圧縮空気エネルギー貯蔵（ＣＡＥＳ）システムにおいて空気を圧縮し、膨張させるためのシステムおよび方法が開示される。圧縮モードおよび膨張モードで交互に動作可能であり、その中に、モータ−発電機ユニットと、モータ−発電機ユニットに、およびモータ−発電機ユニットから回転パワーを伝送するように構成されている、モータ−発電機ユニットに接続された駆動軸とを含むＣＡＥＳシステムが提供される。ＣＡＥＳシステムはまた、駆動軸に結合され、選択的に空気を圧縮し、膨張させるように構成されている少なくとも１つの圧縮器−膨張器可逆式ユニットと、圧縮器−膨張器可逆式ユニットに接続され、それから受けた圧縮空気を貯蔵するように構成されている空気貯蔵ユニットとを含み、少なくとも１つの圧縮器−膨張器可逆式ユニットは、圧縮モード中、空気を圧縮し、膨張モード中、空気を膨張させる。 （もっと読む）

本システムは、区画に貯蔵するための第１の量のガスを圧縮するために区画に流体結合され、第１の量のガスを運ぶための圧縮経路を備える圧縮システムと、区画からの第２の量のガスを膨張させるために区画に流体結合され、第２の量のガスを運ぶための膨張経路を備える膨張システムと、第１の量のガスを区画へ運ぶために圧縮経路に流体結合された第１の経路と、第２の量のガスを区画から膨張システムへ運ぶために膨張経路に流体結合された第２の経路と、第１の経路、第２の経路、圧縮経路、および膨張経路のうちの１つに流体結合された分離ユニットとを備えており、分離ユニットは、第１および第２の量のガスのうちの１つからある量の二酸化炭素を除去する。 （もっと読む）

システムは、駆動軸（１０６）と、駆動軸に連結された電動発電機（１０８）と、駆動軸に連結され、圧縮空気を空洞に出力するように構成された圧縮機（１０２）と、駆動軸に連結され、空気を空洞から受けるように構成されたタービン（１０４）とを含む。システムは、第１の熱エネルギー貯蔵（ＴＥＳ）デバイスと、可燃性物質を燃焼し、排気流をタービンへと生成するように構成された燃焼装置（１２４）と、制御装置（１３０）とを含む。制御装置は、第１のＴＥＳ（１１２）を通るとき空気を加熱するように空気の流れを制御し、可燃性物質が燃焼装置へと送られるようにし、燃焼装置が空気を可燃性物質とともに燃焼して排気流をタービン（１０４）内へと生成するように操作し、電動発電機（１０８）が、駆動軸を介してタービンから電動発電機に与えられたエネルギーから、電気エネルギーを生成するよう制御するように構成されている。 （もっと読む）

圧縮ガスエンジン４と、風抵抗エンジン３、３′と、転向装置と、伝動系１１と車輪１２３とを含む動力駆動車両を提供する。圧縮ガスエンジン４は、圧縮ガスにより駆動されて主動力を出力する主動力出力軸１２０を備える。風抵抗エンジン３、３′は、動力駆動車両の走行時に前方からの流体の抵抗により駆動されて補助動力を出力するインペラ軸４５、４５′を備える。伝動系１１は、直接に、主動力出力軸１２０から出力された主動力により駆動される。伝動系１１は、転向装置による方向変換の後、インペラ軸４５、４５′から出力された補助動力により駆動される。車輪１２３は、伝動系１１の出力により駆動される。動力駆動車両の伝動系１１は、第一転向装置及び第二転向装置を介することなく、直接に、圧縮ガスエンジン４から出力した主動力により駆動されるため、圧縮ガスエンジン４から出力した主動力の伝達経路を有効に短縮し、伝動過程におけるエネルギー損失を低減させ、主動力の伝達効率を向上することができる。 （もっと読む）

