【課題】 高圧ターボチャージャと低圧ターボチャージャとを直列に配置した多段過給システムにおける、過給モードの切り換えを、より適切に行うことが可能な、多段過給システム制御装置を提供すること。
【解決手段】 シングル過給モードで運転中の過給圧がツイン過給モードにおける低圧コンプレッサの出口での給気の圧力の目標値未満である場合にシングル過給モードからツイン過給モードへの切り換えを禁止する一方、過給圧が同目標値以上である場合にシングル過給モードからツイン過給モードへの切り換えを許可する。 （もっと読む）

【課題】排気ターボ過給機及び高圧ループ排気ガス再循環装置が付帯した内燃機関における燃費を向上させる。
【解決手段】加速要求を検知したときにスロットルバルブ３３の開度を強制的に開きつつ、バイパスバルブ及びＥＧＲバルブ２２を操作して出力を制御するとともに、前記コンプレッサ５１による過給時には、排気圧が吸気圧よりも大きくなるよう、前記スロットルバルブ３３の開度を絞ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】加工工数及び部品点数の削減、生産性及び信頼性の向上並びにコストの低減が図れ、既存型の排気マニホールドにも適用可能な切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記内燃機関１の排気マニホールド３に単一の排気口１６を設け、前記高圧段の過給機Ｔ１のタービン１０の入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に一体に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部と前記排気口１６を互いに接続可能とし、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設けている。 （もっと読む）

【課題】切替弁の全開側開度を切替弁の近傍で容易に調整することができる切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記高圧段の過給機のタービン１０に入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部を前記内燃機関１の排気口１６に接続し、前記タービン１０の出口１０ｂ及び排気バイパス通路１２の出口１２ｂを有する端部を前記低圧段の過給機のタービン１１の入口１１ａに接続し、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設け、該切替弁１４の全開側開度を調整する全開側開度調整機構３２を設けている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスによるインタークーラの腐食及び汚損を防止できると共に、内燃機関の冷間始動時に、排気ガス中に白煙が排出されることを抑制することができる内燃機関、そのＥＧＲ方法及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１、１Ａの吸気通路１１に上流側から順に排気ターボ式過給機１３のコンプレッサ３ａとインタークーラ１４と外部駆動式過給機１５を備え、排気通路１２に前記排気ターボ式過給機１３のタービン１３ｂを備えると共に、流量調整バルブ１６ａを有して前記外部駆動式過給機１５を迂回するバイパス通路１６を備えた内燃機関１、１Ａにおいて、排気ガスＧの一部であるＥＧＲガスＧｅを、タービン１３ｂの上流側から外部駆動式過給機１５の上流側に供給する。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービンによる攪拌の影響を抑制して検出精度を向上し、誤検出を防止する。
【課題手段】ウエストゲートバルブ２７が開状態のときには、触媒前センサ１７の検出値に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出し、ウエストゲートバルブ２７が閉状態のときには、触媒後センサ１８の検出値に基づいて気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。触媒前センサ１７に基づく検出では、ウエストゲート通路２６を通過した排気が測定されるので、過給機２５の排気タービン２５ｂの影響による空燃比の平準化が抑制される。触媒後センサ１８に基づく検出では、一部気筒で空燃比がリッチになる異常が生じた場合には排気中の水素量増加に伴いセンサ出力が正常時よりもリーン側になり、これによって検出を継続的に実行できる。 （もっと読む）

【課題】高温のＥＧＲガスを利用したＥＧＲクーラの付着物焼去のために、吸気通路内が高圧になっている状態でも、吸気過給用の排気ターボ式過給機を有効に利用して、トルクを低下させることなくＥＧＲを行えるようにする。
【解決手段】第１過給機２２のタービン２２ｂ上流側に、第２過給機２３のタービン２３ｂが配設される。ＥＧＲクーラ５１が配設されたＥＧＲ通路５０の排気ガス取出し部が、タービン２３ｂの上流側とされる。第１過給機２２に設けたウエストゲートバルブ３６が開弁される第１所定回転数Ｒ１以上のときに、ウエストゲートバルブ３６を一時的に閉弁させることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。第２所定回転数Ｒ２（＜Ｒ１）以上のときに、タービン２３ｂをバイパスするバイパス通路３３が開かれるが、このバイパス通路を一時的に閉じることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、排気圧力が吸気圧力を超える領域においても吸気行程時に排気弁が開くことを確実に防止することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、ターボチャージャのタービンの上流側の排気通路と下流側の排気通路とを連通するバイパス通路と、バイパス通路を開閉するバイパス弁と、排気圧力を取得する排気圧力取得手段と、吸気圧力を取得する吸気圧力取得手段と、排気圧力取得手段により取得された排気圧力と吸気圧力取得手段により取得された吸気圧力とに基づいて吸気行程時に排気弁が開く可能性の有無を判定する判定手段と、その可能性が有ると判定された場合にバイパス弁の開度を増大させるバイパス弁制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータのロッド４の軸振れ幅、つまり磁性移動体７の振れ幅の違いによるストロークセンサの出力値の差を低減して、ロッド４のストローク量の検出精度を向上することを課題とする。
【解決手段】 ウェイストゲートバルブ制御装置においては、ホール素子の感磁面を、磁性移動体７の中心を通り、且つ第１直線ＡＯＡ’に平行な第１仮想直線ＬＡと、磁性移動体７の中心を通り、且つ第２直線ＢＯＢ’に平行な第２仮想直線ＬＢとの交差角度の範囲内において、第１直線ＡＯＡ’に平行な第１仮想直線ＬＡと第２直線ＢＯＢ’に平行な第２仮想直線ＬＢとの交差角度の中心線（∠ＡＯＢの角度中心線ＬＸ）上に配置したことにより、ホール素子の感磁面に対する磁束密度（磁界の強さ）の変化を小さくすることができる。これにより、ロッド４の軸振れを要因とするストロークセンサの出力値の差を低減できる。 （もっと読む）

【課題】舶用内燃機関の燃料消費率を向上させることができる排ガス再循環システムを提供すること。
【解決手段】効率曲線から得られた最も効率のよい作動ライン上でコンプレッサ７が運転されるよう、第１のバイパスバルブ２８の開度、第１のＥＧＲバルブ２２の開度、第２のＥＧＲバルブ２６の開度、およびブロワ２７の回転数が、制御装置２９から送られてきた制御信号に基づいて操作されるように構成した。 （もっと読む）