摩擦係合装置
【課題】ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものであっても、摩擦材における面圧分布の均等化を図ることが可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦板部２０において軸方向の端部に位置するピストン側外摩擦板２１Ａと、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃとの間に、スプライン２ｓにスプライン嵌合するように配置されると共に、摩擦材２２ａの径方向の中央位置に対向する位置でピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａを有する押圧力側均等化プレート２３を配設する。ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布が均等化される。
【解決手段】摩擦板部２０において軸方向の端部に位置するピストン側外摩擦板２１Ａと、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃとの間に、スプライン２ｓにスプライン嵌合するように配置されると共に、摩擦材２２ａの径方向の中央位置に対向する位置でピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａを有する押圧力側均等化プレート２３を配設する。ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布が均等化される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置等の車両用駆動装置に用いられるクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両等に搭載される自動変速機（モータと自動変速機とを組合せたハイブリッド駆動装置における自動変速機も含む）には、変速機構の回転状態（回転伝達経路）を変更するためのクラッチやブレーキが備えられている。このようなクラッチやブレーキとしては、複数の外摩擦板及び内摩擦板を軸方向に交互に有し、それら摩擦板をピストンによって押圧することで係合させる、いわゆる多板式のクラッチやブレーキが多く用いられている。
【０００３】
このような多板式クラッチや多板式ブレーキにおいて、例えばピストンにより上記摩擦板を押圧する位置が、摩擦板に貼付けられた摩擦材の中央付近からずれると、摩擦板の傾斜や変形に起因して、偏荷重を生じて摩擦材に均等な面圧を付与することができず、摩擦熱の生じる箇所に偏りが生じてしまうという問題がある。そこで、ピストン部材の先端部分に摩擦板の径方向の中央部を押圧する凸部を設けることで、摩擦材における面圧分布の均等化を図ったものが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５１２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のものにあっては、ピストンの摩擦板を押圧する先端部分が円環状となっており、つまり上記凸部により全周に亘って摩擦板を均一に押圧することが想定されている。しかしながら、ピストンの先端部には、例えばコンパクト化のためにリターンスプリングを周方向に重なる位置に配置した場合、回転センサを貫通配置した場合、オイルのドレーン孔を形成する場合、或いは軽量化する場合などのために、切欠を設けることがあり、つまりピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものがある。
【０００６】
このようにピストンの先端部が櫛歯状に形成されている場合は、ピストンの先端部に上記特許文献１のような凸部を採用したとしても、該凸部が全周に亘って存在しないため、摩擦板に対して周方向に均一な面圧を付与することはできず、摩擦熱の生じる箇所に偏りが生じてしまうという問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものであっても、摩擦材における面圧分布の均等化を図ることが可能な摩擦係合装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は（例えば図１乃至図３参照）、内外周にて互いに対向配置されると共に軸方向（例えばＸ１−Ｘ２方向）に形成された第１スプライン（２ｓ）及び第２スプライン（３ｓ）をそれぞれ有し、少なくとも一方が回転可能に配置されて互いに相対回転し得る第１部材（２）及び第２部材（３）と、
前記第１スプライン（２ｓ）にスプライン嵌合する複数の第１プレート（２１）と、
前記複数の第１プレート（２１）の軸方向の間に該第１プレート（２１）と交互となるように配置され、前記第２スプライン（３ｓ）にスプライン嵌合する複数の第２プレート（２２）と、
前記第１プレート（２１）と前記第２プレート（２２）との少なくとも一方の側面に環状に配設されて固着され、前記第１プレート（２１）と前記第２プレート（２２）とを摩擦係合し得る摩擦材（２２ａ）と、
前記複数の第１プレート（２１）のうちの軸方向一方側（例えばＸ１方向側）端部の第１プレート（２１Ａ）に向けて延設された先端部（１１ｃ）が部分的に切欠かれて櫛歯状に形成されたピストン（１１）を有し、該ピストン（１１）を軸方向に移動駆動させることで、前記第１プレート（２１）と前記第２プレート（２２）とを摩擦係合させる油圧サーボ（１０）と、を備えた摩擦係合装置（１）において、
