【課題】リターンスプリングがスプリングリテーナから外れ難いスプリングユニットを提
供する。
【解決手段】リテーナ６２の複数の凸部のうち少なくとも一つの凸部は、スプリング７の
内径部が係止される少なくとも二つの係止突部６１１、６１２を高さ方向に間隔を隔てて
に有する係止接触部をスプリング７の内径部が位置する方向に間隔を隔てて少なくとも二
つ有する装着係止突部６１である。スプリング７は常に２個以上の係止突部６１１、６１
２で係止されている。このためスプリング７の締め代がこれら２個以上の係止突部６１１
、６１２で常に維持される。このためスプリング７が装着係止凸部６１より抜け出るのが
効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものであっても、摩擦材における面圧分布の均等化を図ることが可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦板部２０において軸方向の端部に位置するピストン側外摩擦板２１Ａと、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃとの間に、スプライン２ｓにスプライン嵌合するように配置されると共に、摩擦材２２ａの径方向の中央位置に対向する位置でピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａを有する押圧力側均等化プレート２３を配設する。ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布が均等化される。 （もっと読む）

【課題】体格が小さく、長期に亘り初期性能を維持可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチ５０は、軸方向の少なくとも一部が収容空間３５に位置する筒部５１１を有しエンジン１１の出力軸１１２に接続されるドラム５１、筒部５１１の内壁および第２筒部３３３の外壁に接続するよう設けられる摩擦係合要素５２、および、摩擦係合要素５２に押し付けられることで摩擦係合要素５２を係合させることが可能な環状の押付部材５３を有している。押付部材５３は、筒部５１１の内壁との間に環状の第１隙間５３１を形成している。押付部材５３の摩擦係合要素５２とは反対側には、油圧空間５６が形成されている。油圧空間５６に作動油が供給されることで押付部５３材が摩擦係合要素５２に押し付けられることにより摩擦係合要素５２が係合し、エンジン１１の出力軸１１２とロータシャフト３３とが連結する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなトルク伝達装置１を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達装置１は、入力側部材１５と、出力側部材１６と、クラッチ２と、押圧機構６０とを、備えている。クラッチ２は、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達又は遮断する。押圧機構６０は、クラッチ２を押圧する押圧部材６１と、押圧装置６２とを、有している。押圧装置６２は、押圧部材６１を押圧する装置であり、クラッチ２の内周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】体格が小さく、モータジェネレータのロータのバランス調整が容易な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ロータシャフト３３は、エンジン１１側の端部に形成される軸部３３１、外壁がロータ３２の内壁に嵌合する第１筒部３３２、軸部３３１の外壁との間に筒状の空間３４を形成する第２筒部３３３、および、第１筒部３３２の内壁と第２筒部３３３の外壁とを接続する環状部３３４を有する。第１筒部３３２と第２筒部３３３との間には環状部３３４のエンジン１１側に収容空間３５が形成され、当該収容空間３５にクラッチ５０の少なくとも一部が収容されている。ハウジング２０は、空間３４をエンジン１１側に向かって筒状に延びるハウジング筒部２２２を有している。ハウジング筒部２２２の外壁と第２筒部３３３の内壁との間には、ロータシャフト３３を軸受けするベアリング２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピストンの回転作動において、不可避的に遠心キャンセラと樹脂材製リングとの間に回転差が生じる状態においても、樹脂材製リングが早期に摩耗損傷することが無い密封装置を提供することを目的としている。
【解決手段】自動車等車両用の自動変速機の内部機構に備えられる密封装置であって、遠心キャンセラの平面に当接している環状板を備えた樹脂材製リングを備えた密封装置において、前記環状板に、前記環状板と前記遠心キャンセラとの接合面に流体を供給する流体供給手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スラストベアリングのレースの外周部に設けられた爪片と当接することによってキャリア側が摩耗してしまうことを抑制する。
【解決手段】キャリアに形成された欠歯部を有する雌インボリュートスプライン３４２と、雌インボリュートスプラインに嵌合されたクラッチ板６１と、クラッチ板６１を押圧するピストン６３と、クラッチ板とピストンとの間に配置され、雌インボリュートスプラインに係合した爪片を有するレース６５２を含んで構成されたスラストベアリング６５と、を備えるものを前提とし、爪片の噛合い面が、雌インボリュートスプラインの噛合い面に対応したインボリュートスプライン形状とされている。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、応答性にすぐれたクラッチ装置の提供。
【解決手段】電動モータ１のロータ１３は、クラッチ装置３を介してインプットシャフト３１と接続される。クラッチ装置３のプランジャ部材３５と固定部材３６との間には、圧力室ＰＣが形成され、その回転軸方向の反対側にはキャンセル室ＫＣが設けられている。油圧ポンプから吐出された液圧は切換弁を介して圧力室ＰＣに供給され、プランジャ部材３５を駆動ディスク３２から離れる方向に付勢し、クラッチ装置３の接続を解除する。切換弁と圧力室ＰＣおよびキャンセル室ＫＣとの間には、スプール弁３９が配置されている。圧力室ＰＣをリザーバ部と接続して圧力室ＰＣ内の液圧を解除する場合、スプール弁３９が作動して、圧力室ＰＣとキャンセル室ＫＣとを連通させる。これにより、圧力室ＰＣ内のオイルがキャンセル室ＫＣ内に供給され、遠心油圧によってプランジャ部材３５を駆動ディスク３２に向けて付勢する。 （もっと読む）

【課題】係合装置の部分係合状態を容易に実現することができ、更に係合装置の応答性を良好に維持することができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材と車輪に駆動連結される出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に、回転電機ＭＧと係合装置Ｃ１とを備えた車両用駆動装置。係合装置Ｃ１は、入力部材に連結された係合入力側部材３１と、係合入力側部材３１と対をなすと共に回転電機ＭＧに連結された係合出力側部材３２と、係合入力側部材３１と係合出力側部材３２との間に配置された摩擦部材３３と、摩擦部材３３を押圧方向Ａ２に押圧する押圧部材３４と、を備える。係合出力側部材３２と押圧部材３４との間に作動油圧室Ｈ１が形成され、作動油圧室Ｈ１に作動油圧が供給されない状態で押圧部材３４を押圧方向Ａ２に付勢する付勢ばね３５が、作動油圧室Ｈ１の外部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の接続または遮断にあたり、回転に起因する遠心油圧の影響を軽減させてクラッチ装置の制御応答性を高めることができる車両用駆動システム。
【解決手段】車両用駆動システムは、変速機と、第１クラッチ部２３および第２クラッチ部２４を係合させてエンジンの駆動力を変速機に伝達させる接続状態と遮断状態とに切換可能なクラッチ装置２と、クラッチ装置２の接続状態および遮断状態を切り換えるクラッチ作動機構３とを有する。クラッチ作動機構３は、クラッチドラム２２と、クラッチ装置２を接続状態にさせる接続用駆動力を発生させるバネ室３８と、クラッチ装置２を遮断状態にさせる遮断用駆動力を発生させる加圧室３４とに仕切るピストン３２と、バネ室３８や加圧室３４に油を供給させる制御弁７０と、クラッチ装置２を接続させる方向に付勢力を発生させる付勢部材３３と、バネ室３８の油をバネ室３８の外に排出させる孔２５０とを備える。 （もっと読む）