【課題】本発明は、燃料消費を抑えることができる歩行型除雪機を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン回転センサ６３、スロットル弁６４、およびこのスロットル弁６４の開き量を調整するスロットル弁制御モータ６５を備えているエンジン５４を、機体１１に設け、この機体１１の前端にエンジン５４により駆動され雪を集めるオーガ１３を設け、このオーガ１３とエンジン５４の間に動力を断接するオーガクラッチ４２を設けてなる歩行型除雪機において、オーガの近傍に、オーガ１３が地面２６に押し付けられたことを検出するオーガ接地検出手段２７を設け、オーガクラッチ４２が接続され、且つ、オーガ１３が地面２６に押し付けられたときに、エンジン５４の回転速度を高速回転モードにする制御部６６をエンジン５４に設ける。 （もっと読む）

【課題】開発工数・コストの低減を図り、トロール走行時の操作を容易にできるアイドル回転速度制御装置を得る。
【解決手段】エンジン回転速度検出手段と、エンジン温度検出手段と、エンジンのアイドル運転状態検出手段と、エンジンの負荷検出手段と、アイドル運転時の吸入空気量を調整する吸入空気量調整手段と、アイドル運転時、上記吸入空気量調整手段を制御するＥＣＵから構成され、上記ＥＣＵは、アイドル運転時にエンジンを目標回転速度にて定常運転させるために必要な、エンジンの最大トルクに対する、発生させるトルクの割合を算出する基本トルク率算出機能と、目標回転速度とエンジン回転速度との偏差に応じ上記基本トルク率に対して補正を行い、目標トルク率を算出する機能と、上記目標トルク率を発生させるために必要な空気量を算出する目標空気量算出機能と、上記目標空気量に基づき上記吸気量調整手段を制御する吸入空気量調整機能を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと自動変速機との間に流体式のトルクコンバータを備える車両において、トルクコンバータの入力軸と出力軸とが異なる方向に回転することに伴なうエンジンストールを適切に抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの目標アイドル回転数Ａを算出し（Ｓ１００）、トルクコンバータの出力軸が入力軸と異なる方向で回転（負回転）していると判断すると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、目標アイドル回転数Ａが、タービン回転数（トルクコンバータの出力軸回転数）ＮＴの絶対値｜ＮＴ｜に所定値αを加えた値よりも小さいか否かを判断し（Ｓ１０４）、Ａ＜｜ＮＴ｜＋αであると（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、目標アイドル回転数Ａ＝｜ＮＴ｜＋αとなるように目標アイドル回転数Ａの増加補正を行なう（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】駆動源と自動変速機とを備えた車両において、運転者の加速意思に応じた変速感を演出する。
【解決手段】ＥＣＵは、アップシフト条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、自動変速モードで運転者が加速性を重視するスポーツモードを選択している場合あるいは手動変速モードにおいて運転者がアップシフト操作を行なった場合に、運転者による明らかな加速意思があると判断し（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、アクセル開度ＡＣＣがしきい値を超えており（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、トルクアップ許可条件が成立している（Ｓ１１２にてＹＥＳ）場合には、エンジントルクアップ制御を行なう（Ｓ１１４）。 （もっと読む）

【課題】ストローク方向において複数のパワーローラを同期させることができるトロイダル式無段変速機およびトロイダル式無段変速機のパワーローラの同期方法を提供する。
【解決手段】入力ディスクと出力ディスクとの間に設けられ、複数のパワーローラをストローク方向において同期させるトロイダル式無段変速機のパワーローラの同期方法であって、エンジンの始動時において、各パワーローラを挟持するディスク押圧工程（Ｓ２）と、各パワーローラのストローク速度を検出するローラストローク速度検出工程（Ｓ４）と、ストローク速度が設定速度よりも遅いかを判別するローラストローク速度判別工程（Ｓ５）と、検出したストローク速度が、予め設定された設定速度よりも遅いと判別された場合、各パワーローラが非同期状態であるとして、各パワーローラを同期させる同期制御工程（Ｓ６）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ノックセンサの代わりに、クランク軸の回転変化を基にしてプレイグニッションの発生を判断することにより、コストアップ無しで簡単に実施可能な燃焼状態検出装置を提供する。
【解決手段】クランク角センサからの信号に基づいて内燃機関の回転情報を演算する回転情報取得手段と、各種センサからの信号に基づき演算範囲を決定する演算範囲決定手段と、上記各種センサの出力に基づき比較値を決定する比較値決定手段と、上記回転情報と前記演算範囲に基づきパラメータを演算するパラメータ演算手段と、上記パラメータと比較値に基づきプレイグニッションの発生を判断するプレイグニッション判断手段と、上記クランク角センサ及び各種センサの出力に基づきプレイグニッション検出の実行を許可する実行判断手段とを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却水と変速機の作動油との間の熱交換を行う熱交換機を備えた車両に適用される制御装置であって、同車両に要求される駆動力を維持するとともに変速機の作動油の過熱を抑制する。
【解決手段】油温センサ２５により検知される作動油の温度Ｔｏが所定温度Ｔａ以上であるときには、変速機２０の変速比が自動的に大きい側に変更されることを禁止する。そして、このように変速機２０の変速比が大きい側に変更されることが禁止されるときには、車両１の要求駆動力が得られるように内燃機関１０の出力トルクを増大させる。 （もっと読む）

【課題】車両の電源が瞬断される等で、クラッチの制御状態が初期化状態となる場合でも、車両の状態に応じたクラッチ制御を実行できるクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ制御部１３０は、クラッチを不動とする初期化制御状態Ａと、クラッチが切断状態でかつエンジンの始動を可能とする第１制御状態Ｂと、クラッチが接続状態でかつエンジンの始動を不能とする第２制御状態Ｃと、クラッチが接続状態でかつエンジンの始動を可能とする第３制御状態Ｄとを有する。クラッチ制御部１３０は、クラッチの制御状態が初期化制御状態Ａにあるときに、クラッチが切断状態であると第１制御状態Ｂへ遷移させ、また、クラッチが接続状態でかつ車両が停車中であると第２制御状態Ｃへ遷移させ、さらに、クラッチが接続状態でかつ車両が走行中であると第３制御状態Ｄへ遷移させる。また、変速機１のニュートラルが検知されるとクラッチを切断する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の体格の大型化を抑えつつトルク伝達容量を向上させ、さらに、誘導電流の流れる回転子導体が配設された回転子の冷却を容易化する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。さらに、ロータ巻線３０の電力がスリップリング９５、整流器９３、昇圧コンバータ９４、及びインバータ４０を介してステータ巻線２０に供給されることで回転磁界が発生し、ステータ１６と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。ステータ１６は出力側ロータ１８の内周側の最内層に配置され、入力側ロータ２８は出力側ロータ１８の外周側の最外層に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来よりも簡素な構成で車両のエネルギーを回収することが可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３に接続されて回転する入力部材１０と、入力部材１０がクラッチ１２を介して接続される回転部材１１と、回転部材１１の回転を変速する自動変速機１５とを備えている。自動変速機１５は、差動機構１８が持つ複数の回転要素に対する回転部材１１の接続関係を変更することにより複数の変速段を実現でき、かつこれら回転要素のすべてと回転部材１０とを切り離すことができる。回転部材１１は入力部材１０と回転部材１１とがクラッチ１２にて切り離され、かつ複数の回転要素のすべてと回転部材１１とが自動変速機１５にて切り離されたときに、単独で回転できる。 （もっと読む）