前記軸方向一方側端部の第１プレート（２１Ａ）と前記ピストン（１１）との軸方向の間に、前記第１スプライン（２ｓ）にスプライン嵌合するように配置されると共に、前記摩擦材（２２ａ）の径方向の中央位置に対向する位置で前記軸方向一方側端部の第１プレート（２１Ａ）に向けて突出する円環状の凸部（２３ａ）を有する第３プレート（２３）を備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は（例えば図１参照）、前記複数の第１プレート（２１）のうちの軸方向他方側（例えばＸ２方向側）端部の第１プレート（２１Ｃ）の軸方向他方側への移動を規制するためのスナップリング（２５）と、
前記軸方向他方側端部の第１プレート（２１Ｃ）と前記スナップリング（２５）との軸方向の間に、前記第１スプライン（２ｓ）にスプライン嵌合するように配置されると共に、前記第３プレート（２３）の凸部（２３ａ）と径方向の同じ位置で前記軸方向他方側端部の第１プレート（２１Ｃ）に向けて突出する円環状の凸部（２４ａ）を有する第４プレート（２４）と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明は（例えば図１参照）、前記軸方向一方側端部の第１プレート（２１Ａ）と前記軸方向他方側端部の第１プレート（２１Ｃ）とは、他の第１プレート（２１Ｂ）よりも軸方向の厚みが厚く形成されていることを特徴とする。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているが、該ピストンの先端部により第１プレート及び第２プレートを押圧する押圧力が、第３プレートの凸部を介して伝達されるので、摩擦材における面圧分布を均等化することができる。これにより、局部的な摩擦熱の発生を防止することができて、摩擦熱の発生を均等化することができ、摩擦材の耐久性向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、ピストンの先端部により第１プレート及び第２プレートを押圧する際に、スナップリングを介して受ける反力が、第４プレートの凸部を介して第１プレート及び第２プレートに伝達されるので、軸方向他方側端部の第１プレートが傾斜することを防止することができると共に、第３プレートの凸部と第４プレートの凸部とで摩擦材の中央部分を軸方向両側から挟む形となって、摩擦材における面圧分布をより均等化することができる。
【００１４】
請求項３に係る本発明によると、軸方向一方側端部の第１プレートと軸方向他方側端部の第１プレートとが、他の第１プレートよりも軸方向の厚みが厚く形成されているので、第３プレートの凸部と第４プレートの凸部とで軸方向両側から挟む形となっても、それら軸方向一方側端部の第１プレートと軸方向他方側端部の第１プレートとにおいて径方向の中央が凹むような変形の防止を図ることができ、それにより、平滑な面状で摩擦材を加圧することができ、摩擦材における面圧分布をより均等化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係るブレーキ装置を備えた自動変速機を示す一部省略断面図。
【図２】ピストンを示す正面図。
【図３】押圧力側均等化プレートを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。本実施の形態に係る車両用駆動装置は、例えば、図示を省略したエンジンにクラッチを介して接続される入力軸を有するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの多段式の自動変速機１００と、該自動変速機１００の入力軸に駆動連結されたモータ・ジェネレータ（不図示）とを備えて構成された、いわゆる１モータ型のハイブリッド駆動装置からなる。
【００１７】
自動変速機１００は、図１に示すように、ミッションケース（第１部材）２内において、図示を省略した中心軸上に配置されたラビニヨ型プラネタリギヤユニットを有しており、そのプラネタリギヤユニットの外周側に、該プラネタリギヤユニットの例えば共通キャリヤ（不図示）に接続されたハブ部材（第２部材）３の回転を該ミッションケース２に対して係止し得るブレーキ装置（摩擦係合装置）１が配置されている。なお、ブレーキ装置１は、例えば前進１速段や後進段でラビニヨ型プラネタリギヤユニットの共通キャリヤを係止するブレーキＢ−２からなる。
【００１８】
本ブレーキ装置１は、大まかに、複数の外摩擦板（第１プレート）２１と複数の内摩擦板（第２プレート）２２とを有する摩擦板部２０と、該摩擦板部２０を詳しくは後述するピストン１１によって軸方向に押圧する油圧サーボ１０と、を備えて構成されている。上記外摩擦板２１は、ミッションケース２の内周面において軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に向けてスプライン歯が形成されたスプライン（第１スプライン）２ｓにスプライン嵌合しており、上記内摩擦板２２は、ハブ部材３の外周面において軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に向けてスプライン歯が形成されたスプライン（第２スプライン）３ｓにスプライン嵌合している。
【００１９】
