【課題】調芯トルクに方向性を持たず、ばね荷重、調芯トルクのばらつきを可及的に抑えることのできるＤＣモータの滑り軸受用支持ばねを提供する。
【解決手段】滑り軸受４１が挿入される中央開口６０ｄを有する平面視円環状の基板部６０ａの内周端部に、滑り軸受４１の外周全周にわたって外接する円錐台状外接部６０ｂが設けられ、基板部６０ａの半径方向中間部における同一円周上には、所定の幅と長さを有する平面視円弧状の切欠部６０ｈが等角度間隔で３箇所形成されるとともに、該切欠部６０ｈの外周側端縁中央に前記円錐台状外接部６０ｂと同方向に切り起こされた脚片部６０ｆがそれぞれ設けられ、この３つの脚片部６０ｆが前記内側カバー５２の段丘部５２ｂに当接せしめられ、前記切欠部６０ｈと切欠部６０ｈとの間の部分６０ｋでばね性を得るようにされる。 （もっと読む）

【課題】血栓を生成しない懸架部を備えた血液浸潤ロータを使用する移植可能な軸流血液ポンプに関し、中でも、血液を軸受け流体として使用しない血液冷却自動調心式ボールカップロータ支持部を用いたポンプ構成を提供する。
【解決手段】軸流血液ポンプ（１０）はボールカップ軸受け（３８、４２）に懸架されたロータ（２０）を備えている。この軸受けは血液冷却ではあるが血液潤滑ではない。ボールカップ構造は熱伝導性の高い材質から形成され、軸受けの吸熱材として作用する熱伝導性固定子羽根（３０）と熱が転移するように接触している。ボールカップ構造は固定子羽根より半径方向でははるかに小さい。ボールとカップの境界面の隙間は非常に小さいので、ボール対カップ構造は血流にほぼ連続する表面を提供することになる。 （もっと読む）

【課題】歯車スラスト力を、鋼球の軸方向を固定する部品又は与圧機構と、半径方向を固定する部品とを不要としたコンパククトな動力伝達機構で受ける軸受機構を得る。
【解決手段】
動力伝達機構において、はすば歯車が歯切りされた入力歯車軸１とはすば歯車２が噛み合うことによって発生する歯車軸方向のスラスト力を、外径面をケーシングのギヤケース１０内に固定され中実円筒形状としたスラスト力支持プレート１４と、動力伝達軸の軸端面に設けられ、動力伝達軸が軸の正負方向どちらに移動した場合でも脱落が生じないような形状で設けられた固定穴１２に設置された鋼球１３で支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】無潤滑で用いられるＰＴＦＥ系ファブリックライナーを摺動面に有する摺動部材において、軽量であり、かつ、摺動の際に、摩擦抵抗が少なく、ＰＴＦＥ系ファブリックライナーの摩耗や摺動による表面傷が発生し難く、長期に亘って摺動しても初期性能が維持される長寿命な無潤滑摺動部材を提供する。
【解決手段】互いに接触しながら相対的に滑り運動を行う一対の摺動面を有し、一方の摺動面をポリテトラフルオロエチレン系ファブリックライナーとし、もう一方の摺動面をチタン合金にカーボンナノチューブを添加したチタン合金複合材料とした無潤滑摺動部材。 （もっと読む）

【課題】規制部材との取付け部分でのガタ、及び回転軸との摺動面での焼付きをともに抑制する。
【解決手段】規制部材２６を介してハウジング１６に取付けられる役割と、摺動面にてタービンシャフト１４を受ける役割とを、外筒部材２１及び内筒部材２７，３１といった２種類の部材によって担わせる。前者の役割を担う外筒部材２１として、両内筒部材２７，３１よりも硬度の高い材料である鋼で形成されたものを用いる。鋼製タービンシャフト１４とは異なる材料であって、外筒部材２１よりも硬度の低い材料である銅系材料（黄銅）を用い、これを焼結することにより形成される多孔質体を、両内筒部材２７，３１として用いる。両内筒部材２７，３１は、外筒部材２１に対し拡散接合により固定されてもよいし、圧入により固定されてもよい。 （もっと読む）

【課題】円錐モードでの振動が発生しても、軸受部とスラストカラーとが片当たり状態となることに起因する、許容負荷の低下、摩耗、および焼き付け等を防止することができるスラスト軸受を提供する。
【解決手段】スラスト軸受１は、回転軸２の軸方向に回転軸と一体的に移動するスラストカラー３と、スラストカラーに対して回転軸の軸方向に対面配置される軸受部４、５と、を備え、回転軸に作用するスラスト荷重を、スラストカラーを介して軸受部に作用させるスラスト軸受であって、スラストカラーの軸受部との対向面３ｂ、３ｃは、回転軸と一体的に回転する回転系全体の重心を曲率中心とする球面であり、軸受部のスラストカラーとの対向面４ｂ、５ｂは、スラストカラーの軸受部との対向面と曲率が等しい球面である。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって騒音の発生を抑制できるラック軸支持装置を提供する。
【解決手段】ラック軸支持装置１３が、ラックハウジング１０の内周１０ａの内周支持面２６によって、内周支持面２６の第１支持中心Ｃ１回りに回転可能に支持された偏心カム２７を備える。偏心カム２７は、第１支持中心Ｃ１と同心の外周被支持面３２と、ラック軸８の外周８ｂと同心であって第１支持中心Ｃ１に対して偏心した第２支持中心Ｃ２を有する内周カム面３３とを含む。弾性付勢部材２８が偏心カム２７を第１支持中心Ｃ１回りの所定の回転方向Ｙ１に弾性的に付勢する。弾性付勢部材２８の付勢力によって、偏心カム２７を介してラック軸８をピニオン軸７側に押し付け、バックラッシを除去する。 （もっと読む）

【課題】製造を比較的に容易としつつも、接触面圧を下げるとともに耐磨耗性を向上させ得る球面すべり軸受を提供する。
【解決手段】単一の円弧からなる凹曲面状の摺動面３が内周面に形成された外輪１と、該外輪１に滑動可能に内嵌されるとともに単一の円弧からなる凸曲面状の摺動面４が外周面に形成された内輪２とを備え、前記内外輪２、１相互の摺動面４、３からなる球面座を有する球面すべり軸受１０であって、前記内外輪２、１相互の摺動面４、３の接触位置Ｔを、摺動面相互の大径側端部とした。 （もっと読む）

【課題】軸受部材の第１、第２の両軸受部の内径面と回転軸との間の隙間に形成される油膜に起因する回転軸のホワール振動を抑制することができると共に、潤滑油の過剰流出を抑制することができるターボチャージャの軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受ハウジング１０に、回転軸２０を回転可能に支持するセミフローティング形式の軸受部材３０を備える。軸受部材３０の内径面には、軸方向に所定の間隔を隔てる第１、第２の両軸受部３５、３６が形成される。第１、第２の両軸受部３５、３６の間と回転軸２０の外周面との間には、潤滑油の油路３８が形成される。軸受部材３０には、油路３８に潤滑油を供給するための貫通孔４５が形成される。第１、第２の両軸受部３５、３６の内径面には、ホワール振動を抑制する単数又は複数の油溝４０、４１が形成される。油溝４０、４１は、軸方向に平行又は傾斜して形成されると共に、一部が閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。 （もっと読む）