【課題】２サイクル内燃機関における潤滑油消費量を減少させる。
【解決手段】ピストン１が往復動するシリンダ２の内壁面に、ピストン１自体によって開閉される吸気ポート３が開口形成され、シリンダ２の頂部に排気弁４を備える。吸気ポート３には、潤滑油が浸透可能な多孔質部材６が配置され、その背部の潤滑油回収室７と機械式過給機５入口側とを接続した管路１５の途中にオイルセパレータ８が設けられる。ピストン１の下降時に掻き落とされて吸気ポート３内に入った潤滑油は、吸気ポート３が閉塞されている間に、過給機５から圧送される新気とともに多孔質部材６を通して潤滑油回収室７へと浸透し、回収される。従って、次に吸気ポート３が開いたときに燃焼室２４内に持ち出される潤滑油の量が減少する。 （もっと読む）

【課題】 制御リンク９からの入力により制御軸７が不用意に回転することを防止する。
【解決手段】 ピストンとクランクピンとを複数のリンク３，４で連係し、一方のロアリンク４と制御軸７とを制御リンク９により連結し、制御軸７の回転位置を変更することにより機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構において、駆動モータ１８により回転位置が変更・保持される偏心円筒状の偏心スリーブ１４を設ける。この偏心スリーブ１４に、シリンダブロック２３のスリーブ軸受部１１Ａに回転可能に嵌合するスリーブ外筒面と、制御軸７の偏心ジャーナル部１３が回転可能に嵌合するスリーブ内筒面と、を形成し、このスリーブ内筒面をスリーブ外筒面に対して偏心させる。
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【課題】ボルト３３先端が噛み合うロアリンクアッパ３１の雌ねじ部３５の上端開口３５ａ付近における応力集中を緩和し、信頼性、耐久性を高める。
【解決手段】複リンク式ピストンクランク機構を構成するロアリンク４は、クランクピンへの組立性のために、クランクピン軸受部２１の中心を通る分割面２４に沿って、ロアリンクアッパ３１とロアリンクロア３２とに分割構成され、一対のボルト３３によって締結される。雌ねじ部３５の両側に一対のリブ４１が設けられるとともに、リブ４１間の平面４５に上端開口３５ａが開口する。平面４５のクランクピン側に溝状の凹部４６が設けられており、これにより応力伝達経路が下方へ迂回するため、上端開口３５ａに近いねじ谷底での応力集中が緩和される。 （もっと読む）

【課題】雌ねじ部４１のボルト３３先端と噛み合う部分での応力集中を回避する。
【解決手段】複リンク式ピストンクランク機構を構成するロアリンク４は、クランクピンへの組立性のために、クランクピン軸受部２１の中心を通る分割面２４に沿って、ロアリンクアッパ３１とロアリンクロア３２とに分割構成される。両者を締結する一方のボルト３３は、ロアリンクアッパ３１の雌ねじ部４１に螺合するが、雌ねじ部４１は貫通孔とならず、クランクピンから加わるモーメントによりボルト３３先端が噛み合う部分の谷底に応力集中が生じやすい。本発明では、モーメントによる応力集中が生じやすい雌ねじ部４１の周方向の一部つまりクランクピンと反対側の部分で、小径の切削工具によりねじ山を部分的に除去する。これにより、疲労破壊の起点となる切欠が存在しなくなるとともにボルト３３から荷重を受けないため、雌ねじ部４１の耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 吸気バルブを極端に遅閉じすることなく、膨張行程の時間およびストロークを増加させることが可能なエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダ軸線Ｌ１に対するオフセット量を変更可能なガイド部材２４に摺動自在に案内されるスライダ２６と、ピストン１５と、クランクシャフト１６とを第１、第２コネクティングロッド１７，１８で接続し、クランクシャフト１６の半分の回転数で回転するコントロールシャフト２８でガイド部材２４を揺動させるので、膨張行程の時間およびストロークと、吸気行程の時間およびストロークとを別個に設定することができ、これにより吸気バルブ２２を極端に遅閉じする必要を無くして吸気の吹き返しを防止しながら、膨張行程の時間を増加させて熱効率を高めるとともに膨張行程のストロークを増加させて膨張比を大きく確保することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受面の油膜を確実に形成して第１連結ピン１２の焼き付きや過度の摩耗を防止し、第１連結ピン１２や軸受孔２４，２７の軸方向寸法の短縮を可能とする。
【解決手段】複リンク式ピストン−クランク機構を構成するロアリンク１３とアッパリンク１１とが第１連結ピン１２によって揺動可能に連結される。第１連結ピン１２は単純な円筒面を有し、アッパリンク１１のピン軸受孔２７およびロアリンク１３の一対のピン軸受孔２４に、それぞれ回転可能に嵌合する。第１連結ピン１２は両端部分に軸方向に沿った偏心穴２８を有し、その重心が中心から偏心している。従って、第１連結ピン１２自体の位置が楕円形の運動軌跡に沿って運動すると、回転モーメントが発生して第１連結ピン１２が軸受孔内で自転し、くさび効果により、油膜が形成される。 （もっと読む）