つまりスプライン２ｓとスプライン３ｓとは、内外周にて互いに対向配置されており、それら両スプライン２ｓ，３ｓの径方向の間に外摩擦板２１と内摩擦板２２とが配置されていることになる。なお、スプライン３ｓを有するハブ部材３は、上記共通キャリヤに接続されて回転可能に配置されており、ミッションケース２とハブ部材３は、互い相対回転し得る関係となる。
【００２０】
上記外摩擦板２１及び内摩擦板２２は、軸方向において、後述するピストン１１と、ミッションケース２のスプライン２ｓに固定されたスナップリング２５との間に、スプライン２ｓ及びスプライン３ｓのスプライン歯に沿って軸方向に摺動自在に配置されている。
【００２１】
このうちの外摩擦板２１は、軸方向におけるピストン１１側（Ｘ１方向側）の端部のピストン側外摩擦板（軸方向一方側端部の第１プレート）２１Ａと、軸方向におけるスナップリング２５側（Ｘ２方向側）の端部のスナップリング側外摩擦板（軸方向他方側端部の第１プレート）２１Ｃと、それらの軸方向の間に配置された複数の外摩擦板２１Ｂと、からなる。このうちのスナップリング側外摩擦板２１Ｃは、後述する反力側均等化プレート２４を介してスナップリング２５によって、軸方向のＸ２方向側（他方側）への移動が規制されている。また、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとは、それらの間に配置された外摩擦板２１Ｂよりも厚みが厚く形成されている。なお、本明細書中において、これらピストン側外摩擦板２１Ａ、スナップリング側外摩擦板２１Ｃ、外摩擦板２１Ｂを区別しない場合は、単に外摩擦板２１という。
【００２２】
また、複数の内摩擦板２２は、それら内摩擦板２２よりも１枚多い外摩擦板２１の軸方向の間にそれぞれ配置されており、つまり外摩擦板２１と交互となるように配置されている。それら内摩擦板２２の両側の側面には、外摩擦板２１と対向する部分に、例えば多数の摩擦パットをセグメント貼りすることで構成される摩擦材２２ａが環状（軸方向視でドーナッツ状）に配設される形で貼付けられて固着されており、この摩擦材２２ａにより、後述のピストン１１によってスナップリング２５との間で押圧（挟持）された際に、外摩擦板２１と内摩擦板２２とがスリップないし摩擦係合される。
【００２３】
一方、上記油圧サーボ１０は、ミッションケース２の内周面に形成されたシリンダ部２ａと、該シリンダ部２ａに軸方向摺動自在に嵌合されて配置されたピストン１１と、それらシリンダ部２ａとピストン１１との間に形成された作動油室１２と、ピストン１１をシリンダ部２ａ側に付勢するリターンスプリング１３と、上記スプライン２ｓにスプライン嵌合すると共に該リターンスプリング１３のＸ２方向側の端部を位置決め支持するリテーナ１４と、該スプライン２ｓに固定されて該リテーナ１４の軸方向位置を規制するスナップリング１５と、を備えて構成されている。
【００２４】
上記ピストン１１は、大まかに、上記シリンダ部２ａに嵌合する嵌合部１１ａと、該嵌合部１１ａの外周側にドラム状に延設されたドラム部１１ｂと、該ドラム部１１ｂから上記摩擦板部２０へ向けて延設された先端部１１ｃとを有して構成されている。
【００２５】
該ドラム部１１ｂのＸ２方向側であって先端部１１ｃの付根となる部分には、図１及び図２に示すように、複数のスプリング設置部１１ｓが形成されている。それらスプリング設置部１１ｓは、それぞれ、上記リターンスプリング１３の内径に嵌合して該リターンスプリング１３の軸方向の伸縮を案内する円柱状の突起部１１ｄと、該リターンスプリング１３のＸ１方向の端部が当接する当接面１１ｅとを有しており、該当接面１１ｅの外周側には、上記ミッションケース２のスプライン２ｓのスプライン溝に摺動自在に嵌合する嵌合部１１ｆが形成されている。即ち、該嵌合部１１ｆがスプライン２ｓにスプライン嵌合することで、ピストン１１はミッションケース２に対して回り止めされている。また、ピストン１１のドラム部１１ｂには、１箇所の貫通孔１１ｇが形成されており、該貫通孔１１ｇには、図示を省略した内部の回転部材の回転速度を検出する回転数センサ３０が挿入されて配置されている。
【００２６】
このように、ピストン１１にあって、スプリング設置部１１ｓや貫通孔１１ｇが形成される部分は、図１に示すように、先端部１１ｃと同径上に配置されているため、図２に示すように、その部分が複数の切欠部１１ｎとして切欠かれている。つまり先端部１１ｃは、周方向において切欠部１１ｎと交互に配置されることで、周方向不均一な位置に配置されて、周方向に部分的に切欠かれた櫛歯状となるように形成されている。
【００２７】
そして、図１及び図３に示すように、上記ピストン１１の先端部１１ｃと上記ピストン側外摩擦板２１Ａとの軸方向の間には、外周側に突出形成された複数の爪部２３ｂが上記ミッションケース２のスプライン２ｓにスプライン嵌合された押圧力側均等化プレート（第３プレート）２３が配置されている。該押圧力側均等化プレート２３は、中空円環状（軸方向視でドーナッツ状）からなり、ピストン１１側の側面は平滑な平面に形成されている。また、該押圧力側均等化プレート２３のピストン側外摩擦板２１Ａ側には、上記摩擦材２２ａの径方向の中央位置（つまり摩擦材２２ａの内径端と外径端との中央）に対向する位置に、該ピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａが形成されている。
【００２８】
