蓄圧されたガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器から供給されるガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】過給補助時に、蓄ガス容器１７からガスＣをエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する際に、前記ガスＣの圧力Ｐ２を調整する調圧機５３の上限設定圧力Ｐ２ｕを、過給開始当初の蓄ガス容器２７の内部の圧力Ｐ１ｃよりも低く、且つ、過給補助時におけるエンジン１、１Ａのシリンダ内の最大圧力Ｐｍａｘが許容圧力以上になることがない上限圧力値Ｐ２ｕｃに設定し、蓄ガス容器２７からのガスＣを上限圧力値Ｐ２ｕｃ以下の値にしてエンジン１、１Ａのシリンダ内に供給する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の出力増大と、始動領域での改善された加速特性と、過渡調和運転スペクトルと共に、段階的に投入可能な排気駆動式過給機のそれぞれにおける過給空気の逆流による排気駆動式過給機の領域からの圧縮空気の損失を、より少ない費用でかつ持続的に回避する。
【解決手段】各弁装置が、排気駆動式過給機の圧縮機の過給空気出口と過給空気マニホルドとの間に挿入された１つの主空気弁と、圧縮機の過給空気出口と主空気弁との間に接続されかつ補助コンプレッサの空気入口に通じている１つの補助空気弁とを有し、補助コンプレッサの出口側が過給空気マニホルドに接続されている。特に多数の排気駆動式過給機により内燃機関の運転スペクトルを細分する場合に、排気駆動式過給機の小形の構造形態のほかに、同時に特に小形の補助コンプレッサが実現される。 （もっと読む）

【課題】ガイドベーンユニットを容易に構成し、且つ製造コストを低減するガイドベーンユニットの締結機構、及び過給機を提供する。
【解決手段】内部に回転軸６を中心としてコンプレッサインペラ５が回転自在に配設されるハウジング３内に、ガイドベーン１を予め配置して取り付けられるガイドベーンユニット２を備え、
ガイドベーンユニット２は、対向面１３ａ，１３ｂによって分割された軸受リング１４と押えリング１５とを有し、軸受リング１４と押えリング１５の間には複数のガイドベーン１を回動可能にするガイドベーン１の駆動機構を配し、
軸受リング１４と押えリング１５の対向面１３ａ，１３ｂには、軸受リング１４と押えリング１５が締結されるように、互いに嵌合して固着する凹凸を備える。 （もっと読む）

【課題】リサーキュレーションバルブ４２が開いたときにＥＧＲガスを含む新気がエアフロメータ２２まで吹き返さないようにする。
【解決手段】ターボ過給機３のコンプレッサ５がエアフロメータ２２とスロットル弁２３との間に位置するとともに、ＥＧＲ通路３１がコンプレッサ５上流側で吸気通路２０に接続されている。スロットル弁２３が閉じたときに過給圧をコンプレッサ５上流側に解放するためのリサーキュレーションバルブ４２がリサーキュレーション通路４１とともに設けられている。リサーキュレーション通路４１の先端は、ＥＧＲ通路３１のＥＧＲバルブ３３下流側において、ガスがＥＧＲバルブ３３に向かうように接続されている。リサーキュレーションバルブ４２が開いたときに、ＥＧＲバルブ３３の前後圧力差に基づいてＥＧＲバルブ３３が一時的に開き、ガスを排気系側へ案内する。 （もっと読む）

【課題】ガイドベーンを備えた圧縮機の組み立ての作業性を高める。
【解決手段】コンプレッサインペラ３の外周部に連通する吸込口５を備えたハウジング２の内部に、吸込口５から拡径されてコンプレッサインペラ３と離反する方向へ延びる円筒状の段部８を形成し、段部８には内面に吸込口５の延長部５ａを有するガイドベーンユニット９が嵌合しており、ガイドベーンユニット９は、対向面１０ａ，１０ｂで軸方向で分割した軸受リング１１と押えリング１２とを有し、軸受リングと押えリングの対向面には環状溝１３，１４が形成される共に複数のガイドベーン１９の軸２０，２０'を受ける軸受凹部２１が形成され、環状溝１３にはガイドベーンの軸に備えたピニオン１８と噛合するリングギヤ２５が配置され、ハウジングの段部に挿入したガイドベーンユニットを固定するための止め輪３５を有し、ハウジングには、ガイドベーンユニットのガイドベーンの軸の１つに外部から回動軸を挿入して接続するための軸孔４１を備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの前方に車体部材を配置した車両用ターボ過給機の配管構造において、吸気圧損の増加を抑制しつつ、部品点数の増加を招くことなく、車両に外力が作用した際に、ターボ過給機の周辺に配置されるオイル供給配管やアクチュエータを保護することにある。
【解決手段】金属製のターボアウトレットパイプ（２２）を接続するターボ過給機（１６）のハウジング（２６）の空気吐出口部（２７）を前側斜め上方に向けて開口させ、ターボアウトレットパイプ（２２）をアクチュエータ（３０）のケース部（３１）よりも車両前側へ延ばした後でケース部（３１）の斜め下方を横切るように湾曲させている。 （もっと読む）

【課題】十分なＥＧＲガス量の供給及びＥＧＲガス量の増減に拘わらず吸気用過給機による排気エネルギーの有効回収を可能としつつ、ＥＧＲガス量の増減を応答性良く行う。
【解決手段】ＥＧＲラインはガス流れ方向に関し吸気用タービン及びＥＧＲ用タービンの間の排気ラインの中間部と吸気ラインのうち吸気用コンプレッサより吸気流れ方向上流側とを接続する。排気ラインの前記中間部及びＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側を接続し且つ第１制御弁が介挿されたバイパスラインと、ＥＧＲ用コンプレッサよりガス流れ方向下流側においてＥＧＲラインに介挿された第２制御弁と、ＥＧＲラインのうちガス流れ方向に関しＥＧＲ用コンプレッサ及び第２制御弁の間と排気ラインのうちＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側とを接続し且つ第３制御弁が介挿されたＥＧＲ放出ラインとが備えられている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路を通過する気体の温度調整を好適に行う。
【解決手段】ＥＧＲ装置１６は、（ｉ）車両１に搭載され、（ｉｉ）吸気通路１２に配置されたコンプレッサ１４ｃ及び排気通路１３に配置されたタービン１４ｔを有する過給機１４と、（ｉｉｉ）吸気通路におけるコンプレッサの下流側に配置され、吸気通路を流れる気体を冷却するインタークーラ１５と、を備えるエンジン１１に搭載される。ＥＧＲ装置は、排気通路におけるタービンの上流側と、吸気通路におけるインタークーラの下流側とを連通する第１流路１６１、１６２と、排気通路におけるタービンの上流側と、排気通路におけるコンプレッサの下流側且つインタークーラの上流側とを連通する第２流路１６１、１６３と、第１流路及び第２流路を相互に切り替える切替手段１６６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】十分なＥＧＲガス量の供給及びＥＧＲガス量の増減に拘わらず吸気用過給機による排気エネルギーの有効回収を可能としつつ、ＥＧＲガス量の増減を応答性良く行う。
【解決手段】ＥＧＲラインはガス流れ方向に関し吸気用タービン及びＥＧＲ用タービンの間の排気ラインの中間部と吸気ラインのうち吸気用コンプレッサより吸気流れ方向上流側とを接続する。排気ラインの前記中間部及びＥＧＲ用タービンよりガス流れ方向下流側を接続するバイパスラインと前記バイパスラインに介挿された第１制御弁とが備えられ、ＥＧＲ用タービンには可変ノズルベーンが設けられている。 （もっと読む）