【課題】加工・組立てが簡便であるとともに、軸方向に小型化した湿式多板摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】湿式多板摩擦係合装置１０は、側板部材２０Ａと、リテーニングプレートが一体形成されたドラム部材２０Ｂとからなるドラム２０と、ドラム内に交互に配置された内歯、外歯ディスク３０，４０と、ドラム部材２０Ｂの内周に設けられたスプライン内歯２２と、外歯ディスク４０の外周に形成されスプライン内歯２２に係合するスプライン外歯４２と、内歯ディスク３０の内周に形成されたスプライン内歯３２に係合するスプライン外歯６２を具えたハブ６０とを有する。側板部材２０Ａに、外歯ディスク４０のスプライン外歯４２と同じ形状のスプライン外歯２３が形成され、スプライン外歯２３にドラム部材２０Ｂのスプライン内歯２２を係合させることによって、ドラム部材２０Ｂが側板部材２０Ａに連結・固定される。 （もっと読む）

【課題】液圧装置用の自己抽気機構を提供する。
【解決手段】自己抽気機構は、一つ又はそれ以上の流体通路７４により液圧的に動作されるクラッチパック９４と、一つ又はそれ以上の流体通路と動作可能に接続された長いシリンダ６４と、長いシリンダ６４内に摺動可能に配置されたピストン６２であって、シリンダ６４内で摺動することによってクラッチパック９４の動作を制御するピストンと、前記長いシリンダ６４に接続された弁７２であって、シリンダ内の空気が前記弁を介して逃がされる弁と、を備える。逆止弁７２がテーパーになった弁座７３に着座するボール７１を備え、前記ボール７１がばね７５により適所に保持される。 （もっと読む）

【課題】製造工数を減少させる。ボールバルブの閉弁時の密封性を向上させる。
【解決手段】自動変速機等に設けられる油圧クラッチ用ピストン１であって、ピストン本体２にピストン室３内の油圧を排除するためのボールバルブ４が装着されており、ボールバルブ４の弁座５がゴム様弾性体１２とされ、ピストン本体２と一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】 蓄圧器と、一次ピストン、二次ピストン及び調整室を具備するレリーズシリンダとを備えた油圧クラッチの油圧回路の機能信頼度を高めるための公知の装置をさらに改良して、停車時及び駐車ブレーキの解除時にクラッチの意図せぬ切断が回避されるようにする。
【解決手段】 そのために、本発明に基づき圧力監視・供給装置（２８）を使用する。圧力監視・供給装置（２８）は基準作動圧力を決定し、システムの故障の場合にクラッチディスクの相互の押圧力が車を停止しておくのになお十分であるような二次ピストン（１６）の移動だけを許す静圧を確定する。
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【課題】軸方向の必要スペースが小さい多重クラッチ装置の提供。
【解決手段】多重クラッチ装置、とくに外側クラッチ１と内側クラッチ２があり半径方向に接続したダブルクラッチ装置に関するものである。内側クラッチ２が圧力空間６を形成する作動ピストン３と円筒部分７を有する場合に、本発明によれば、内側クラッチ２の円筒部分７が外側クラッチ１の外側クラッチ板ホルダー７又は内側クラッチ板ホルダーを形成するようにしている。外側クラッチ１が、釣合い空間８を形成する作動ピストン９と釣合いピストン７を有している場合に、本発明によれば、外側クラッチ１の釣合いピストン７が外側クラッチ１の外側クラッチ板ホルダー７又は内側クラッチ板ホルダーを形成するようにしている。 （もっと読む）

本発明は、燃焼エンジン（１）を自動車の車輪（２）へ連結する複合遊星歯車装置（３ａ、３ｂ）を有する第１の主動力伝達経路と、第１単純遊星歯車装置（４）と、連続変速機を形成する２つの電気機械（５、６）と、動作モード変更のための第２単純遊星歯車装置（７）とを有する第２の動力伝達経路と、動作モードに応じて、動作モード変更のための第２単純遊星歯車装置の部品の不動化または開放を可能にする係合・係合解除装置（１６、１７）とを含む、燃焼エンジンが装備された自動車用の、動力分岐と２動作モードを有する無限可変トランスミッションに関し、係合・係合解除装置は、油圧アクチュエータ（４２）によって移動可能な、噛み合いクラッチ装置の歯（２８）が設けられた、スライドスリーブ（２７）と、それぞれが動作モード変更のための第２単純遊星歯車装置（７）の部品の１つへ取り付けられた、２組の噛み合いクラッチ装置の歯（２４、２６）を含む。
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回転制御装置（１０）は第１および第２の回転可能アセンブリ（２０、９６）を含む。第１のアセンブリは第１の支持マウント（１２）に回転可能に取り付けられ、第２のアセンブリは第１のアセンブリに対して回転可能かつ軸方向に可動である。第１および第２のアセンブリは、同軸の表面（２８、１０６Ａ）を有し、また第２のアセンブリが第１の軸方向位置にあるときには相互に摩擦により係合し、第２のアセンブリが第２の軸方向位置にあるときには係合を解く、軸方向表面（４６、１０２）を有する。第２のアセンブリは、第２の軸方向位置にあるときには、第１のアセンブリから独立に回転できる。回転制御装置は、第１および第２のアセンブリの同軸の表面とそれぞれ関連する第１および第２の渦電流結合アセンブリ（１３４、１３６）を備える渦電流ドライブ（１３２）を含み、これらの渦電流結合アセンブリは空気の隙間（１１４）を介して隣り合って位置する。
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【課題】 所定の変速段を選択したときに遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構間に配した２つの湿式多板クラッチおよび湿式多板ブレーキに過大な油圧を加えることで生じる変速ショックを軽減する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびラビニヨタイプ遊星歯車機構120間に、ロークラッチ730、３速・５速・リバースクラッチ740および２速・６速ブレーキ750を配した自動変速機であって、クラッチ730の回転ドラム131およびピストン133は、２つの油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)を画成し、これら油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。またクラッチ740の回転ドラム242およびピストン243も、２つの油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)を画成し、これら油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。さらにブレーキ750の回転ドラム352およびピストン353も、２つの油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)を画成し、これら油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。 （もっと読む）