また、図１に示すように、上記スナップリング２５と上記スナップリング側外摩擦板２１Ｃとの軸方向の間には、上記押圧力側均等化プレート２３と略々同形状に形成され（図３参照）、外周側に突出形成された複数の爪部（不図示）が上記ミッションケース２のスプライン２ｓにスプライン嵌合された反力側均等化プレート（第４プレート）２４が配置されている。該反力側均等化プレート２４も、同様に、中空円環状（軸方向視でドーナッツ状）からなり、スナップリング２５側の側面は平滑な平面に形成されている。そして、該反力側均等化プレート２４のスナップリング側外摩擦板２１Ｃ側には、上記摩擦材２２ａの径方向の中央位置（つまり摩擦材２２ａの内径端と外径端との中央）に対向する位置、つまり上記押圧力側均等化プレート２３の凸部と径方向の同じ位置に、該スナップリング側外摩擦板２１Ｃに向けて突出する円環状の凸部２４ａが形成されている。
【００２９】
つづいて、本ブレーキ装置１の動作について説明する。例えば不図示の制御部において例えば前進１速段や後進段などの所定変速段が判断されると、図示を省略した油圧制御装置から作動油室１２に係合圧が徐々に上昇するように供給される。
【００３０】
すると、ピストン１１は、作動油室１２の係合圧に基づきリターンスプリング１３の付勢力に抗してＸ２方向側に移動駆動していき、該ピストン１１の先端部１１ｃが押圧力側均等化プレート２３を介してピストン側外摩擦板２１ＡをＸ２方向側に押圧していく。そして、各外摩擦板２１と各内摩擦板２２との軸方向の隙間が無くなるようにガタ詰めされると、摩擦材２２ａによって外摩擦板２１と内摩擦板２２との摩擦係合が開始される。
【００３１】
この際、ピストン１１の先端部１１ｃが櫛歯状に形成されているため、押圧力側均等化プレート２３を周方向の不均等な位置で押圧していくが、中空円環状の押圧力側均等化プレート２３によって周方向均等に押圧力が分散され、更に押圧力側均等化プレート２３の環状の凸部２３ａによって、ピストン側外摩擦板２１Ａにおける摩擦材２２ａの径方向の中心位置が全周に亘って押圧される。
【００３２】
このように、該凸部２３ａによって摩擦材２２ａに対する径方向の中心が押圧されたピストン側外摩擦板２１Ａは、上述のように他の外摩擦板２１Ｂよりも厚さが厚いため、該凸部２３ａに押圧された部分が凹むように変形することはない。更に、外周側や内周側が押された場合は傾斜することもあるが、該凸部２３ａによって内外径の略々中央が押されるため傾斜することもない。これにより、ピストン側外摩擦板２１Ａは、軸方向のＸ２方向側に向けて略々平行移動する形で、摩擦材２２ａに均一な面圧分布を付与する。
【００３３】
一方、上記スナップリング側外摩擦板２１Ｃは、スナップリング２５によって軸方向のＸ２方向側への移動が規制されることで、つまりピストン１１からの押圧力の反力をスナップリング２５より受圧することになる。スナップリング２５は、スプライン２ｓに嵌合する製造過程で、内径側に径を縮めるように変形させてから嵌合させるために、軸方向視でＣの字状に形成されていると共に、内径側に変形させるために径方向の幅（内径と外径との幅）がある程度小さく形成されている。そのため、例えば反力側均等化プレート２４が介在していない場合、スナップリング側外摩擦板２１Ｃは、特に外径側だけが支持されて、内径側がＸ２方向に傾斜する虞がある。
【００３４】
しかしながら、本ブレーキ装置１では、反力側均等化プレート２４の環状の凸部２４ａによって、スナップリング側外摩擦板２１Ｃにおける径方向の略々中心位置が反力によって押圧される。また、スナップリング側外摩擦板２１Ｃは、上述のように他の外摩擦板２１Ｂよりも厚さが厚いため、該凸部２４ａに押圧された部分が凹むように変形することなはない。これにより、スナップリング側外摩擦板２１Ｃも、軸方向に対して略々平行な位置が維持されて、摩擦材２２ａに反力に基づく均一な面圧分布を付与する。
【００３５】
従って、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃによって押圧された摩擦板部２０においては、押圧力側均等化プレート２３の環状の凸部２３ａ及び反力側均等化プレート２４の環状の凸部２４ａによって、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとの平行状態が維持される形で、軸方向の両側から、各摩擦材２２ａに押圧力及び反力を均一な面圧分布で付与することになる。これにより、各摩擦材２２ａにおける発熱が均一化され、局部的に発熱が集中することを防止することが可能となる。
【００３６】
その後、作動油室１２に供給される係合圧が高くされ、ピストン１１の先端部１１ｃによる摩擦板部２０の押圧力が増されると、外摩擦板２１と内摩擦板２２とがスリップ状態から係合状態（ブレーキＢ−２の係止状態）になり、摩擦材２２ａにおける相対回転が無くなって、発熱量も低下することになる。
【００３７】
以上説明したように本ブレーキ装置１によると、ピストン１１の先端部１１ｃが櫛歯状に形成されているが、該ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布を均等化することができる。これにより、局部的な摩擦熱の発生を防止することができ、摩擦熱の発生を均等化することができて、摩擦材２２ａの耐久性向上を図ることができる。
【００３８】
