【課題】内燃機関の逆転を防止でき、かつ変速機の変速比が長時間無駄に固定されることを防止可能なハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】互いに大きさの異なる複数の変速比に切り替え可能であり、動力分配機構１０から動力が出力される中間軸６の回転を変速して出力軸８に伝達する変速機２０を備え、車両１の走行状態に基づいて変速機１０の変速比を切り替えるとともに、車両１の走行状態に基づいて車両１の走行モードを第２ＭＧ５の動力で車両１を走行させるモータ走行モードと内燃機関３の動力を利用して車両１を走行させる通常走行モードとに切り替えるハイブリッド車の駆動装置において、車両１の走行モードがモータ走行モードの場合は変速比を１速から２速に切り替えるアップ変速を禁止し、車両の走行モードがモータ走行モードから通常走行モードに切り替わったときにそのアップ変速を許可する。 （もっと読む）

【課題】エンジン過負荷によるエンジンストールを防止する。
【解決手段】エンジンに連動回転するカムシャフト１７に枢支され、カムシャフト１７とともに回転することによって生じる遠心力により外方に拡開可能なガバナウェイト３１と、中間部を揺動支点として揺動自在に支持されたガバナレバー３６と、ガバナレバー３６の一端部とアクセルレバー１８との間に取り付けられ、ガバナレバー１８の一端部を引っ張るガバナスプリング３８と、カムシャフト１７の回転軸方向に延びてガバナレバー３６とガバナウェイト３１との間に取り付けられ、ガバナウェイト３１の拡開動作に連動してガバナレバー３６の一端部をガバナウェイト３１とは反対側に向かって押動するコントロールロッド３４と、ガバナレバー３６の他端部と斜板２１との間に接続されて、ガバナレバー３６の揺動に応じて油圧ポンプ２０の斜板２１を制御する傾転調整スライダ４０とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機とエンジンとを一方向クラッチ付きプーリを用いてベルト結合し、コンプレッサを、低速域では発電電動機で駆動し、高速域ではエンジンで駆動できるようにして、インバータおよびバッテリの大容量化を抑え、さらにインバータが故障しても、コンプレッサをエンジンで駆動できる安価な車両用過給装置を得る。
【解決手段】電動発電機１０とエンジン１とがクランク軸２に装着されたクランクプーリ３と、回転軸１３に装着された一方向クラッチ付きプーリ２２とに掛け渡された第１ベルト４により連結されている。そして、電子制御ユニット４０が、エンジン回転数が所定値以下の場合に、電動発電機１０を電動機として駆動して、コンプレッサ７を電動発電機１０により駆動させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関が燃料カット状態であるときに蓄圧容器に排気ガスを回収する場合、車両の車輪といった被伝達部へのトルク伝達を考慮しつつ、排気絞り弁上流側の排気通路の圧力を適切に高める。
【解決手段】本発明の排気ガス回収装置は、内燃機関１０が燃料カット状態のときに内燃機関１０の排気通路２８に設けられた排気絞り弁５６を閉弁制御して、排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの排気ガスを蓄圧容器６４に回収する構成を有し、さらに、内燃機関１０に接続された変速機７２の変速比に基づいて排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの圧力の目標圧力を設定し、この目標圧力に排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの圧力が一致するように、又は、この目標圧力を排気絞り弁５６上流側の排気通路Ｊの圧力が超えないように、バイパス弁６９、排気絞り弁５６、ＥＧＲ弁５０の少なくとも１つの開度を調節する手段を有する。 （もっと読む）

