【課題】 引きずり現象の発生を抑制しつつ油圧棚時間を短縮させることができる変速機の摩擦締結装置を提供する。
【解決手段】 複数の摩擦ディスク３０およびプレート３５と、シリンダ部１１ａと、シリンダ部１１ａ内に形成された油圧室１２と、受圧面２１に油圧を受けてシリンダ部１１ａの軸方向にストロークする油圧ピストン２０と、油圧ピストン２０がストロークしたとき、摩擦ディスク３０とプレート３５とを押圧する押圧部２９とを備えた変速機の摩擦締結装置１０において、押圧部２９が油圧ピストン２０の外周側に設けられ、油圧ピストン２０の受圧面２１の内周側ストローク量Ｌ１が、外周側ストローク量Ｌ３よりも短くなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 多板クラッチの締結制御の安定化、特に、微締結制御の安定化を図ることができる、変速機のクラッチ構造を提供する。
【解決手段】 変速機の多板クラッチ７とクラッチピストン９を備えたクラッチ構造１において、クラッチピストン９を作動させる油圧により作動して多板クラッチ７を押圧可能な複数（例えば、３個又は４個）の小径ピストン部材６０を、クラッチピストン９のうち多板クラッチ７と対向する部位に周方向等間隔おきに設けた。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断接のための機構を油圧ポンプ等を含む複雑な油圧系統を不要とし、小型、軽量且つ簡便に構成する。
【解決手段】クラッチ付き変速機１０は、第１変速機構２４ａ及び第２変速機構２４ｂと、第１管路２２ａの液圧によって操作され、プライマリギア３４と第１変速機構２４ａとの間を断接する第１クラッチ１２ａと、第２管路２２ｂの液圧によって操作され、プライマリギア３４と第２変速機構２４ｂとの間を断接する第２クラッチ１２ｂと、第１管路２２ａの作動油を押し出して第１クラッチ１２ａを操作する第１ピストン１０２ａと、第２管路２２ｂの作動油を押し出して第２クラッチ１２ｂを操作する第２ピストン１０２ｂと、制御モータ１１０により傾動駆動され、一方に傾動したときに第１ピストン１０２ａを押圧駆動し、他方に傾動したときに第２ピストン１０２ｂを押圧駆動するカム体１０４とを有する。 （もっと読む）