また、ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する際に、スナップリング２５を介して受ける反力が、反力側均等化プレート２４の凸部２４ａを介して外摩擦板２１及び内摩擦板２２に伝達されるので、スナップリング側外摩擦板２１Ｃが傾斜することを防止することができると共に、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａと反力側均等化プレート２４の凸部２４ａとで摩擦材２２ａの中央部分を軸方向両側から挟む形となって、摩擦材２２ａにおける面圧分布をより均等化することができる。
【００３９】
更に、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとが、外摩擦板２１Ｂよりも軸方向の厚みが厚く形成されているので、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａと反力側均等化プレート２４の凸部２４ａとで軸方向両側から挟む形となっても、それらピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとにおいて径方向の中央が凹むような変形の防止を図ることができ、それにより、平滑な面状で摩擦材を加圧することができ、摩擦材２２ａにおける面圧分布をより均等化することができる。
【００４０】
なお、以上説明した本実施の形態においては、摩擦係合装置の一例としてブレーキ装置１を説明したが、勿論、第１部材と第２部材とが互いに相対回転するようなクラッチ装置であってもよい。
【００４１】
また、本実施の形態においては、両端のプレートを有する第１プレートを外摩擦板、それらの間に介在する第２プレートを内摩擦板としたものを説明したが、反対に、両端のプレートを有する第１プレートを内摩擦板、それらの間に介在する第２プレートを外摩擦板としてもよい。その場合は、第３プレートや第４プレートが内周側のスプラインにスプライン嵌合する方が相対回転を生じないので好ましい。
【００４２】
また、本実施の形態においては、車両用駆動装置として自動変速機１００を有するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプのハイブリッド駆動装置を一例に説明したが、これに限らず、多板式のクラッチ装置やブレーキ装置を備えるものであれば、どのような変速機や駆動装置であっても本発明を適用し得る。
【００４３】
また、本実施の形態においては、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとを外摩擦板２１Ｂよりも軸方向の厚みが厚く形成したものを説明したが、ピストン側外摩擦板２１Ａやスナップリング側外摩擦板２１Ｃを高剛性の部材で形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１ 摩擦係合装置（ブレーキ装置）
２ 第１部材（ミッションケース）
２ｓ 第１スプライン
３ 第２部材（ハブ部材）
３ｓ 第２スプライン
１０ 油圧サーボ
１１ ピストン
１１ｃ 先端部
２１Ａ 軸方向一方側端部の第１プレート（ピストン側外摩擦板）
２１Ｂ 他の第１プレート（外摩擦板）
２１Ｃ 軸方向他方側端部の第１プレート（スナップリング側外摩擦板）
２２ 第２プレート（内摩擦板）
２２ａ 摩擦材
２３ 第３プレート（押圧力側均等化プレート）
２３ａ 凸部
２４ 第４プレート（反力側均等化プレート）
２４ａ 凸部
２５ スナップリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動変速機やハイブリッド駆動装置等の車両用駆動装置に用いられるクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両等に搭載される自動変速機（モータと自動変速機とを組合せたハイブリッド駆動装置における自動変速機も含む）には、変速機構の回転状態（回転伝達経路）を変更するためのクラッチやブレーキが備えられている。このようなクラッチやブレーキとしては、複数の外摩擦板及び内摩擦板を軸方向に交互に有し、それら摩擦板をピストンによって押圧することで係合させる、いわゆる多板式のクラッチやブレーキが多く用いられている。
【０００３】
このような多板式クラッチや多板式ブレーキにおいて、例えばピストンにより上記摩擦板を押圧する位置が、摩擦板に貼付けられた摩擦材の中央付近からずれると、摩擦板の傾斜や変形に起因して、偏荷重を生じて摩擦材に均等な面圧を付与することができず、摩擦熱の生じる箇所に偏りが生じてしまうという問題がある。そこで、ピストン部材の先端部分に摩擦板の径方向の中央部を押圧する凸部を設けることで、摩擦材における面圧分布の均等化を図ったものが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５１２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のものにあっては、ピストンの摩擦板を押圧する先端部分が円環状となっており、つまり上記凸部により全周に亘って摩擦板を均一に押圧することが想定されている。しかしながら、ピストンの先端部には、例えばコンパクト化のためにリターンスプリングを周方向に重なる位置に配置した場合、回転センサを貫通配置した場合、オイルのドレーン孔を形成する場合、或いは軽量化する場合などのために、切欠を設けることがあり、つまりピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものがある。