調圧装置、圧縮ガス供給システム及び自動車を提供する。調圧装置は、第一弁座３０１、第一バルブプラグ３０２、第二弾性体３１４及び第一ガスパイプライン３０７を含む。スライド式シール機構が第一バルブプラグ３０２と第一弁座３０１との間に設けられる。第一バルブプラグ３０２は第一弁座３０１を第一チャンバー３０５及び第二チャンバー３０６に仕切る。第二弾性体３１４が第二チャンバー３０６内に配置され、第一バルブプラグ３０２を支持する。第一チャンバー３０５が第一ガスパイプライン３０７に接続される。第一バルブプラグ３０２が、各々ガスアウトレット３２５を有する少なくとも二つの分岐ガス流路３２３を備える。第一バルブプラグ３０２が、少なくとも一つのガスアウトレット３２５が内壁３２１により密封され、少なくとももう一つのガスアウトレット３２５が内壁３２１から離れる、少なくとも二つの第三位置を有する。コントローラ４００の調節により、ガス流量と気圧調節を実現し、第一バルブプラグ３０２を上下動させることで、簡易な操作で第四ガスパイプライン３１０のガス流量と気圧を調節する。
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圧縮ガスエンジン１８及びそれを使用した動力駆動車両を提供する。圧縮ガスエンジン１８は、ハウジングと、主動力出力軸１２０と、主動力出力軸１２０に固定されるとともにハウジング内に位置するインペラ本体７４とを備える。ハウジングには、ハウジング内のインペラ本体７４にガスを噴入するための噴気インレット６２が設けられる。インペラ本体における、ハウジング内表面に密接する円周面には、複数の作動チャンバー６９が設けられる。ガスが噴気インレット６２から作動チャンバー６９に噴入すると、インペラ本体７４が駆動されて回転し、噴入したガスが一時的に作動チャンバー内６９に格納されるように、作動チャンバー６９がハウジングの内表面によって密封される。ハウジングには、インペラ本体７４がさらに回転するように、作動チャンバー６９内に一時的に格納されている圧縮ガスを膨張させて外部へ噴出するための噴気アウトレット６４が更に設けられる。したがって、ガスは、圧縮ガスエンジン１８に吸気されるときにも、圧縮ガスエンジン１８から排気されるときにも作動することが出来る。 （もっと読む）

【課題】複合サイクル・パワー・プラントのパワー出力および効率を改善する。
【解決手段】複合サイクル・パワー・プラントが、圧縮機（１１０）、ガス・タービン（１０５）、燃焼器（１２０）、および熱回収蒸気発生器（１１０）を備える場合には、圧縮機（１１０）から出た過剰空気を抽出および膨張させてパワーを発生させることができる。膨張した空気を次に、少なくとも１種の可燃性燃料と混合して、加熱された燃焼生成物を生成することができる。加熱された燃焼生成物を、ガス・タービン（１０５）から出た排気ガスと混合して、排気ガスの温度を、熱回収蒸気発生器（１１０）に導入する前に上げることができる。このようにガス・タービン（１０５）から出た排気ガスの温度を上げることによって、蒸気およびパワーを発生させるための付加的なエネルギーが与えられ、熱回収蒸気発生器（１１０）の性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】回転が滑らかで、高いエネルギー効率が取れるエンジンを提供する。
【解決手段】ローター２の外円全部または一部をギア状４にしてローターケース１に圧縮空気タンクから圧縮空気６を導入して、噴射することによりローターを回転させ、機械的な動力を作り出すことにより、有害ガスを排出しない高効率エネルギー利用が得られる。また、燃料及び電気動力との併用により、環境を考慮した高効率長距離走行可能なエンジンを実現することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】構成簡素で、製造し易く、小型、軽量、コンパクトで、強度、剛性が高く、量産し易く、コストを低減でき、汎用性に優れ、作動気体の流路を三次元的に構成でき、衝動力を効率良くバランス良く安定した回転力に変換できるタービン用羽根車を提供する。
【解決手段】二種類以上のディスクブレードＡを交互に適数重ねて固着した羽根車本体と、ベースプレートＢと、回転軸Ｃとを備え、ディスクブレードＡの基板部１０には、一方の表面がわに膨出するプレス羽根部１１を複数設け、プレス羽根部１１の内部には凹部空間１２を形成し、プレス羽根部１１は、その膨出背部１１ａを隣設するディスクブレードＡの基板部１０の他方の表面に固着すると共に、隣設するディスクブレードＡのプレス羽根部１１の凹部空間１２に交差する向きに配し、作動気体の一部が、凹部空間１２内を移動すると共に、膨出背部１１ａを越えて回転方向前方に移動できるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 一部が流体に浸漬されるようになった浮動式プラットホーム（１）と、風力エネルギを集め、これを電気エネルギに変換するための少なくとも一つの風力発電機（３）、少なくとも一つの第１エネルギアキュムレータ、及び少なくとも一つのインバータを含む、プラットホーム（１）に配置されたタワーエレメント（２）とを含む、再生可能代替エネルギ源からエネルギを発生するためのエネルギ発生器（１００）を提供する。
【解決手段】 エネルギ発生器（１）は、更に、機械的エネルギを貯蔵し変換するための少なくとも一つのシステムを含み、前記機械的エネルギを貯蔵し変換するための少なくとも一つのシステムは、少なくとも一つの機械式充填エネルギアキュムレータ（１４）、前記機械式充填エネルギアキュムレータ（１４）に連結された少なくとも一つのフライホイール釣り合い錘（１２）、及び機械的エネルギを電気エネルギに変換するためのデバイスを含む。前記プラットホーム（１）が浸漬された流体の波動運動又は流れが、前記プラットホーム（１）、前記タワーエレメント（２）、及び機械式アキュムレータ（１４）にエネルギを充填するための少なくとも一つの釣り合い錘（１２）の揺動運動を決定し、アキュムレータは、次いで、その運動によって発生したエネルギを、機械的エネルギを変換するための前記デバイスに放出する。 （もっと読む）