【課題】ガスタービン燃焼器においてＮＯｘの増加を伴わずに液体燃料とガス燃料との混焼を可能とする。さらには、天然ガスだけを燃料として用いる場合よりも二酸化炭素排出量を低減可能とする。
【解決手段】燃料ガス４を燃焼器１０に供給する際に、燃料ガス４に燃料ガス４の温度あるいはそれよりも低い温度で気化する液体燃料５を液体のまま注入し、燃料ガス４の温度で液体燃料５を気化させるとともに燃料ガス４と均一に混合してガス状の混合燃料を生成する燃料予混合手段１を備え、燃焼器１０に供給される圧縮空気１４によってガス状の混合燃料９を予混合させてから燃焼器１０内に噴射させる予混合部とを備え、負荷運転以上のときに液体燃料５を従たる燃料として主燃料の天然ガス５と完全に混合してから予混合部で燃焼用空気と混合させて予混合気としてから燃焼器内に噴射して燃焼させて燃焼ガスを生成するようにしている。 （もっと読む）

【課題】原料空気の加熱に別の昇温手段を用いることによる酸素分離効率の低下を回避してエネルギー効率の向上を図る酸素分離ガスタービン複合システムを提供する。
【解決手段】酸化物イオン透過性酸化物からなる分離膜を用いて酸素を分離する酸素分離装置１とガスタービン９とが複合化される。ガスタービン９の圧縮部１０で生成した高圧空気の一部あるいは全量が熱交換によって加熱され、分離膜によって高純度の酸素が分離される。酸素分離後の酸素貧化空気が補助加熱手段を用いて昇温された後、高圧空気の加熱とガスタービン９の駆動に用いられる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池及びガスタービンを最大限の効率で運転することができる燃料電池−ガスタービン発電設備及び複合発電設備を提供する。
【解決手段】空気を圧縮する圧縮機３と、圧縮機３で圧縮された圧縮空気が供給され供給された圧縮空気中の酸素と燃料とを電解質を介して電池反応させて発電する燃料電池３１と、燃料電池３１からの排空気及び未反応燃料を含む排ガスを燃焼する燃焼器１０と、燃焼器１０からの燃焼ガスが膨張されるガスタービン４と、発電機５と、圧縮機３で圧縮された圧縮空気の一部を燃焼器１０に供給するバイパス路６４とを備え、圧縮機３の圧縮比及びガスタービン４の膨張比は、圧縮空気と排気ガスの間で熱交換を行なう熱交換器が不要となる圧力比に設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池に供給される空気の流量を適正に制御することができる燃料電池−ガスタービン発電設備を提供する。
【解決手段】空気を圧縮する圧縮機３と、圧縮機３で圧縮された圧縮空気が加熱される熱交換手段と、熱交換手段で加熱された圧縮空気が空気極側に供給されると共に燃料が燃料極側に供給され供給された圧縮空気中の酸素と燃料とを電解質を介して電池反応させて発電する燃料電池と、燃料電池からの排空気及び排燃料ガスが送られる燃焼器８と、燃焼器８からの燃焼ガスが膨張されることで駆動され圧縮機３と同軸状態に設けられるガスタービン４と、熱交換手段の上流側における圧縮空気の流量を調整する流量調整手段と、燃料電池からの排燃料ガスを冷却する冷却手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】常圧燃焼タービンエンジンが異常発生により駆動停止した場合にも工業用熱処理炉を支障なく運転継続させることができる常圧燃焼タービンシステムを提供する。
【解決手段】空気Ａを導入するブロア７が付設された工業用熱処理炉１Ａと組み合わされるシステムであり、熱処理炉１Ａからの排ガスＧ１を作動ガスとして膨張させるタービン３およびタービン３からの作動ガスＧ２を昇圧する圧縮機４を有する常圧燃焼タービンエンジン２Ａと、工業用熱処理炉Ａからの排ガスＧ１をタービン３または外部に導出する導出通路８とを備える。導出通路８に、常圧燃焼タービンエンジンが停止または部分負荷運転しているときに前記導出通路内の圧力を受けて開作動し、前記排ガスの全部または一部を外部に放出させる排気ダンパ９を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブロワやポンプ等の外付けの補機を必要としない、簡潔な冷却構造を有する常圧燃焼タービンシステムを提供する。
【解決手段】中空軸２１と、この中空軸２１に連結された圧縮機４およびタービン２とを備える常圧燃焼タービンシステムにおいて、前記中空軸２１の内方空間３１と前記タービン２の出口とを連通する連通路４４と、前記中空軸２１の周壁に形成されて冷却ガスを前記中空軸の外方から内方空間に導入する導入孔４３ａ，４３ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、エンジンの排気ガスを利用してエンジン出力の増強を図り、かつエンジンの排気行程での排気効率を高めることにより、吸入行程での空気の充填効率を向上させてエンジン出力の増強を図ることができるエンジン用排気装置を得ることにある。
【解決手段】 エンジンのクランクシャフト１０の先端部又は後端部にタービン９を連結したタービン機構２を設け、エキゾーストマニホールド４からの排気ガスをタービン９に噴き当てることによってタービン９からの回転力１１が付加されるために、エンジンの出力の増強を図ると共に、タービン９はクランクシャフト１０と一体で回転しているために、排気行程において排気ガスの吸引作用が発生し、排気効率を高めることができるためにエンジン出力の増強を図れることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、重質油と水を水熱反応させて改質油成分を生成する際にコークスの発生を抑制しすると共に、付着したコークス場合を容易に清掃し得る改質反応装置を提供することにある。
【解決手段】本発明の改質反応容器は、圧力容器と、圧力容器の内部に配置して重質油と水を水熱反応させて改質油成分を製造する改質器と、圧力容器に着脱可能に設置した蓋部と、蓋部に配設されて重質油と水との混合流体を供給する第一の配管及び改質器の水熱反応で発生する軽質油成分を抜き出す第二の配管と、圧力容器の下方に配設されて改質器の水熱反応で発生する重質成分を外部に抜き出す第三の配管及び改質器の温度を調節する加熱流体を外部から供給する第四の配管を備え、改質器は圧力容器から着脱可能となるように配設し、改質器の外周側の壁面と圧力容器の内周側の壁面との間に第四の配管から導いた加熱流体が流れる流路を形成するように構成した。 （もっと読む）

【課題】低圧ロータ（１）および高圧ロータ（２）ならびにオルタネータ（３０）を含み、オルタネータ（３０）がインダクタ巻線（３２）および電機子（３１）を含み、高圧ロータ（２）がオルタネータ（３０）のインダクタ巻線（３２）を回転させるツイン−スプール式タービンエンジンである。
【解決手段】電機子（３１）が、回転可能に取り付けられており、低圧ロータ（１）が、クラッチ手段（４０）へと接続されており、クラッチ手段（４０）が、クラッチ手段（４０）が係合したときに低圧ロータ（１）が電機子（３１）をインダクタ巻線（３２）に対して反対回転の様相で駆動するように構成されている。
本発明のおかげで、オルタネータの出力は、ＬＰロータとＨＰロータとの間で分配される様相で取り出される。 （もっと読む）

【課題】改質器の反応管内を高温に保ち、ジメチルエーテル改質ガスを効率よく生成できるジメチルエーテル改質器を提供する。
【解決手段】ジメチルエーテルガスと水蒸気とを混合し得られた混合ガスを、触媒を用いて水素リッチなジメチルエーテル改質ガスに転換する改質器であって、前記改質器内部の一部あるいは全部に、前記触媒と、改質反応に寄与しない不活性充填物とを混合して充填する。 （もっと読む）