【０００６】
このようにピストンの先端部が櫛歯状に形成されている場合は、ピストンの先端部に上記特許文献１のような凸部を採用したとしても、該凸部が全周に亘って存在しないため、摩擦板に対して周方向に均一な面圧を付与することはできず、摩擦熱の生じる箇所に偏りが生じてしまうという問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているものであっても、摩擦材における面圧分布の均等化を図ることが可能な摩擦係合装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は（例えば図１乃至図３参照）、内外周にて互いに対向配置されると共に軸方向（例えばＸ１−Ｘ２方向）に形成された第１スプライン（２ｓ）及び第２スプライン（３ｓ）をそれぞれ有し、少なくとも一方が回転可能に配置されて互いに相対回転し得る第１部材（２）及び第２部材（３）と、
前記第１スプライン（２ｓ）にスプライン嵌合する複数の第１プレート（２１）と、
前記複数の第１プレート（２１）の軸方向の間に該第１プレート（２１）と交互となるように配置され、前記第２スプライン（３ｓ）にスプライン嵌合する複数の第２プレート（２２）と、
前記第１プレート（２１）と前記第２プレート（２２）との少なくとも一方の側面に環状に配設されて固着され、前記第１プレート（２１）と前記第２プレート（２２）とを摩擦係合し得る摩擦材（２２ａ）と、
前記複数の第１プレート（２１）のうちの軸方向一方側（例えばＸ１方向側）端部の第１プレート（２１Ａ）に向けて延設された先端部（１１ｃ）が部分的に切欠かれて櫛歯状に形成されたピストン（１１）を有し、該ピストン（１１）を軸方向に移動駆動させることで、前記第１プレート（２１）と前記第２プレート（２２）とを摩擦係合させる油圧サーボ（１０）と、を備えた摩擦係合装置（１）において、
前記軸方向一方側端部の第１プレート（２１Ａ）と前記ピストン（１１）との軸方向の間に、前記第１スプライン（２ｓ）にスプライン嵌合するように配置されると共に、前記摩擦材（２２ａ）の径方向の中央位置に対向する位置で前記軸方向一方側端部の第１プレート（２１Ａ）に向けて突出する円環状の凸部（２３ａ）を有する第３プレート（２３）を備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は（例えば図１参照）、前記複数の第１プレート（２１）のうちの軸方向他方側（例えばＸ２方向側）端部の第１プレート（２１Ｃ）の軸方向他方側への移動を規制するためのスナップリング（２５）と、
前記軸方向他方側端部の第１プレート（２１Ｃ）と前記スナップリング（２５）との軸方向の間に、前記第１スプライン（２ｓ）にスプライン嵌合するように配置されると共に、前記第３プレート（２３）の凸部（２３ａ）と径方向の同じ位置で前記軸方向他方側端部の第１プレート（２１Ｃ）に向けて突出する円環状の凸部（２４ａ）を有する第４プレート（２４）と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明は（例えば図１参照）、前記軸方向一方側端部の第１プレート（２１Ａ）と前記軸方向他方側端部の第１プレート（２１Ｃ）とは、他の第１プレート（２１Ｂ）よりも軸方向の厚みが厚く形成されていることを特徴とする。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る本発明によると、ピストンの先端部が櫛歯状に形成されているが、該ピストンの先端部により第１プレート及び第２プレートを押圧する押圧力が、第３プレートの凸部を介して伝達されるので、摩擦材における面圧分布を均等化することができる。これにより、局部的な摩擦熱の発生を防止することができて、摩擦熱の発生を均等化することができ、摩擦材の耐久性向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る本発明によると、ピストンの先端部により第１プレート及び第２プレートを押圧する際に、スナップリングを介して受ける反力が、第４プレートの凸部を介して第１プレート及び第２プレートに伝達されるので、軸方向他方側端部の第１プレートが傾斜することを防止することができると共に、第３プレートの凸部と第４プレートの凸部とで摩擦材の中央部分を軸方向両側から挟む形となって、摩擦材における面圧分布をより均等化することができる。
【００１４】
請求項３に係る本発明によると、軸方向一方側端部の第１プレートと軸方向他方側端部の第１プレートとが、他の第１プレートよりも軸方向の厚みが厚く形成されているので、第３プレートの凸部と第４プレートの凸部とで軸方向両側から挟む形となっても、それら軸方向一方側端部の第１プレートと軸方向他方側端部の第１プレートとにおいて径方向の中央が凹むような変形の防止を図ることができ、それにより、平滑な面状で摩擦材を加圧することができ、摩擦材における面圧分布をより均等化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施の形態に係るブレーキ装置を備えた自動変速機を示す一部省略断面図。
【図２】ピストンを示す正面図。
