【課題】 自動車の被牽引時に車輪側から自動変速機に駆動力が逆伝達される場合、自動変速機の損傷を簡単な構造で防止する。
【解決手段】 プラネタリギヤユニットの一つの要素を拘束可能なブレーキＢ１に、オイルポンプ２９からの油圧で作動するメインピストン１６およびサブピストン２４を設け、通常の走行時にはメインピストン１６がオイルポンプ２９からの油圧で前進してブレーキＢ１が係合することで、自動変速機に所定の変速段を確立することができ、このときサブピストン２４はオイルポンプ２９からの油圧で後退するのでメインピストン１６の作動と干渉することがない。エンジンが停止してオイルポンプ２９からの油圧が消滅する被牽引時には、サブピストン２４が係合用スプリング２７の弾発力で前進してブレーキＢ１が係合するので、自動変速機の特定の部材が過回転状態になるのをすることができる。 （もっと読む）

【課題】異なる変速比の第１変速機と第２変速機と、入力歯車と第１変速機との間を断接する第１クラッチと、入力歯車と第２変速機との間を断接する第２クラッチと、第１クラッチを操作する第１駆動ピストンと、第２クラッチを操作する第２駆動ピストンと、モータによって駆動され第１又は第２駆動ピストンの何れかを押圧駆動するカム体と、第１クラッチを断接させる第１受動ピストンと、第２クラッチを断接させる第２受動ピストンとを備え、第１クラッチが外側に、第２クラッチが内側に配置されるツインクラッチ付き変速機構において、コンパクトな構造でクラッチを断接出来る構造を提供する。
【解決手段】第１受動ピストンの押圧力を第１クラッチに伝達する押圧部材を設け、押圧部材は、第１受動ピストンからの押圧入力を受ける１つの入力部と、同入力部が受けた押圧力を第１クラッチのリフタに伝達する複数の出力部とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えた簡単な構成で、エンドプレートの移動を規制するスナップリングが外れることを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】複数の摩擦プレート２１，２２における積層方向の一端に配置した環状のエンドプレート２４と、ケーシング１０に係合してエンドプレート２４が積層方向に移動することを防止する環状のスナップリング２８とを備え、エンドプレート２４の側面２４ａには、径方向の外側を向く段差面２５が形成されており、スナップリング２８は、その側面２８ｃがエンドプレート２４における段差面２５の外径側２５ａに当接しており、かつその内周端２８ｂが段差面２５に対向している。スナップリング２８が巻き方向の力によって小径化する際に、段差面２５に当接することでそれ以上の小径化が規制されるので、スナップリング２８が溝部１４から内径側に外れることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）

【課題】 コイル状のリターンスプリングを支持するスプリングリテーナをピストンガイドにバヨネット結合する際に、リターンスプリングの倒れを防止する。
【解決手段】 切欠き２０ｂおよび突起２２ｂよりなるバヨネット結合部２５でピストンガイド１７の円筒部２２にスプリングリテーナ２０を結合するとき、スプリングリテーナ２０がリターンスプリング１９を圧縮しながら軸線Ｌ方向に移動して切欠き２０ｂを突起２２ｂが通過した後に、スプリングリテーナ２０が軸線Ｌまわりに回転してピストンガイド１７の円筒部２２に係止される。このとき、治具Ｊによってスプリングリテーナ２０に設けた第１凹凸係合部２０ｄとピストン１６に設けた第２凹凸係合部１６ｅとが一定の位相関係を保つので、ピストン１６に対してスプリングリテーナ２０が相対回転してリターンスプリング１９が円周方向に倒れるのを防止し、スプリングリテーナ２０の組付け作業を容易かつ確実に行うことができる。 （もっと読む）

