【課題】係合要素に対して作用するピストンの押圧力のバラツキを抑制し、伝達トルクの制御性の向上を図ることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第１ピストン３１に設けられる第２ピストン３２は、第１ピストン３１が係合要素５に対して押圧力を与える際に、第１ピストン３１よりも先に周方向における一部の範囲で係合要素５に対して押圧力を与える。これにより、係合要素５に押圧力を与えるタイミングや強さを、係合要素５を摩擦係合させるごとに同じタイミングや強さにすることができる。従って、係合要素５を摩擦係合させることにより外側回転体５０と内側回転体７０との間で回転トルクを伝達する際における伝達トルクの伝達タイミングを、係合要素５を摩擦係合させるごとに一定にすることができる。この結果、係合要素５に対して作用するピストン３０の押圧力のバラツキを抑制し、伝達トルクの制御性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。外径側に位置する第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２には、そのクラッチドラム２２に鍔部２２ｄが設けられていると共に該鍔部２２ｄの内周面には、内スプライン５４ａが形成されている。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２には、段差部５３が設けられており、該段差部５３の円筒部５３ａの外周には外スプライン５４ｂが形成されている。上記第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４のクラッチドラム２２，４２は、内スプライン５４ａと外スプライン５４ｂとが係合することによって軸方向一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラムの段差部５３に嵌合していると共に、該第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８を構成するキャンセルプレート４５はスナップリング３０によって抜止め配置されている。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に配設されるリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に配設されるリターンスプリング４６と比して付勢力が大きいため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常にスナップリング５０に当接して位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】ポンプカバーに備えられたピストンを確実に摩擦要素方向へ摺動させることができるピストン室供給油路穴構造を提供する
【解決手段】第１油穴３３や第２油穴４３のピストン室３２、４２側の開口部を長穴として、ピストン室３２、４２に供給される油の運動エネルギーがピストン３１、４１を付勢するリターンスプリング３６、４６の弾性エネルギーを超えることがないように設定することにより、第１ピストン３１の受圧面３１ｃや第２ピストン４１の受圧面４１ｃの一点に強い油圧が集中して吹き付けられることがなくなりリターンスプリング３６、４６が形状変形することが防止され、第１ピストン３１や第２ピストン４１が傾斜してしまうことを防ぐことができる。これにより第１ピストン３１や第２ピストン４１にスティックスリップなどの不具合が発生することなく、確実に第１ブレーキ３５や第２ブレーキ４５側へ摺動させることができる。 （もっと読む）

【課題】溶接によらない、デュアルクラッチのリアカバーと第２クラッチドラムの接合構造を提供すること。
【解決手段】リアカバー１２とハブ１３の一体形成体１８のリアカバー１２に形成した内歯スプライン１８Ａと、第２クラッチドラム２２に形成した外歯スプライン２２Ａを噛合わせることにより、リアカバー１２と第２クラッチドラム２２間の回転方向の相対移動をなくし、さらに、リアカバー１２とハブ１３の一体形成体１８の軸方向内側に形成した内側突出部１９の外周に設けた雄ねじ１９Ａに、ストッパ３０に設けた雌ねじ３０Ａをねじ込むことによって、第２クラッチドラム２２の端部２２Ｂをリアカバー１２に押付け軸方向の相対移動を阻止した、デュアルクラッチのリアカバーと第２クラッチドラムの接合構造。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことが可能なスプリングユニットを提供する。
【解決手段】例えば摩擦係合用油圧サーボ１にあって、ピストン部材１２と支持プレート１６の間には、スプリングリテーナ１３と座金１５と複数のリターンスプリング１４とからなるスプリングユニット２が配設される。このスプリングリテーナ１３の複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部１３ｂの先端部分が、該リターンスプリング１４の端部１４ｂの内径Ｄ２より幅広で、かつ該リターンスプリング１４の内径部１４ｂａに嵌合し得る幅広部１３ｂｂを有している。これにより、例えば支持プレート１６を組付ける際に衝撃等が生じた場合でも、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との組付け位置がずれてしまうことが防止され、それらの誤組付けが防がれる。 （もっと読む）

【課題】複式クラッチ装置に設けられた油路周辺の構造を工夫することで、装置全体の軸方向寸法を短縮する。
【解決手段】複式クラッチ装置１は、入力軸１０と同軸状に配置された第１出力軸２０と、第１出力軸２０の外周側に同軸状に配置された筒状の第２出力軸３０と、入力軸１０の外周側に配置され、入力軸１０に入力されるトルクを第１出力軸２０へ伝達及び遮断可能な環状の第１クラッチ１００と、第１クラッチ１００の外周側に配置され、入力軸１０に入力されるトルクを第２出力軸３０へ伝達及び遮断可能な環状の第２クラッチ２００と、入力軸１０の外周側に配置され、第１及び第２クラッチ１００、２００に対して油圧を供給するための制御バルブ４０とを備えている。また、制御バルブ４０は、内周部に軸方向トランスミッション２側へ延びる筒状突出部４４を有し、筒状突出部４４は第２クラッチ２００の内周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車両用自動変速機の機能を損なわずに車両用自動変速機の軸心方向への軸長を短縮化した摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 第１摩擦係合要素４２と第２摩擦係合要素４４との間に共通のスナップリング５１を介在させ、このスナップリング５１の内周面に円周溝５１ａを設けることで、一方の摩擦係合要素の押圧によってスナップリング５１の一端が変形させられても、そのスナップリング５１の変形は、スナップリングの円周溝５１ａ内で吸収され、スナップリング５１の他端には伝達されないため、他方の摩擦係合要素への影響を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 エアの排出による応答性を向上しつつ、油の排出による圧力損失を抑えること。
【解決手段】 摩擦係合装置３３を係脱させるとともにシリンダ２０内を摺動可能なピストン２２に対して第１油圧室２３および第２油圧室２４の２つの油圧室が配設され、第１油圧室２３および第２油圧室２４のそれぞれ独立に油路２５、２６を有する自動変速機の油圧制御装置であって、シリンダ２０は、第１油圧室２３と第２油圧室２４の間の油路にブリードオリフィス２０ｄを有し、変速過渡時に第１の油圧室２３に油圧を供給するとともに、変速終了時に第１油圧室２３および第２油圧室２４に油圧を供給する油圧回路を備える。 （もっと読む）

【課題】 有底円筒状のクラッチピストンの円筒状シリンダ部材をアルミニウム合金で構成した際でも充分な強度を備えた構造を有する車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】 円筒状のシリンダ部材５０ａ、そのシリンダ部材５０ａの一端部内に嵌め入れられる円板状の底板部材５０ｂ、およびスナップリング７６の複数の部材で構成される第２クラッチピストン５０は、シリンダ部材５０ａの内周面には複数本の長手状の位置決め突起７８を設け、その位置決め突起７８の端面７９に円板状の底板部材５０ｂを当接させることによって、切欠を設けることなく底板部材５０ｂをシリンダ部材５０ａの一端部内に嵌め入れることができ、摩擦係合装置の係合の際にシリンダ部材５０ａに生じる引っ張り力に対抗する耐久性を保持することができる。 （もっと読む）