【図３】押圧力側均等化プレートを示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。本実施の形態に係る車両用駆動装置は、例えば、図示を省略したエンジンにクラッチを介して接続される入力軸を有するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプの多段式の自動変速機１００と、該自動変速機１００の入力軸に駆動連結されたモータ・ジェネレータ（不図示）とを備えて構成された、いわゆる１モータ型のハイブリッド駆動装置からなる。
【００１７】
自動変速機１００は、図１に示すように、ミッションケース（第１部材）２内において、図示を省略した中心軸上に配置されたラビニヨ型プラネタリギヤユニットを有しており、そのプラネタリギヤユニットの外周側に、該プラネタリギヤユニットの例えば共通キャリヤ（不図示）に接続されたハブ部材（第２部材）３の回転を該ミッションケース２に対して係止し得るブレーキ装置（摩擦係合装置）１が配置されている。なお、ブレーキ装置１は、例えば前進１速段や後進段でラビニヨ型プラネタリギヤユニットの共通キャリヤを係止するブレーキＢ−２からなる。
【００１８】
本ブレーキ装置１は、大まかに、複数の外摩擦板（第１プレート）２１と複数の内摩擦板（第２プレート）２２とを有する摩擦板部２０と、該摩擦板部２０を詳しくは後述するピストン１１によって軸方向に押圧する油圧サーボ１０と、を備えて構成されている。上記外摩擦板２１は、ミッションケース２の内周面において軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に向けてスプライン歯が形成されたスプライン（第１スプライン）２ｓにスプライン嵌合しており、上記内摩擦板２２は、ハブ部材３の外周面において軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に向けてスプライン歯が形成されたスプライン（第２スプライン）３ｓにスプライン嵌合している。
【００１９】
つまりスプライン２ｓとスプライン３ｓとは、内外周にて互いに対向配置されており、それら両スプライン２ｓ，３ｓの径方向の間に外摩擦板２１と内摩擦板２２とが配置されていることになる。なお、スプライン３ｓを有するハブ部材３は、上記共通キャリヤに接続されて回転可能に配置されており、ミッションケース２とハブ部材３は、互い相対回転し得る関係となる。
【００２０】
上記外摩擦板２１及び内摩擦板２２は、軸方向において、後述するピストン１１と、ミッションケース２のスプライン２ｓに固定されたスナップリング２５との間に、スプライン２ｓ及びスプライン３ｓのスプライン歯に沿って軸方向に摺動自在に配置されている。
【００２１】
このうちの外摩擦板２１は、軸方向におけるピストン１１側（Ｘ１方向側）の端部のピストン側外摩擦板（軸方向一方側端部の第１プレート）２１Ａと、軸方向におけるスナップリング２５側（Ｘ２方向側）の端部のスナップリング側外摩擦板（軸方向他方側端部の第１プレート）２１Ｃと、それらの軸方向の間に配置された複数の外摩擦板２１Ｂと、からなる。このうちのスナップリング側外摩擦板２１Ｃは、後述する反力側均等化プレート２４を介してスナップリング２５によって、軸方向のＸ２方向側（他方側）への移動が規制されている。また、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとは、それらの間に配置された外摩擦板２１Ｂよりも厚みが厚く形成されている。なお、本明細書中において、これらピストン側外摩擦板２１Ａ、スナップリング側外摩擦板２１Ｃ、外摩擦板２１Ｂを区別しない場合は、単に外摩擦板２１という。
【００２２】
また、複数の内摩擦板２２は、それら内摩擦板２２よりも１枚多い外摩擦板２１の軸方向の間にそれぞれ配置されており、つまり外摩擦板２１と交互となるように配置されている。それら内摩擦板２２の両側の側面には、外摩擦板２１と対向する部分に、例えば多数の摩擦パットをセグメント貼りすることで構成される摩擦材２２ａが環状（軸方向視でドーナッツ状）に配設される形で貼付けられて固着されており、この摩擦材２２ａにより、後述のピストン１１によってスナップリング２５との間で押圧（挟持）された際に、外摩擦板２１と内摩擦板２２とがスリップないし摩擦係合される。
【００２３】
一方、上記油圧サーボ１０は、ミッションケース２の内周面に形成されたシリンダ部２ａと、該シリンダ部２ａに軸方向摺動自在に嵌合されて配置されたピストン１１と、それらシリンダ部２ａとピストン１１との間に形成された作動油室１２と、ピストン１１をシリンダ部２ａ側に付勢するリターンスプリング１３と、上記スプライン２ｓにスプライン嵌合すると共に該リターンスプリング１３のＸ２方向側の端部を位置決め支持するリテーナ１４と、該スプライン２ｓに固定されて該リテーナ１４の軸方向位置を規制するスナップリング１５と、を備えて構成されている。
【００２４】
上記ピストン１１は、大まかに、上記シリンダ部２ａに嵌合する嵌合部１１ａと、該嵌合部１１ａの外周側にドラム状に延設されたドラム部１１ｂと、該ドラム部１１ｂから上記摩擦板部２０へ向けて延設された先端部１１ｃとを有して構成されている。
【００２５】