【課題】 多板クラッチの冷却性を高め、多板クラッチのクラッチプレートとクラッチディスクとの相対回転による潤滑油の引きずり抵抗を抑制し、遠心バランス室の機能を確実に維持できる、変速機のクラッチ構造を提供する。
【解決手段】 仕切り板部材１２のうち多板クラッチ７に臨む部位に、クラッチ収容室８と遠心バランス室１３とを連通するように形成されたオリフィス６０と、このオリフィス６０の開口率を、クラッチドラム４の回転数が大きくなる程小さくするように調節するオリフィス調節機構６１が設けられ、オリフィス調節機構６１は、仕切り板部材１２のうちオリフィス６０よりも径方向内側の略環状部分に径方向に可動に装着されたＣ形の弾性閉塞部材６２を有し、この弾性閉塞部材６２が所定遠心力以上の遠心力により拡径側へ弾性変形してオリフィス６０を閉塞するように構成されている。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関として形成されたエンジン（２）と、車軸駆動装置（５）に結合された伝達比可変式変速機（４）と、エンジン（２）と変速機（４）との間の動力経路に配置された自動エンジンクラッチ（３）とを有し、このエンジンクラッチ（３）が能動式に係合可能な摩擦クラッチとして形成され、その伝達可能なトルク（クラッチトルク）が圧力媒体式制御によって設定可能な、自動車の動力伝達系（１）に関する。エンジンクラッチの制御性を向上し、応答性を迅速にするために改良するため、エンジンクラッチ（３）が加圧ばねを伴わずに形成され、圧力媒体作動式加圧装置（６）を有し、この加圧装置（６）は、エンジンクラッチ（３）が：不作動状態において、最大圧力による加圧装置（６）の作用によって係合され；並びに、より小さいクラッチトルクを設定するためあるいは該エンジンクラッチ（３）を解放するための作動状態において、低減された作用圧力による加圧装置（６）の作用によって少なくとも部分的に解放される、ように圧力媒体源（７）に接続されている。
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【課題】
放熱性を向上させつつ２つのクラッチ部材におけるクラッチ板を同一形状とし得て共用化させ得るとともに、駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４を第１出力軸７及び第２出力軸８の延設方向に並設させるとともに、当該第１クラッチ部材３と第２クラッチ部材４とが成すクラッチ群の両側における第１出力軸７及び第２出力軸８側から伝達部材５、６が延設され、これら伝達部材５、６間に第１クラッチ部材３及び第２クラッチ部材４のそれぞれにおける駆動側クラッチ板３ａ、４ａ及び被動側クラッチ板３ｂ、４ｂを選択的に圧接又は離間動作させる選択手段９が配設された動力伝達装置である。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチがオープン故障した場合でもモータジェネレータによるエンジン始動を確保することができる車両用ハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンＥとモータジェネレータMGとの間に第１クラッチCL1を介装し、前記第１クラッチCL1を締結し、前記モータジェネレータMGをスタータモータとして前記エンジンＥを始動する車両用ハイブリッド駆動装置において、前記第１クラッチCL1は、ノーマルオープンクラッチであり、該第１クラッチCL1とは並列に、外部から力を加えることなくロック状態を維持するロック機構LOを備えた手段とした。 （もっと読む）

【課題】スナップリング５とキャンセルプレート１０との相対回転によって、スナップリング５の円周方向端部５ａが、このスナップリング５の拡径変形を規制するためにキャンセルプレート１０に形成した突起１０２に干渉して脱落するのを防止する。
【解決手段】キャンセルプレート１０をキャンセル油室と反対側から支持するスナップリング５の拡径を規制する複数の突起１０２が形成され、この突起１０２を、スナップリング５の外周面に向けて凸の円弧状に延びるものとする。このため、キャンセルプレート１０とスナップリング５の相対回転を生じても、スナップリング５が突起１０２に引っ掛かって乗り上がることがなく、しかも、突起１０２の両端部１０２ｂが外周側を向いているので、キャンセルプレート１０の補強リブとして機能する。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび被動部材間の接続・遮断状態を切換えるクラッチと、該クラッチの接・断を切換える油圧を車両運転者の操作に応じて発生する第１油圧発生手段と、第１油圧発生手段とは独立して前記クラッチの接・断を切換える油圧を車両の運転状態に応じて自動的に発生する第２油圧発生手段とを備える車両のクラッチ制御装置において、制御の簡略化を図る。
【解決手段】第１油圧発生手段に連なる第１油圧室７６に一面を臨ませる第１ピストン７７と、第１油圧室７６とは独立して第２油圧発生手段に連なる第２油圧室７８に一面を臨ませる第２ピストン７９とが、クラッチ４９に連動、連結される。 （もっと読む）

【課題】摺動部材や密封装置において、摺動抵抗をより低減させることである。
【解決手段】ピストン部材１４に設けられたシール部材２０のリップ４２の表面４５に、
第２の油室側傾斜面４７と第１の油室側傾斜面４８を形成する。第２の油室側傾斜面４７
に、リップの周方向４９に対して交互の逆向きに傾斜する多数の起伏条としての凹条又は
凸条５０が、複数の列をなして形成される。第２の油室側傾斜面４７とハウジング１３の
内筒１３ａの外周面２３との接触面積を低減する。凹条又は凸条５０の周囲に作動油を蓄
える。リップ４２と外周面２３との間の潤滑状態を格段に向上させ、摺動抵抗を確実に低
減する。ピストン部材１４の動作の応答性をより向上する。 （もっと読む）