【課題】油圧室の容積を実質的に変化させずクラッチピストンの重量低減を図ることができ、変速時のショックを抑制しつつクラッチピストンのレスポンスを向上させることができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチオン側へ作動して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるとともにクラッチオフ側へ作動して駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを離間させるクラッチピストン８と、クラッチオン時の油圧室から他方の面側へのオイルの通過を禁止すべく閉状態とされるとともに、クラッチオフ時の他方の面側から油圧室への空気の通過を許容すべく開状態とされる弁手段２０とを具備した多板式クラッチ装置であって、クラッチピストン８の一方の面における弁手段２０より外周縁ａ側に重量低減のための凹部２６を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】運転停止時におけるキャンセラ室からの作動油の漏出が抑制された遠心油圧キャンセラ機構を提供する。
【解決手段】遠心油圧キャンセル機構は、加圧室１０内の作動油の圧力により軸方向に移動可能なピストン３と、ピストン３に対して加圧室１０の反対側に設けられ、ピストン３とともにキャンセラ室２０を規定する隔壁４と、ピストン３をその中立位置に向けて付勢するリターンスプリング５とを備える。また、キャンセラ室２０に作動油を供給するオイル供給孔１Ｂと、キャンセラ室２０から作動油を排出させるオイル排出孔４Ａとが別個に設けられている。オイル供給孔１Ｂは回転シャフト１に形成され、オイル排出孔４Ａは隔壁４に形成される。そして、遠心油圧キャンセル機構は、オイル排出孔４Ａ上に設けられ、回転シャフト１の回転時にはオイル排出孔４Ａを開き、回転シャフト１の回転停止時にはオイル排出孔４Ａを閉じる弁機構６をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】両油圧室の同時制御時や一方のみの制御時にかかわらず、変速機作動油中の気泡影響を排除し、摩擦締結要素の締結・開放時の応答性向上を図ることができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】第２クラッチCL2を締結・開放させると共にシリンダ３７内を摺動可能なピストン３６に対して第１油圧室４１および第２油圧室４２の２つの油圧室が配設され、第１油圧室４１と第２油圧室４２のそれぞれに対し独立の第１締結圧油路４３と第２締結圧油路４４を有する自動変速機ATにおいて、第１ブリーザ機構５１と第２ブリーザ機構５２を設けた。第１ブリーザ機構５１は、ピストン３６に設けられ、第１油圧室４１の変速機作動油中に含まれる気泡をピストン外に排出する。第２ブリーザ機構５２は、ピストン３６に設けられ、第２油圧室４２の変速機作動油中に含まれる気泡をピストン外に排出する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの油圧室への油路に関して、ブレーキの制御性を改善し、加工コストが安くし、油圧リークを抑制する。
【解決手段】 本発明は、複数の摩擦板７１ａ、７１ｂと、ピストン７２と、ピストン７２が摺動するシリンダが設けられたピストンシリンダ部材７３と、ピストン７２とシリンダとの間に形成されて油圧が供給されることにより該ピストン７２を摩擦板側に付勢する油圧室７５ａ、７５ｂとを有し、変速機構の所定の回転要素を制動する多板ブレーキ７０と、多板ブレーキ７０の油圧室７５ａ、７５ｂに油圧を供給するバルブボディ２００とを備える自動変速機であって、バルブボディ２００はピストンシリンダ部材７３の外周側に隣接して配置されて連結部を介してピストンシリンダ部材７３に連結され、かつ、連結部を経由してバルブボディ２００から油圧室７５ａ、７５ｂへ油圧を供給する油路が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 パッククリアランスを自動的に調整することができ簡易な構造の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 自動パック調整機構２０は、クラッチピストン１３に具えられ、該ピストンとクラッチプレート１４とのパッククリアランスが一定となるように、クラッチピストンによる摩擦係合装置１０の断続動作を１サイクル行うことによりクラッチピストンとクラッチプレート１３との間隙を自動調整する。これにより、従来のように多数の複雑な工程は不要であり、大幅な工数低減を図ることができる。また、種々の厚さを有する組み替え用のクラッチプレートを在庫として保守・管理する必要が無いので、該保守・管理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の耐久性を向上させることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第２の環状プレート１３の円周方向に沿って延在する外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を設けるとともに、外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３を介して押圧する外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を設け、第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３の係合時と解放時に応じて外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を使い分けるようにした。 （もっと読む）

【課題】Ｋ１トルク伝達がリアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由することなく、且つ、部品点数も削減した湿式クラッチパックの構成部品収納構造を提供すること。
【解決手段】湿式クラッチパックの構成部品収納構造は、エンジン側につながるフロントカバー２０とギアボックス側に配置されるリアカバー１０とからなり、フロントカバー２０が径方向端部２０ａにおいてほぼ９０度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなし、フロントカバー２０とリアカバー１０が、ギアボックス側において、フロントカバー２０に軸方向に形成された複数の爪２５が、リアカバー１０に設けられた穴１５に嵌合されることによって嵌め合わされ、脱着可能なスナップリング３０により軸方向に抜け止めされるようにした。 （もっと読む）

【課題】必要なトルク容量を確保しながらクラッチの小型化を図る。
【解決手段】二つのクラッチの各クラッチドラム５０，６０を同心円上に層状に配置し、クラッチピストン５６とクラッチドラム６０とを外周面のスプライン歯が内周面のスプライン溝となるよう内外周面にスプラインが形成して両者をスプライン嵌合する。これにより、クラッチドラム５０のサイズを径方向に大きくすることなくクラッチドラム６０に嵌合するクラッチプレート（摩擦板）の接触面積を大きくすることができ、十分なトルク容量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコンパクト化を図るとともに、摺動抵抗を小さくして応答性を向上させるピストン装置の提供。
【解決手段】シリンダケース２の内部に形成されるピストン装置Ｐに関し、ピストンを構成する環状の可動部材４と、シリンダケース２に固定される固定部材８とを備える。可動部材４は、第１油圧室１２に供給された作動油の油圧を受ける第１受圧部と、第２油圧室１３に供給された作動油の油圧を受ける第２受圧部と、第１受圧部と第２受圧部とを接続する中央筒部とを有し、且つ金属板をプレス加工して一体形成されたピストン環４ａを備える。固定部材８は、第２油路１５と第２油圧室１３とを連通させる連通孔１１を有し、且つ金属板をプレス加工して一体形成された固定環８ａを備える。ピストン環４ａ及び固定環８ａに設けられた環状のシール６，７，９，１０によって、第１油圧室１２及び第２油圧室１３が密封される。 （もっと読む）

【課題】 ２つの油圧室を有するブレーキを安定して精度よく緻密に制御する。
【解決手段】 本発明は、複数の摩擦板７４と、該摩擦板７４を押圧するピストン７７と、該ピストン７７を押圧するための２つの油圧室７８_１、７８_２とを備え、変速機構の所定の回転要素と変速機ケースとを断接するブレーキ７０を有する自動変速機であって、油圧室７８_１に対して先に油圧供給を開始し、遅れて他方の油圧室７８_２に油圧供給を開始する油圧制御手段が備えられており、かつ、油圧室７８_１の車両搭載時の最上位置と油圧室７８_２とを連絡する所定の流路抵抗を有する連絡路２００が設けられている。 （もっと読む）