【課題】簡単な機構で、軽量化とスペースの節約を達成して、起動時の応答性に優れた変速機構付き発電・スタータ装置を提供する。
【解決手段】航空機エンジンＥにより駆動される発電機と前記航空機エンジンＥを起動させるスタータモータとを兼ねる回転機５０と、航空機エンジンＥと回転機５０とを接続する定速駆動装置３と、起動時に航空機エンジンＥが所定の回転数に達したときに回転機５０をスタータモータ動作から発電機動作に切り換えるスタータ制御回路４４とを備え、定速駆動装置３は、トラクション無段変速機１１、遊星歯車変速機１２、およびトラクション無段変速機１１と遊星歯車変速機１２との間で伝達動力を分配して負担させる動力分流軸１５を有する。 （もっと読む）

【課題】歯車の噛み合い部に対する潤滑油の供給をミスト潤滑状にして少量で行うことで、潤滑油の供給量を減少させ、これに伴う損失を低減し、さらに、歯車回りの空気を減圧することで風損も低減する。
【解決手段】ケース４内に歯車列２１，３１，３２，４１が収納されたギヤボックス１であって、互いに噛み合う複数の歯車３２，４１がシュラウド１６により覆われており、前記シュラウド１６に、前記歯車３２，４１の噛み合い部５０に潤滑油を供給する潤滑油供給口１９と、シュラウド１６内の空気を流出させる排出口１０とを設け、歯車のポンプ作用によりシュラウド１６内の圧力を低下させるとともに前記歯車３２，４１の噛み合い部５０への潤滑油引き込み作用をもたせている。 （もっと読む）

【課題】ステータ段の代わりに逆回転ブレード段を圧縮機に設けることによって、低スプールの速度を補う。
【解決手段】ステータ段の代わりの逆回転ブレード段７２，７４，７６によって、ガスタービンエンジンのスプールの比較的低い回転速度を補うことができる。低速スプール６０は、少なくとも１つの圧縮機ブレード段７８，８０と、少なくとも１つのタービンブレード段と、を有する。燃焼器が、コア流路に沿って圧縮機ブレード段とタービンブレード段との間に、配置される。少なくとも１つの逆回転する圧縮機ブレード段７２，７４，７６が、低速スプールの少なくとも１つの圧縮機ブレード段７８，８０と交互に並んで配列される。変速装置９０が、少なくとも１つの付加的な圧縮機ブレード段７２，７４，７６をエンジン軸を中心として逆回転するように低速スプール６０に連結する。 （もっと読む）

高出力回転設備ストリングのための圧縮機始動用トルクコンバータに係る方法及び装置が、圧縮機始動用トルクコンバータ（ＣＳＴＣ）及び入力及び出力速度をストリングの終わりのところに位置する少なくとも１つの圧縮機の速度及び出力要件に適合させる歯車装置を有する。ストリングは、原動機、例えばモータかスタータモータを備えたガスタービンかのいずれかを更に有する。ＣＳＴＣは、効率的な出力変換に適切な速度までシフトダウンされた原動機により駆動され、次に歯車増速ユニットによってＣＳＴＣの出力を増速させて高速圧縮機の所要の要件に適合させることができる。歯車装置は、それ自体のハウジングを有する２つの別々のユニットであっても良く、或いはＣＳＴＣと共に単一ハウジング内に組み込まれても良い。ＣＳＴＣは、ＬＮＧ冷凍事業のための高圧縮機負荷ストリングの加圧始動に用いられるＣＳＴＣであるのが良い。
（もっと読む）

航空機のタキシングに使用される装置であって、少なくとも１つのマルチスプール型ガスタービンエンジン（１０）を備え、このエンジン（１０）は、このエンジン（１０）の低圧スプールにトルク駆動式に係合された電気モータ（３０）を備える。低圧スプールは、回転によりスラストを生成するように、低圧スプロケットに連結された推進器(１２)を備える。電気モータおよび電気動力源にコントローラが接続されており、このコントローラは、動力源から電気モータへ供給される電力の量を制御して、推進器を駆動し、推進器によって、タキシング中の航空機を移動させる少なくとも大部分のスラストを生成させる
（もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン（１０）を組み立てる方法を提供する。
【解決手段】本方法は、コアタービンエンジン（１２）に対して低圧タービン（１４）を結合する段階と、前方ファン組立体（５０）と軸方向後方ファン組立体（５２）とを含む二重反転ファン組立体（１６）を低圧タービンに対して結合して、前方ファン組立体が第１の方向（８０）に回転しかつ後方ファン組立体が逆の第２の方向（８２）に回転するようにする段階と、前方ファン組立体に対してブースタ圧縮機（２４）を結合して該ブースタ圧縮機が第１の方向に回転するようにする段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン（１０）を組み立てる方法を提供する。
【解決手段】 本方法は、コアタービンエンジン（１２）に対して低圧タービン（１４）を結合する段階と、低圧タービンに対してギヤボックス（１００）を結合する段階と、第２のファン組立体（５０）が第２の方向（８２）に回転するように、ギヤボックスに対して該第２のファン組立体を結合する段階と、機械的ヒューズ（２００）が所定のモーメント荷重において破損するように、該機械的ヒューズを第２のファン組立体と低圧タービンとの間に結合する段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン（１０）を組み立てる方法を提供する。
【解決手段】本方法は、コアガスタービンエンジン（１２）に対して低圧タービン（１４）を結合する段階と、入力部（１０４）と第１の出力部（１０５）と第２の出力部（１０６）とを含むギヤボックス（１００）を低圧タービン対して結合する段階と、ギヤボックスの第１の出力部に対して第１のファン組立体（５０）を結合する段階と、ギヤボックスの第２の出力部に対して第２のファン組立体（５２）を結合する段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン（１０）を組み立てる方法を提供する。
【解決手段】本方法は、コアガスタービンエンジン（１２）に対して低圧タービン（１４）を結合する段階と、第１のファン組立体が第１の方向（８０）に回転しまた第２のファン組立体が逆の第２の方向（８２）に回転するように、第１のファン組立体（５０）と第２のファン組立体（５２）とを含む二重反転ファン組立体（１６）を低圧タービン（１４）に対して結合する段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンを組み立てる方法を提供する。
【解決手段】フレームによって部分的に定められ、軸線の周りで回転可能な駆動シャフトを有するコアガスタービンエンジンを準備する段階を含む。低圧タービンが、コアタービンエンジンに結合される。二重反転ファン組立体が、低圧タービンに結合される。二重反転ファン組立体は、第１のファン組立体と第２のファン組立体とを含む。ギヤボックス１００が、該ギヤボックスが駆動シャフトの周りで円周方向に配置されるようにフレームに対して堅固に結合される。第１のファン組立体は、該第１のファン組立体が第１の方向に回転するようにギヤボックスの入力部１０４に対して回転可能に結合される。第２のファン組立体は、該第２のファン組立体が第１の方向とは逆の第２の方向に回転するようにギヤボックスの出力部１０６に対して回転可能に結合される。 （もっと読む）