バランスクラッチシステムは、トランスミッションにて使用されるように設けられる。バランスクラッチシステムは、クラッチピストン室およびバランスピストン室と一緒に移動するクラッチピストンおよびバランスピストンを有するクラッチアセンブリを備える。クラッチピストン室およびバランスピストン室の各々は、使用時に流体の連続供給を受容し、内部に遠心ヘッド圧力を確立する。バランスピストン室にて確立された遠心ヘッド圧力は、クラッチピストン室内に確立された遠心ヘッド圧力によって生じるクラッチアセンブリの自己係合傾向に対抗する圧力に寄与する。
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【課題】旋回時の半クラッチ状態付近で異音が発生しない作業車の旋回伝動装置とする。
【解決手段】支軸７１上でエンジン駆動力によって回転駆動する駆動ギア７２と、駆動ギア７２の左右両側において、夫々支軸７１に相対回転可能に外装され、左右の走行装置２に夫々連係する左右一対の駆動伝達ギア６４と各別に常時咬み合いつつ、操向操作具の操作により支軸に沿って相対移動して駆動ギア７２と各別に咬み合い可能な左右一対のスライド部材７３と、ミッションケースＭＣの側の部材であってスライド部材７３と対向する押圧部とスライド部材７３とが第一摩擦板及び第二摩擦板を挟圧するよう構成してある左右一対の湿式多板クラッチ７４と、スライド部材７３と駆動ギア７２との咬み合いが外れる前から、第一摩擦板及び第二摩擦板を支軸７１の方向に沿ってスライド部材７３の側へ付勢する左右一対の付勢機構７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチシャフトの長さを短縮することができる湿式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】インナディスク１９とアウタディスク２０とからなるクラッチディスク９を備えた湿式クラッチ装置Ａにおいて、クラッチシャフト２と、前記クラッチシャフト２に回転可能に設けられたハブギヤＧ６，Ｇ７と、前記クラッチシャフト２に設けたインナディスク１９と、前記インナディスク１９に結合及び離間する前記アウタディスク２０を有し、前記クラッチシャフト２の外周側において前記ハブギヤＧ６，Ｇ７に連結され、かつ前記クラッチシャフト２の軸方向に移動可能に設けたクラッチドラム４と、前記クラッチシャフト２に設けたシャフト凸部３とこのシャフト凸部３が嵌り込むように前記クラッチドラム４に形成したドラム凹部５とにより、形成した加圧室７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】流体圧室側へ移動させるための構成に関わらず、流体圧力に応じた適切な動作を行うことができるクラッチピストンを提供する。
【解決手段】本発明のクラッチピストン２は、第一流体圧室Ｒ１内の流体圧力によってクラッチシリンダ３内を軸方向に移動してクラッチを作動させるピストン本体５と、ピストン本体５の内周端及び外周端に設けられクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封するシール部材６，７とを備えている。シール部材６，７は、流体圧室Ｒ側に設けられ流体圧室Ｒを密封する第一シールリップ６ｂ及び第三シールリップ７ｂを備えているとともに、外側空間Ｓ側に設けられ外側空間Ｓ側においてクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封する第二シールリップ６ｃ及び第四シールリップ７ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】定格出力の小さな小型の電動モータで駆動する油圧ポンプを備えることができる油圧クラッチの作動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】油圧クラッチに発生させる目標伝達トルクＴ_ＯＢＪ、油温Ｔ_ｏｉｌ、クラッチディスクの回転速度Ｎｄ、電動モータに供給される電源電圧Ｖ_Ｍ、潤滑流量Ｑ、潤滑油の持つ冷却熱量、クラッチ吸収エネルギＥを算出する（ステップＳ１〜Ｓ５）。
さらに、算出したクラッチ吸収エネルギＥを発生させるトルク制限値ＴＲＱ_ＬＭＴを算出し（ステップＳ６）、目標伝達トルクＴ_ＯＢＪがトルク制限値ＴＲＱ_ＬＭＴより大きいときは（ステップＳ７→Ｙｅｓ）、目標伝達トルクＴ_ＯＢＪをトルク制限値ＴＲＱ_ＬＭＴに変更し（ステップＳ８）、油圧クラッチの摩擦面の発熱量を潤滑油の持つ冷却熱量以下にする。 （もっと読む）