ピストン機構は、クランクケース（４）と、３つのクランクピン（４８，５０，５１）を備えたクランク軸（７）と、吸気開口部（１４）および排気開口部（１５）を有する作動チャンバ（１０，１１，１２，１３）を規定するダイバージングピストン（５，６）を有するシリンダ（１）と、２つの接続部材（２７，２８）を含み、接続部材のうち一方は中間のクランクピン（４８）と協働し、他方は２つの外側クランクピン（５０，５１）と協働する。シリンダ（１）の本体には、案内チャネル（１６、１７）が設けられ、その中に連接棒（１９，２０）が、交互の順序で配置され、その基部で、一方（２７）または他方（２８）の接続部材に装着され、２つの同期群の連接棒を構成する。案内チャネル（１６，１７）は、シリンダのキャビティへの出口を備えたシリンダの作動表面の貫通切欠き（１８）を備え、シリンダのキャビティに臨む同期群の連接棒の面（２１）は、作動表面の可動部を形成する。ピストン（５，６）は、ピストンの周縁部によって一方（１９）または他方（２０）の同期群の連接棒の側面（２１）に順に装着され、相互に離間し、相互に挿入された２つの可動剛体、すなわち、反対方向へ移動する、接続部材−同期群の連接棒−ピストンを形成する。この構成は、シリンダのキャビティにおいて、いくつかのダイバージングピストン（５，６）の配置を可能にし、ダイバージングピストン間に作動チャンバ（１０，１１，１２，１３）を形成し、作動チャンバ内で、異なる行程の独立した作動サイクルが同時に実施される。
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【課題】
中実鋼棒や厚肉鋼管を使用しているラテラルリンクの連結ロッドにおいて、薄肉鋼管を使用することで重量とコストの低減を図るとともに、強度低下に対しては通常のものよりも大径のものを採用するとともに、端部を増厚肉することで対応した。
【解決手段】
所定の太さの中実鋼棒又は厚肉鋼管で構成される連結ロッドの両端にリングを溶着し、リングの内部に防振ゴムを装填したラテラルリンクにおいて、連結ロッドを、所定の太さのものよりも大径のものの両端を塑性加工によって増厚肉した薄肉鋼管で構成したことを特徴とするラテラルリンク。 （もっと読む）

【課題】 Ｐｂフリーで、疲労特性に優れた高強度コンロッドを製造する際に好適に用いることのできるコンロッド用鋼、および該コンロッド用鋼を用いて得られる被削性（特に、工具寿命）および疲労特性に優れた高強度コンロッド用素材、並びに前記コンロッド用素材を製造する方法を提供する。
【解決手段】 本発明のコンロッド用鋼は、質量％で（以下同じ）、Ｃ：０．１５〜０．３０％、Ｓｉ：０．３５％以下（０％を含まない）、Ｍｎ：０．８〜１．６％、Ｓ：０．１６〜０．３％、Ｖ：０．２２〜０．３５％、Ｃｒ：０．３％以下（０％を含まない）、Ｎ：０．０１５％以下（０％を含まない）、およびＡｌ：０．０３％以下（０％を含まない）を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物からなるところに特徴がある。 （もっと読む）

【課題】 燃焼荷重等に起因する摺動抵抗の増加や、耐久性・シール性の低下を軽減・回避する。
【解決手段】
油圧アクチュエータ３０は、可変圧縮比機構の制御軸７の一端に固定される内部ロータ３１と、この内部ロータ３１を回転可能に収容する外部ケース３２と、を有し、両者３１，３２の間に液密に画成される油圧室３６，３７への供給油圧を制御することにより、制御軸７の回転角度を変更・制御する。外部ケース３２は、その二面幅スリット３９に機関本体側の支持ピン４０がスライド可能に嵌合することにより、制御軸周りに回転することなく、制御軸７に直交する所定の移動許容方向Ｌ１に移動可能な状態で、機関本体側へ支持されている。
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