【課題】電動式のウエストゲートバルブ装置において、バルブ全閉時に電動モータに流れる電流を低減する。
【解決手段】ウエストゲートバルブ２０１の弁体２１１を揺動アーム２１２に対し弁開閉方向に接離可能に取り付けるとともに、これら弁体２１１と揺動アームとの間にばね２１３を設ける。このように、ばね２１３を設けることにより、バルブ全閉時において弁体２１１が弁座１１２に突き当たるときの荷重をばね２１３によって低減することができ、電動モータ２０４にかかる力を小さくすることができる。これによってバルブ全閉時に電動モータ２０４に大きな電流が流れないようにすることができ、電動モータ２０４の寿命を延ばすことができる。また、バルブ全閉時の衝撃力が低減されるので、ウエストゲートバルブ２０１などの各部の磨耗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑にすることなく、車両の発進性を改善することができる電動ターボシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１１に直列に接続された高圧段ターボ１２及び低圧段ターボ１３と、低圧段ターボ１３に設けられた電動発電機２２と、電動発電機２２に接続された蓄電装置２４と、吸気が第二吸気バイパス管２８を流れる第一吸気経路と吸気が第一吸気バイパス管２７を流れる第二吸気経路との間で吸気経路を切り換える切換バルブＳＶ１、ＳＶ２と、制御装置２５とを備え、制御装置２５は、車両の発進時に、切換バルブＳＶ１、ＳＶ２で吸気経路を第一吸気経路に切り換えると共に、蓄電装置２４で電動発電機２２を回転させ、前記車両の発進後に所定の切換条件が成立したときに、切換バルブＳＶ１、ＳＶ２で吸気経路を第二吸気経路に切り換えると共に、電動発電機２２で発電する電気を蓄電装置２４に蓄えるべく電動発電機２２を発電作動に変更する。 （もっと読む）

【課題】過給機付ディーゼルエンジン１の制御装置において、主噴射の開始時点の気筒１１ａ内の温度及び圧力状態を最適化して主燃焼の制御性を向上させつつも、その気筒１１ａ内の状態の最適化のために必要な前段噴射の燃料噴射量を少なくする。
【解決手段】エンジン本体１が低回転でかつ部分負荷である特定運転領域にあるときであって、気筒の圧縮端温度が所定温度よりも低い低温状態時には、過給機６２による過給量を、所定温度以上の高温状態時の過給量よりも多い、所定以上の過給量としつつ、噴射制御手段（ＰＣＭ１０）は、少なくとも特定運転領域では、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、主燃焼の開始前に前段燃焼が生起するように、主噴射よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】容量可変バルブとウエストゲートバルブを１つの電動アクチュエータで駆動するとともに、熱によるカムプレートの歪みの発生を防いで、カム溝の係合箇所のガタの発生を防ぐ。
【解決手段】容量可変バルブ２とウエストゲートバルブ３は、１つの電動アクチュエータ４とリンク装置３０とによって駆動される。リンク装置３０は、電動アクチュエータ４により駆動されるカムプレート５と、このカムプレート５のカム溝３３の変位を容量可変バルブ２に伝達する第１リンク３１と、カムプレート５のカム溝３３の変位をウエストゲートバルブ３に伝達する第２リンク３２とを備える。電動アクチュエータ４とカムプレート５を、タービンハウジング６とは異なるコンプレッサハウジング等に取り付けて、電動アクチュエータ４とカムプレート５を低温環境に配置する。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両に対する搭載性の向上と重量の軽減化とコストの低減化とを実現することを課題とする。
【解決手段】 流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを連動可能となるように駆動するバルブ駆動装置は、アクチュエータの動力（モータトルク）により回転駆動されるカムプレート４に、その回転に同期して流量調整バルブ１を回転駆動する第１駆動部と、カムプレート４の回転に対応して流量調整バルブ１と異なる動作パターンでウェイストゲートバルブ２を回転駆動する第２駆動部とを設けている。この第２駆動部に、流量調整バルブ１と異なるウェイストゲートバルブ２の動作パターンに対応した形状のカム溝６３を設けたことにより、流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを互いに独立して開閉動作させるカムプレート４を回転駆動するアクチュエータ３が１個で済む。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機による過過給を防止するにあたり、タービンを迂回する排気ガスを効果的に冷却し、触媒を適切に保護できるようにする。
【解決手段】排気通路４におけるタービン５２の上流側から枝分かれしてタービン５２の下流側に合流する排気バイパス通路８を、その中途でシリンダヘッド７内部を通過させることとし、なおかつ、その排気バイパス通路８におけるシリンダヘッド７内部を通過した後の領域８１に、排気バイパス通路８を開閉するバルブ８２を設けた。タービン５２を迂回する排気ガスは、シリンダヘッド７内部を流通するエンジン冷却水によって冷やされる。 （もっと読む）

