【課題】 第１クラッチと当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチドラム３０とクラッチピストン３５とにより囲まれる第１係合側油室３４と、クラッチドラム４０とクラッチピストン４５とにより囲まれる第２係合側油室４４との間に、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２のリベット孔３０６と、クラッチドラム４０の第２側壁部４０２のリベット孔４０２ａと、リベット孔３０６およびリベット孔４０２ａに挿入され第１側壁部３０２および第２側壁部４０２ａを係止するリベット５３とからなる締結部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の抵抗による回転損失を低減することが可能な多板式駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内周面４４ａに複数の内歯４４ｂを有する第２円筒壁４４の径方向内側に配設され、複数の内歯４４ｂとそれぞれ噛合する複数の外歯３５ｂを有する固定プレート３５と、固定プレート３５と相対回転する回転プレート３６とが、軸方向に交互に積層されて、対向する互いの摩擦面にて締結可能で、且つ第１摩擦板及び第２摩擦板の少なくとも一部が潤滑油の貯留部Ｔ内に位置する多板式油圧ブレーキ６０であって、貯留部Ｔ外に位置する外歯３５ｂと内歯４４ｂとの間に形成される空間Ａが、貯留部Ｔ内に位置する外歯３５ｂと内歯４４ｂとの間に形成される空間Ｂよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチの構成部材の磨耗を抑制する。
【解決手段】リターンスプリング４７の一端がクラッチピストン４４に係止されると共にリターンスプリング４７の他端がスプリングシート４６に固定され、スプリングシート４６は、キャンセルプレート４５により軸方向に支持される。更に、キャンセルプレート４５には径方向に突出する凸部４５０が形成され、スプリングシート４６には上記凸部４５０と係合可能な凹部４６０が形成される。 （もっと読む）

【課題】多板式摩擦係合装置の非係合時の引き摺りを低減させる。
【解決手段】多板式摩擦係合装置を、複数枚の摩擦板７０と複数枚のセパレータ７２とが軸方向に沿って交互に配列された多板クラッチや多板ブレーキとして構成し、摩擦板７０のコアプレート７０ａを、山部と谷部とが軸中心から放射状に連続するよう波板状に形成し、コアプレート７０ａに対して周方向に沿って山部には低摩擦係数の摩擦材７１ａを谷部には高摩擦係数の摩擦材７１ｂをそれぞれ貼り付ける。これにより、コアプレートの山部に高摩擦係数の摩擦材を貼り付け、谷部に低摩擦係数の摩擦材を貼り付けるものに比して、非係合時の引き摺りの発生を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】締結状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】
多板式クラッチ１は、ドリブンプレート２及びドライブプレート３と、ドリブンプレート２及びドライブプレート３に対して直交方向に変位可能に配置され、径方向に延出する第１受圧部１２ｒを有するクラッチピストン１２と、クラッチドラム５に対して相対回転不能かつ軸方向に変位可能に設けられ、径方向に延出する第２受圧部１３ｒと、前進したときにクラッチハブ４に係合しクラッチハブ４とクラッチドラム５とを相対回転不能に係合させる係合部１３ｅと、を有するジョイントピストン１３と、第１受圧部１２ｒに油圧を作用させる第１油室２１と、第１油室２１に連通し、第１油室２１に油圧を供給すると第１油室２１に遅れて油圧が供給されて第２受圧部１３ｒに油圧を作用させる第２油室２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチのキャンセル油室への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、キャンセル油室における遠心油圧をより適正に確保する。
【解決手段】クラッチドラム３０の内筒部３０３内に嵌合されたスリーブ５２の一方の端面５２０は、当該内筒部３０３に形成された段部３０３ｄに当接する。そして、当該スリーブ５２は、クラッチドラム３０の内筒部３０３に形成された第１キャンセル油室３７と連通する中継油路３０３ｃと連通すると共に端面５２０に向けて軸方向に延びるようにスリーブ５２の外周に形成された第１通路５２１と、端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】キャリアプレートによるスラスト荷重の支持剛性を安定して保ちながら、多板摩擦締結要素の摩擦プレートの隙間寸法を管理する際にコストや品質管理工数の軽減を図ること。
【解決手段】シングルピニオン式遊星歯車３０のキャリアプレート３６に、前進クラッチ３１の締結荷重を受ける受圧部が形成された遊星歯車式動力伝達装置において、前進クラッチ３１の摩擦プレートを、交互に配置される複数のドライブプレート３１ａ，３１ａ，３１ａ，３１ａと複数のドリブンプレート３１Ｂ，３１ｂ，３１ｂ，３１ｂにより構成し、複数のドリブンプレート３１Ｂ，３１ｂ，３１ｂ，３１ｂのうち、１枚のドリブンプレートを、キャリアプレート３６の受圧部と該受圧部に隣接するドライブプレート３１ａとの隙間寸法Ｌが所望の隙間寸法となるように選択される隙間調整用ドリブンプレート３１Ｂに設定した。 （もっと読む）

【課題】静油圧構造で、クラッチ接続開始時のクラッチ容量の安定化と、クラッチ接続位置の変化への対応とを図ることができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧管１０３に、この油圧管１０３の液圧によって断接する変速クラッチ４４の接続が開始される液圧を超えると作動する第１アキュームレータ２０１と、変速クラッチ４４の接続が完了する液圧を超えると作動する第２アキュームレータ２１１とを配設した。 （もっと読む）

【課題】コスト増を招く構成部品の過剰品質化を抑えながら、凝着摩耗の発生を防止すること。
【解決手段】シングルピニオン式遊星歯車３０のキャリアプレート３６に、前進クラッチ３１の締結荷重を受けるリテーニングプレートの役割を兼務させた遊星歯車式動力伝達装置において、キャリアプレート３６を、ブレーキ/クラッチドラム３３に対し周方向に噛み合い結合されたリテーニングプレート部３６ａと、シングルピニオン式遊星歯車３０のピニオン軸７４に固定されたピニオンキャリア部３６ｂと、に分割して２つの別部品にすると共に、２つの別部品を分割部分にて動力伝達可能に結合する。そして、リテーニングプレート部３６ａの部品硬度を、ブレーキ/クラッチドラム３３の部品硬度およびピニオンキャリア部３６ｂの部品硬度より相対的に低く設定した。 （もっと読む）

【課題】締結状態及び解放状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】多板式クラッチ１は、複数のドリブンプレート２及びドライブプレート３と、油圧ピストン１０と、油圧ピストン１０の受圧部１０ｂに接触するスプリング１３と、受圧部１０ｂに油圧を作用させる油室２２と、油室２２に油圧が供給されてスプリング１３が受圧部１０ｂによって圧縮され、ドリブンプレート２及びドライブプレート３が非締結状態となった状態において、油圧ピストン１０のドリブンプレート２及びドライブプレート３に近づく締結方向の移動を規制するロック機構９と、を備える。 （もっと読む）