【課題】ウェイストゲートバルブ３９の組付の容易性を維持しつつ、ウェイストゲートバルブ３９のシール性能を高める。
【解決手段】取付ベース４７における支持穴４１側の端縁には環状の段部５７が形成され、取付ベース４７段部５７の外周面にシールリング５９がその弾性力によって圧接して設けられ、シールリング５９は排気ガスの圧力によってタービンハウジング２７の内壁面における支持穴４１の周縁を圧接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】収容壁３９の第１支持穴５９の内周面とステム４５の外周面との間の隙間からの排気ガスの漏れを十分に抑えると共に、ウェイストゲートバルブ４３の動作不良の発生を十分に防止する。
【解決手段】ステム４５の基端部側は、収容壁３９に貫通して形成した第１支持穴５９に回転可能に直接的に支持され、ステム４５の先端部は、タービンハウジング２７の内壁面における第１支持穴５９に対向する箇所に形成した第２支持穴６１に回転可能に支持されていること。 （もっと読む）

【課題】バイパス流路を流れる排気ガスの流量を安定化させ、内燃機関に性能ばらつきが生じ難い、多段過給システムを提供する。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガスが供給される第１過給機と、当該第１過給機よりも上記排気ガスの流れの上流側に配置される第２過給機と、上記内燃機関から排出される上記排気ガスを上記第２過給機のタービンインペラをバイパスして上記第１過給機に供給するバイパス流路の開度を調節する弁体５１ａとを備える多段過給システムであって、弁体５１ａの最大開度を規定するストッパ１０を備える。 （もっと読む）

【課題】弁体の回転を規制するようにしたウエストゲートバルブを提供する。
【解決手段】回動軸１３に固定される取付板１７に、取付ピン２３と座金２４を介して弁体１２が抜け出さないように取り付けられているウエストゲートバルブ１１であって、取付板１７と弁体１２との間に、取付板１７に対し弁体１２が回転しないように規制する回転規制手段２６を備える。 （もっと読む）

【課題】バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出する。
【解決手段】第１スクロール通路２４１及び第２スクロール通路２４２からタービンホイール２１へ排気ガスを供給する排気ガス通路をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路に接続される第１バイパス通路２７１及び第２バイパス通路２７２（バイパス通路２７）と、バイパス通路２７の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、バイパス通路２７を開閉するウエストゲートバルブ２８と、を備え、バイパス通路２７の出口端面２９のうち、バイパス通路２７の外周面を構成する外周壁２７４の出口端面である外周壁端面２９４が、円周状に形成され、バイパス通路２７の境界に形成される隔壁２７３の出口端面である隔壁端面２９３が、Ｓ字形状に形成され、その両端が外周壁端面２９４に接続されている。 （もっと読む）

【課題】脱硝触媒の温度を高温に維持するとともに、別途の電動機の利用を伴うことなく、エンジンへの掃気圧の低減を回避する。
【解決手段】脱硝装置２００は、タービン２５２の上流の排気ガスを導入する第１バルブ２５６を有する過給機２５０と、過給機のタービンを通過した排気ガスを還元する脱硝触媒２１４と、タービンの上流において排気路から分岐され、タービンの上流の排気ガスをタービンの下流における排気路にバイパスする第１バイパス管２１０と、排気路の第１バイパス管への分岐点から排気路への合流点の間で、第１バイパス管に導入する排気ガスの流量を調整する第２バルブ２２０と、脱硝触媒の入口の温度を検出する温度検出部２２４と、温度検出部が検出した温度に基づいて、第１バルブの開度および第２バルブの開度を調整するバルブ調整部２２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート弁の駆動機構における偏摩耗を抑制し、ウェイストゲート弁の応答性の低下を抑制することができる、ウェイストゲート弁の駆動機構及びターボチャージャを提供する。
【解決手段】ウェイストゲート弁２の駆動源を構成するアクチュエータ３１と、アクチュエータ３１に接続されたロッド３２と、ウェイストゲート弁２に接続されるとともに回転駆動によってウェイストゲート弁２を開閉駆動させるシャフト３３と、シャフト３３に固定されたリンク板３４と、リンク板３４に固定された固定部３５ａとロッド３２に回動可能に挿通された回動部３５ｂとを有するリンクピン３５と、を備え、リンクピン３５の回動部３５ｂの外周にブッシュ３６を回転可能に装着し、ブッシュ３６の外周にロッド３２を回転可能に装着し、ブッシュ３６の回転により摩耗を分散させる。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転から減速に転じる場合の過給圧が過大とならないよう抑制する制御の適正化を図る。
【解決手段】排気ターボ過給機５を備える内燃機関０にあって、高負荷運転からスロットル弁３３が閉じられ減速する際に、そのスロットル弁３３の閉じ量に応じて電動ウェイストゲート弁４４を開度を拡大させる操作を行うこととした。これにより、タービン５２及びコンプレッサ５１を速やかに減速させて過給圧を低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】排気系の構造として凝縮水の生成が避けられない場合であれ、それら生成された凝縮水の空燃比センサへの被水を抑制することのできる過給機付きエンジンの排気構造を提供する。
【解決手段】過給機付きエンジン特に過給機付きガソリンエンジンは、その排気系が、排気ガスを過給機のタービンに導く主通路２１と、タービンの上流側のウェストゲート２２Ｅで主通路２１から分岐されるバイパス通路２２と、バイパス通路２２に連結される排気管３０とによって構成されている。バイパス通路２２には同通路２２を開閉可能なウェストゲートバルブ２２Ｖが設けられており、排気管３０には触媒よりも上流側に空燃比センサ４０が設けられている。バイパス通路２２は、主通路２１の延設方向についてその上流側に鋭角となる態様で主通路２１から分岐されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にてターボチャージャーを制御するアクチュエータの熱害を十分に防止することができるターボチャージャー付内燃機関の提供。
【解決手段】排気マニホールド８からタービンハウジング１２にかけて壁部１４ａ内に冷却水流路８ｂ，１２ｃが形成されている。電動モータを主体とするアクチュエータ２０は、排気マニホールド８側の冷却水流路８ｂが形成されている壁部１４ａの外面側に取り付けられている。したがってアクチュエータ２０は排気通路８ａ内の排気流からの伝熱によって加熱されることはない。このことからアクチュエータ２０に冷却水を配管にて供給する必要がない。しかも壁部１４ａの外面側に取り付けるだけで良い。このため取り付け構成も簡易である。このようにして簡易な構成にてウエイストゲートバルブ２２を駆動するアクチュエータ２０の熱害を十分に防止することができる。 （もっと読む）