【課題】合口の周方向隙間の洩れを防ぎ、バルブの低弁洩れを実現できるシールリングを提供する。
【解決手段】シールリングの合口に、径方向ｘおよび板厚方向ｙの両方に対して重なる重合片３を設ける。重合片３は、合口において傾斜カット面４同士が当接して重ね合わされるものであり、傾斜カット面４は、径方向ｘ、板厚方向ｙ、周方向ｚの全てに対して傾斜する一定角の傾斜面であり、重合片３における周方向ｚの中間部において断面四角形の対角線に一致して、「重合片３の先端部分を断面三角形で細く」するとともに、「重合片３の根元部分を断面五角形で太く」する。これにより、合口における周方向ｚの隙間を、断面五角形を成す重合片３の根元部分のみで塞ぐことができ、合口における隙間の洩れを防ぎ、低弁洩れを実現できる。 （もっと読む）

【課題】容易に多段化可能な過給機を提供する。
【解決手段】インペラハウジング３ｂは、流体を内部に取込む吸入口３ｂ１と、吸入口３ｂ１から吸入された流体のうちインペラを通過した流体を排出する排出口３ｂ２と、吸入口３ｂ１から吸入された流体のうちインペラを通過しない流体を排出するバイパス排出口３ｂ４と、流体を内部に取込むと共に取込まれた当該流体をインペラを通過させることなく排出口３ｂ２に送るためのバイパス吸入口３ｂ３とを備え、吸入口３ｂ１が同一形状の他のインペラハウジング３ｂが有するバイパス排出口３ｂ４に対して、排出口３ｂ２が当該他のインペラハウジング３ｂが有するバイパス吸入口３ｂ３に対して、同時に連通可能に形状設定されている。 （もっと読む）

【課題】磁性移動体、特に磁石から放出される磁界の磁束が周囲に漏れるのを抑制することで、ストロークセンサの感磁面に印加される磁界の磁束の量（磁束密度）が減少するのを防止する。
【解決手段】ウェイストゲートバルブ制御装置においては、ストロークセンサＳのホール素子の感磁面Ｆに対して垂直方向で、且つ磁性移動体７の外形線で囲まれた領域をこの垂直方向に投影した投影部に、ストロークセンサＳに対して磁気的障害を与える外部磁性体や外部磁石等の配置を防止するための雄側のコネクタハウジング８を設置している。そして、雄側のコネクタハウジング８の外形線で囲まれた領域をこの垂直方向に投影した範囲内に磁気回路（磁性移動体７およびストロークセンサＳ）を設置している。これにより、磁気回路の周囲（近傍）に、外部磁性体や外部磁石等が配置されることが阻まれる。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータのロッドの移動量に対する排気ガス流量（圧力）の変化率が最も大きい低開度領域でのロッド軸振れ量を最小にすることで、ホールＩＣの検出精度の向上およびロッドの制御性の向上を図る手段を提供する。
【解決手段】リンクレバー３の回転作動線上の全閉点Ａとし、リンクレバー３の回転作動線上の全開点Ｂ、リンクレバー３の回転作動線上の中間開度点Ｃとし、リンクレバー３の回転作動線上の振れ幅の端点Ｐとしたとき、ウェイストゲートバルブ１が回転動作（開閉）する際、リンクレバー３の回転作動線上の振れ幅の端点Ｐを、全閉点Ａと中間開度点Ｃとの中央に位置するように設定している。これによって、高い精度が必要な全閉点Ａから中間開度点Ｃまでの領域でのロッド軸振れ量を最小に設定できるので、ホールＩＣの検出精度の向上およびロッド４のストローク量の制御性の向上を図る。 （もっと読む）