【課題】 複リンク式ピストン−クランク機構におけるアッパピン連結部分の慣性力の低減化や小型化等を図る。
【解決手段】 複リンク式ピストン−クランク機構におけるアッパリンク６とロアリンク９とをアッパピン７により連結する。アッパリンク６に、アッパピン７が回転可能に遊嵌するアッパ側ピン孔２２が形成されたアッパ側ピンボス部２１を設ける。ロアリンク９には、アッパ側ピンボス部２１を両側から挟み込む二股状をなし、アッパピン７が圧入固定される２つのロア側ピン孔２６，２７が形成されたロア側ピンボス部２３を設ける。
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【課題】潤滑オイルの燃焼室への流出を防止するとともに、ブローバイガスによるオイル劣化を抑制することができる複リンク式可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン２１を有するエンジン１において、ピストン２１に形成されるピストンロッド２２と、ピストンロッド２２とクランクシャフト３６とを複数のリンクで連結し、車両の運転状態に応じてリンクの姿勢を変化させることで圧縮比を可変とする圧縮比可変機構３０と、ピストン２１の下側においてシリンダ内をクランク室２４から仕切るとともに、ピストンロッド２２が摺動自由に貫通する隔壁５０と、ピストン２１の下面とシリンダ壁と隔壁５０とにより形成され、ピストン２１の往復動に伴って拡縮する拡縮室６０と、拡縮室６０を吸気系と連通して、拡縮室６０に漏れ込んだブローバイガスを吸気系に還流する還流通路１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ピストン下死点近傍でピストン１２の一部がシリンダ１１の下縁部２６よりも下降する設定で、隅角形状をなすシリンダ下縁部２６とピストン１２との接触を防止する。
【解決手段】 ピストン１２に連結されたアッパリンク１４の下端とクランクピン１６に取り付けられたロアリンク１７とをアッパピン１５により連結する。ピストン重心１２Ａをピストンピン中心１３Ａに対してスラスト−反スラスト方向にオフセットさせる。少なくともピストン下死点近傍では、アッパピン１５をピストンピン中心１３Ａに対して反ピストン重心側Ｒへオフセットさせることで、ピストン重心側Ｌのピストン上部でシリンダ１１Ｌの壁面と接触させる。
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【課題】 複リンク式ピストン−クランク機構３２によるピストンのロングストローク化と、可変動弁装置３１によるミラーサイクル化との組み合わせにより、燃焼安定性を確保しつつ実圧縮比を小さくしてポンプ損失を大幅に低減する。
【解決手段】 吸気弁の開閉時期を可変制御可能な可変動弁装置３１と、ピストンとクランクシャフトとを連結する複リンク式ピストン−クランク機構を利用して幾何学的な圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構３２と、を備える。下死点近傍でピストンピンを保持したピンボス部の側方をカウンタウェイトの最外径部が通過するように構成して、基本的な外形寸法の増加を招くことなくピストンのロングストローク化を図る。また、可変動弁装置３１により部分負荷域では吸気弁閉時期を早閉じ化して実圧縮比を実膨張比よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】コンロッド小端部内側の潤滑に寄与するオイル量を増やすことの可能なコンロッドの潤滑構造を提案する。
【解決手段】コンロッド１における小端部１ａの頭頂部分に貫通形成された油孔１ｂと、ピストン裏面２ａの略中央に突出させた凸部３と、を含んで構成されることを特徴とする。ピストン裏面に形成した凸部が、ピストン裏面に付着するオイルを集約する核となり、ここから滴となってオイルがコンロッド小端部の油孔へ滴下されるので、小端部内側で潤滑に関与するオイル量が増し、潤滑特性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】クランクウェブおよびカウンターウェイトの等価曲げ剛性の改善と等価質量の低減がはかられたクランクシャフトを提供する。
【解決手段】メインジャーナル１３とクランクピン５とを連結するクランクウェブ１４を有し、クランクウェブ１４のメインジャーナル中心１７を挟んでクランクピン５と反対側の位置にカウンターウェイト１５が設けられたクランクシャフト４において、クランクウェブ１４のクランクピン側となる内側面１４ａに、メインジャーナル中心１７と同心状に段差１６が設けられ、この段差１６よりもメインジャーナル中心１７寄りの部分に対して、この段差１６より外周側の部分が薄肉となるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】二股軸受部を有するリンクの耐久性を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、二股状に対向して配置された二股軸受部（１１０）を有する第１リンク（１００）と、前記二股軸受部（１１０）の間に配置される軸受部（１１ａ）を有する第２リンク（１１）とを備え、前記第１リンク（１００）の二股軸受部（１１０）と前記第２リンク（１１）の軸受部（１１ａ）とを連結ピン（２５）で連結するリンク機構の軸受構造であって、前記連結ピン（２５）を前記第１リンク（１００）の二股軸受部（１１０）に圧入することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スペース効率をより一層向上してエンジンのコンパクト化に寄与することのできるストローク特性可変エンジンを提供する。
【解決手段】ピストン８とクランクシャフト６との間の連動状態を変化させるべく、エンジン本体（クランクケース２）に支持されたコントロールシャフト１１と、ピストンとクランクシャフトとコントロールシャフトとを連動連結する連結機構（アッパリンク９、ロアリンク１０、コントロールリンク１３）と、コントロールシャフトを駆動するアクチュエータ１５とを有するストローク特性可変エンジン１において、アクチュエータの少なくとも一部を、コントロールシャフトよりも当該エンジンのクランクケースの内方側且つクランクシャフトの下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】コネクティングロッドの小端部及び大端部並びにコラム部における種々の設計要求を満たしつつ、簡易な方法でこれを製造することのできる内燃機関用コネクティングロッドの製造方法を提供する。
【解決手段】コネクティングロッド１０の小端部１及び大端部２のうち少なくとも小端部１の挿通孔１１が未加工の状態となるように熱間鍛造を通じて小端部１及び大端部２並びにコラム部３を一体成形する。そして、このコネクティングロッド１０が成形された直後に、大端部２を除く小端部１及びコラム部３を冷却液に浸漬して焼入処理する。 （もっと読む）

【課題】ピストン又はクロスヘッドがシリンダに与えるスラスト力を小さくし、回転力取出機構をオイルフリー化するとともに、コンパクトなスターリングエンジン発電機を実現する。
【解決手段】ピストンの往復運動を回転に変換する回転力取出機構４と、圧縮シリンダ２が配設されているクランクケース５と、クランクケース５上に気密的に結合され、クランクケース５とともに膨張シリンダ３を形成する膨張シリンダブロック１０とを有し、回転力取出機構４は、⊥形ヨーク２１とロッカーアーム２２を備えており、⊥形ヨーク２１は、その上部２３がクランク軸２４に偏心して回転可能に枢着されており、下部前後端２８、２９はそれぞれ圧縮シリンダ２及び膨張シリンダ３のピストン８、１２に、コンロッド９、１３を介して連結されており、ロッカーアーム２２は、一端２５がクランクケースに枢着されており、他端２６が⊥形ヨーク２１の下部中央２７に枢着されている。 （もっと読む）