【課題】ピストンストローク可変機構に潤滑油が接触することに起因する駆動抵抗の増大を抑制可能なようにエンジンを構成する。
【解決手段】複数のリンクから構成されるピストンストローク可変機構を備えるストローク特性可変エンジンにおいて、前記リンクとオイルパンに貯容された潤滑油の油面との間にバッフルプレートを設けることにより、複数のリンクと油面との間をバッフルプレートで隔て、リンク部材などに潤滑油が接触することを抑制してリンク部材の駆動抵抗が増大することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】十分な振動抑制作用の実現とエンジンの大型化の抑制とを高いレベルで両立し得るストローク特性可変エンジンを提供する。
【解決手段】多リンク型圧縮比可変機構を備えるストローク特性可変エンジンにおいて、各リンクの揺動に起因して発生する振動を低減するための一対のバランサシャフトをクランクシャフトと平行に延設すると共に、ストロークを可変制御するためのエキセントリックシャフトの回動中心を、ピストンの摺動軸線に直交し且つエキセントリックシャフトに近い側のバランサシャフトの中心が通る平面に対してピストンの摺動方向について偏倚させるものとした。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの振動を低減したスタビライザ装置を得る。
【解決手段】１対のスタビライザバー４０に支持されるアクチュエータ４２のハウジング７０内に、モータ７２と減速機７４とを互いに離間させて配設する。そうすることによって、アクチュエータ４２が長くなり、振動しにくくなる。ハウジング７０は、モータハウジング部１００と減速機ハウジング部１０２との間に連結部１０４が設けられており、その連結部１０４の外径が他の部分よりも小さくされている。そのため、連結部１０４の外径が小さくされない場合と比較して、アクチュエータ４２の重量が小さくされており、アクチュエータ４２の振動が低減される。 （もっと読む）

【課題】点火時期の大幅な遅角と燃焼安定度とを両立させ、冷機時の排気ガス温度の昇温とＨＣ排出量低減とを実現する。
【解決手段】暖機完了状態では、通常の成層燃焼運転および均質燃焼運転を行う。冷機状態では、触媒コンバータの活性化促進のために、上死点噴射運転モードとする。ここでは、可変圧縮比機構により低圧縮比状態に制御されるとともに、噴射開始時期ＩＴＳが圧縮上死点前、噴射終了時期ＩＴＥが圧縮上死点後となり、圧縮上死点を跨いで燃料噴射が行われる。点火時期ＡＤＶは、圧縮上死点後の噴射開始時期ＩＴＳから１５°ＣＡ〜２０°ＣＡ遅れた時期となる。圧縮上死点では、大きな流れは崩壊して安定した場となり、かつ微小な乱れが生成されるので、燃焼安定度が向上する。これにより点火時期の大幅な遅角が可能となる。低圧縮比化することで、噴霧が点火プラグに到達しやすくなる。 （もっと読む）

【課題】 リンク機構を有する内燃機関のリンク部材を大型化することなく、大きな入力荷重に対応可能な内燃機関のリンク部材を提供する。
【解決手段】 軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂと当該軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂを保持する第１分割部材１５Ａおよび第２分割部材１５Ｂとを有する内燃機関のロアリンク７であって、前記第１分割部材１５Ａ，第２分割部材１５Ｂが前記軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂと接するハウジング面と、該ハウジング面と接する前記軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂの背面の少なくとも一方に、表面粗さが粗いツールマークが形成され、前記ハウジング面と軸受メタル部材１９Ａ，１９Ｂの背面との滑りを規制する。 （もっと読む）

【課題】メインベアリングキャップ部及びその固定部品の構造を簡素化し、軽量化、コンパクト化等を図ったＶ型内燃機関の提供。
【解決手段】Ｖ型内燃機関に対し、複リンク式ピストン−クランク機構のコントロールシャフト５Ｒ，５Ｌを各バンク毎に設ける。シリンダブロック１０のバルクヘッド部１８と、このバルクヘッド部１８のキャップ取付面１２ａに取り付けられるメインベアリングキャップ部１３とによって、クランクシャフト１と、少なくとも一方のコントロールシャフト５Ｒと、を回転可能に狭持する。 （もっと読む）

【課題】ロアリンク４の雌ねじの形成に伴う応力集中による耐久性低下を回避する。
【解決手段】ロアリンク４は、クランクピンが嵌合する略中央のクランクピン軸受部２１と、一端部のアッパピン用ピンボス部２２と、他端部のコントロールピン用ピンボス部２３と、を備えており、クランクピンへの組立性のために、クランクピン軸受部２１の中心を通る分割面２４に沿って、ロアリンクアッパ３１とロアリンクロア３２とに分割構成される。両者は、２本のボルト３３，３４によって一体に締結されており、ボルト３３が、ロアリンクアッパ３１に形成された雌ねじ部３７に螺合しているのに対し、ボルト３４は、通しボルトとして、ロアリンクロア３２とロアリンクアッパ３１とを貫通し、ナット４０に螺合する。ナット４０は、ロアリンクアッパ３１の上面の一対のリブ４５の内側に軽く圧入されて固定保持され、かつ同時に回り止めされる。 （もっと読む）

【課題】ロアリンク４の雌ねじの形成に伴う応力集中による耐久性低下を回避する。
【解決手段】ロアリンク４は、クランクピンが嵌合する略中央のクランクピン軸受部２１と、一端部のアッパピン用ピンボス部２２と、他端部のコントロールピン用ピンボス部２３と、を備えており、クランクピンへの組立性のために、クランクピン軸受部２１の中心を通る分割面２４に沿って、ロアリンクアッパ３１とロアリンクロア３２とに分割構成される。両者は、２本のボルト３３，３４およびナット３７，４０によって一体に締結されている。ナット４０は、二股状のコントロールピン用ピンボス部２３の谷間部分に、ナット挿入溝４２を通して収容配置される。ナット４０は、円筒形であり、端面の六角孔に締付用工具が嵌合して締付られる。 （もっと読む）

【解決手段】平衡型ロータリーエンジンであって、ピストン（１１）が、連接棒（１２）と枢支レバー（１３）によってシリンダ（１６）と同じ角度で配置されたクランク軸（１５）のピストンピン（１４）に連結され、エンジン内を移動する全ての構成要素が、他方の構成要素によって、または全体として、アセンブリの回転時に恒久的に均衡を保つ。
【効果】構成部品は（ｉ）エンジンを自己動力形とすることもでき、（ｉｉ）空気または混合気をシリンダの後部から取り入れ、当該シリンダまたは隣接するシリンダの燃焼室に注入できる。 （もっと読む）