【課題】制動力の低下を抑制しつつ、急停車時のエンジンストールの発生を抑制することのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】トルクコンバータ２０は、そのポンプインペラ２１が内燃機関１０のクランクシャフト１３に連結されるとともに、タービンライナ２２が自動変速機３０の入力軸３１に連結されている。電子制御装置１００は、入力軸回転速度センサ６６によって検出されるタービンライナ２２の回転速度に基づいてタービンライナ２２の逆回転の発生が推定されたときに内燃機関１０の機関出力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】機関停止中におけるクランク軸の位置の推定精度を向上することにより、予め推定されるクランク軸の位置に応じた始動制御を適切に実行することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】クランク軸２の位置を検出するクランク角センサ５０と、同クランク角センサ５０の出力信号に基づき機関１の停止中のクランク軸２の位置を推定する停止クランク位置推定手段を備え、推定されるクランク軸の位置に応じた早期始動制御を実行する。この停止クランク位置推定手段は、機関１の停止中においてクランク軸２が車両１００の車輪３４の回転に伴って回転しないと判断するときに、クランク角センサ５０の出力信号に基づくクランク軸２の位置の更新を禁止し、機関１の停止中においてクランク軸２が車輪３４の回転に伴って回転すると判断するときにクランク角センサ５０の出力信号に基づきクランク軸２の位置を更新する。 （もっと読む）

【課題】駆動力源であるエンジン及び電動機と変速部とを備えた車両用駆動装置の制御装置において、駆動力源の切替え時のショックを抑制して、ドライバビリティの向上をはかる。
【解決手段】駆動力源の切替え［エンジン⇔電動機］が発生した際に、駆動力源の切替えと、無段変速部の変速比変更とを同時に実行するのではなく、駆動力源の切替えを優先して実行することで、切替え制御を容易に行えるようにする。さらに、駆動力源の切替え過渡時に、変速部の変速比の変更遅れを考慮した駆動力源のトルク過渡調整を行い、駆動力源の切替え後に、変速部の変速比と駆動力源トルクとを協調させて制御して前記トルク過渡調整を解消することで、駆動力源の切替え時のショック発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】電動機の運転状態が制御されることにより、エンジンに連結された入力軸の回転速度と出力軸の回転速度との差動状態が制御される電気式差動部と、その電気式差動部と駆動輪との間の動力伝達経路に配設された変速部とを備えた車両用動力伝達装置において、変速部の変速中におけるエンジン回転速度の高回転化を防止することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速部２０の変速中において、第１電動機Ｍ１および第２電動機Ｍ２によるトルクダウン制御によりエンジン回転速度ＮＥが上昇するとき、エンジン回転速度ＮＥの上限値Ｎ_ＭＡＸを予め制限するエンジン上限値設定手段８６を備えるため、エンジン回転速度ＮＥの上昇が抑制され、エンジン回転速度ＮＥの高回転化が防止される。 （もっと読む）

【課題】蓄圧容器と、該蓄圧容器内からターボチャージャのタービンホイールへのガス流量を調整可能にする弁とを備える内燃機関用過給システムにおいて、加速するときといった内燃機関への要求負荷が増加したとき、そのときの変速機の変速比を考慮することで、蓄圧容器内のガスを効率的かつ有効に利用して運転者の望む走行をより適切に実現する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関用過給システムは、要求負荷が増加したとき、変速機８６の変速比に基づいて蓄圧容器７０内からタービンホイール４８上流側の排気通路Ｋへのガス流量を調整するように弁７２を制御する弁制御手段を備える。例えば、弁制御手段は、要求負荷が増加したとき、変速機８６の変速比が大きいほど開き度合いの大きな開度になるように弁７２の開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】過給圧の立ち上がりを通常よりも早める過渡制御の許可領域を適切に設定して、過給圧の過剰増加を抑制しつつ車両の動力性能を向上させる。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンと変速機とを備えた車両に搭載されるバリアブルノズル式ターボチャージャを制御する。ＥＣＵは、目標過給圧Ｐｔｒｇから実過給圧Ｐｉｎを減じた値がしきい値を超えている場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、自動変速機で形成されている変速ギヤ段に対応する過渡制御許可上限値ＮＥ（Ｎ）を算出し（Ｓ１０８）、エンジン回転数ＮＥがアイドル回転数よりも高く過渡制御許可上限値ＮＥ（Ｎ）よりも低いとき（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ノズルベーンの過渡制御を実行する（Ｓ１１４）。過渡制御許可上限値ＮＥ（Ｎ）は、各々が対応する変速ギヤ段における過給圧の立ち上がり特性に応じて設定される。 （もっと読む）