【課題】触媒の破損を防止する内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】コンプレッサとタービンとを有する過給機と、タービンに連通した排気通路と、タービンをバイパスして排気通路に連結したバイパス通路と、バイパス通路に設けられた触媒と、バイパス通路を開閉可能な開閉弁と、開閉弁を制御する制御部と、触媒に流入する前後での排気の温度を検出する温度検出手段と、触媒に燃料を供給する前後の温度検出手段の検出結果に基づいて触媒の劣化を判定する判定処理を実行する判定手段と、を備え、前記制御部は、判定処理によって触媒に残存した未燃燃料の量を推定し、推定された未燃燃料の量が閾値を超えている場合には前記判定処理終了後も所定期間前記開閉弁を開状態にする。 （もっと読む）

【課題】ＷＧＶを有する過給機付きの多気筒内燃機関において、ＷＧＶの開閉状態によらず、気筒別の空燃比を高精度に制御することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＷＧＶ４０が開いているか否かを判定する（ステップ１００〜１０２）。その結果、ＷＧＶ４０が閉じている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、タービン３０１を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０４）。一方、ＷＧＶ４０が開いている場合には、空燃比制御に使用する輸送遅れ時間を、排気バイパス通路３８を通過する排気経路長に対応した値に設定する（ステップ１０６）。設定した輸送遅れ時間に基づいて空燃比センサ５２の出力信号に対応する気筒を特定し、当該空燃比センサ５２の出力信号を特定気筒の燃料噴射量の計算にフィードバックする空燃比制御を実行する（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート制御システムにおいて、スロットル角センサおよび吸気湿度センサを利用する。
【解決手段】ウェイストゲート制御システムおよびその方法を開示する。ウェイストゲート制御システムは、周囲圧力センサ、スロットル角センサ、点火時期センサ、ノックセンサ、吸気温度センサ、吸気湿度センサを備える。ウェイストゲートは、これらのセンサから受信した情報に従って制御される。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機及び低圧ループ排気ガス再循環装置が付帯した内燃機関における吸気温度の上昇を抑制する。
【解決手段】低圧ループ式の排気ガス再循環装置を備える内燃機関０にあって、コンプレッサ５１の上流側とスロットル弁３３の下流側とを接続するバイパス通路７を設けておき、過給時にバイパス弁７１を開く操作を実施して、過給した吸気の一部をコンプレッサ５１の上流側に還流させる。これにより、吸気通路３及びバイパス通路７の総体として熱容量が実質的に増大するため、吸気温度を低下させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】運転者が足をブレーキペダルからアクセルペダルに移動させるのにかかる時間に基づき決定される発動間隔時に、車両を発動させるためにエンジンおよび／またはターボチャージャーの準備動作を行ない、車両の発動性能を改善する。
【解決手段】車両の発動を特定の運転手の運転スタイルに適応するために、車輪に連結されたブレーキ、ブレーキに連結された油圧管路、およびブレーキ圧力センサーを備え、車両の初期の発動は、車両速度センサーが車両が停止したことを示し、かつ圧力センサーからの信号がブレーキペダル解除が目前であることを示すときに、判断される。初期の発動に呼応して、ECUは、スロットルバルブがより開放位置に向かうように命令を出し、初期の発動と、車両の前回の発動について決定されるアクセルペダルの踏み込みとの間の発動間隔に基づき、スロットル開度の変化速度を変化させるか、またはより開放位置の度合いを変化させる。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブの開閉動作に伴うターボラグの発生を抑制する。
【解決手段】タービンホイール１０１をバイパスするバイパス通路１１１に配設されたウエストゲートバルブ２１０の開閉制御装置は、ウエストゲートバルブ２１０を開閉する負圧アクチュエータ２３０と、エンジン１によって駆動される負圧源２６０と、負圧アクチュエータ２３０と負圧源２６０との間に介設された遮断弁２４０と、遮断弁２４０の開閉を制御する遮断弁制御部３２０と、を備える。また、遮断弁制御部３２０は、エンジン１の停止条件が成立すると、遮断弁２４０を閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、吸気系の温度場の変化に起因する不具合の発生を防止しつつウェイストゲートバルブの開度調整を行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０を備える。タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路２６を備える。排気バイパス通路２６の開閉を担うＷＧＶ２８を備える。吸気温度センサ１８を用いて取得される吸気の温度（外気温度）に基づいて、ＷＧＶ２８の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高負荷高回転運転領域において、所望の吸入空気量を確保しつつ所望のＥＧＲガス量も確保する。
【解決手段】エンジン１に直列に高圧段ターボ２及び低圧段ターボ３を接続すると共に、高圧段ターボ２に電動機２Ｍを装着し、運転状態検出手段８、９によりエンジン１の高負荷高回転運転状態を検出したときに、ＥＧＲ通路１８に設けたＥＧＲバルブ２０及び高圧段コンプレッサ２Ｃをバイパスする吸気バイパス通路２３に設けた吸気バイパスバルブ２４を開とすると共に、高圧段タービン２Ｔをバイパスする排気バイパス通路２１に設けた排気バイパスバルブ２２の開度を絞り、且つ、高圧段ターボ２が逆回転するように電動機２Ｍを駆動することで、高圧段タービン２Ｔよりも上流の排気通路５内の圧力を、高圧段コンプレッサ２Ｃよりも下流の吸気通路４内の圧力よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させるエンジンシステム制御装置を提供する。
【解決手段】電気モータ８０７による回転補助なし時にエンジン運転状態に応じてバイパス弁２２２を開度制御し、電気モータ８０７による回転補助時にはバイパス弁２２２を全閉又は回転補助なし時より小さい開度に制御する協調制御部４を備えた。 （もっと読む）