該ドラム部１１ｂのＸ２方向側であって先端部１１ｃの付根となる部分には、図１及び図２に示すように、複数のスプリング設置部１１ｓが形成されている。それらスプリング設置部１１ｓは、それぞれ、上記リターンスプリング１３の内径に嵌合して該リターンスプリング１３の軸方向の伸縮を案内する円柱状の突起部１１ｄと、該リターンスプリング１３のＸ１方向の端部が当接する当接面１１ｅとを有しており、該当接面１１ｅの外周側には、上記ミッションケース２のスプライン２ｓのスプライン溝に摺動自在に嵌合する嵌合部１１ｆが形成されている。即ち、該嵌合部１１ｆがスプライン２ｓにスプライン嵌合することで、ピストン１１はミッションケース２に対して回り止めされている。また、ピストン１１のドラム部１１ｂには、１箇所の貫通孔１１ｇが形成されており、該貫通孔１１ｇには、図示を省略した内部の回転部材の回転速度を検出する回転数センサ３０が挿入されて配置されている。
【００２６】
このように、ピストン１１にあって、スプリング設置部１１ｓや貫通孔１１ｇが形成される部分は、図１に示すように、先端部１１ｃと同径上に配置されているため、図２に示すように、その部分が複数の切欠部１１ｎとして切欠かれている。つまり先端部１１ｃは、周方向において切欠部１１ｎと交互に配置されることで、周方向不均一な位置に配置されて、周方向に部分的に切欠かれた櫛歯状となるように形成されている。
【００２７】
そして、図１及び図３に示すように、上記ピストン１１の先端部１１ｃと上記ピストン側外摩擦板２１Ａとの軸方向の間には、外周側に突出形成された複数の爪部２３ｂが上記ミッションケース２のスプライン２ｓにスプライン嵌合された押圧力側均等化プレート（第３プレート）２３が配置されている。該押圧力側均等化プレート２３は、中空円環状（軸方向視でドーナッツ状）からなり、ピストン１１側の側面は平滑な平面に形成されている。また、該押圧力側均等化プレート２３のピストン側外摩擦板２１Ａ側には、上記摩擦材２２ａの径方向の中央位置（つまり摩擦材２２ａの内径端と外径端との中央）に対向する位置に、該ピストン側外摩擦板２１Ａに向けて突出する円環状の凸部２３ａが形成されている。
【００２８】
また、図１に示すように、上記スナップリング２５と上記スナップリング側外摩擦板２１Ｃとの軸方向の間には、上記押圧力側均等化プレート２３と略々同形状に形成され（図３参照）、外周側に突出形成された複数の爪部（不図示）が上記ミッションケース２のスプライン２ｓにスプライン嵌合された反力側均等化プレート（第４プレート）２４が配置されている。該反力側均等化プレート２４も、同様に、中空円環状（軸方向視でドーナッツ状）からなり、スナップリング２５側の側面は平滑な平面に形成されている。そして、該反力側均等化プレート２４のスナップリング側外摩擦板２１Ｃ側には、上記摩擦材２２ａの径方向の中央位置（つまり摩擦材２２ａの内径端と外径端との中央）に対向する位置、つまり上記押圧力側均等化プレート２３の凸部と径方向の同じ位置に、該スナップリング側外摩擦板２１Ｃに向けて突出する円環状の凸部２４ａが形成されている。
【００２９】
つづいて、本ブレーキ装置１の動作について説明する。例えば不図示の制御部において例えば前進１速段や後進段などの所定変速段が判断されると、図示を省略した油圧制御装置から作動油室１２に係合圧が徐々に上昇するように供給される。
【００３０】
すると、ピストン１１は、作動油室１２の係合圧に基づきリターンスプリング１３の付勢力に抗してＸ２方向側に移動駆動していき、該ピストン１１の先端部１１ｃが押圧力側均等化プレート２３を介してピストン側外摩擦板２１ＡをＸ２方向側に押圧していく。そして、各外摩擦板２１と各内摩擦板２２との軸方向の隙間が無くなるようにガタ詰めされると、摩擦材２２ａによって外摩擦板２１と内摩擦板２２との摩擦係合が開始される。
【００３１】
この際、ピストン１１の先端部１１ｃが櫛歯状に形成されているため、押圧力側均等化プレート２３を周方向の不均等な位置で押圧していくが、中空円環状の押圧力側均等化プレート２３によって周方向均等に押圧力が分散され、更に押圧力側均等化プレート２３の環状の凸部２３ａによって、ピストン側外摩擦板２１Ａにおける摩擦材２２ａの径方向の中心位置が全周に亘って押圧される。
【００３２】
このように、該凸部２３ａによって摩擦材２２ａに対する径方向の中心が押圧されたピストン側外摩擦板２１Ａは、上述のように他の外摩擦板２１Ｂよりも厚さが厚いため、該凸部２３ａに押圧された部分が凹むように変形することはない。更に、外周側や内周側が押された場合は傾斜することもあるが、該凸部２３ａによって内外径の略々中央が押されるため傾斜することもない。これにより、ピストン側外摩擦板２１Ａは、軸方向のＸ２方向側に向けて略々平行移動する形で、摩擦材２２ａに均一な面圧分布を付与する。
【００３３】
一方、上記スナップリング側外摩擦板２１Ｃは、スナップリング２５によって軸方向のＸ２方向側への移動が規制されることで、つまりピストン１１からの押圧力の反力をスナップリング２５より受圧することになる。スナップリング２５は、スプライン２ｓに嵌合する製造過程で、内径側に径を縮めるように変形させてから嵌合させるために、軸方向視でＣの字状に形成されていると共に、内径側に変形させるために径方向の幅（内径と外径との幅）がある程度小さく形成されている。そのため、例えば反力側均等化プレート２４が介在していない場合、スナップリング側外摩擦板２１Ｃは、特に外径側だけが支持されて、内径側がＸ２方向に傾斜する虞がある。
【００３４】
しかしながら、本ブレーキ装置１では、反力側均等化プレート２４の環状の凸部２４ａによって、スナップリング側外摩擦板２１Ｃにおける径方向の略々中心位置が反力によって押圧される。また、スナップリング側外摩擦板２１Ｃは、上述のように他の外摩擦板２１Ｂよりも厚さが厚いため、該凸部２４ａに押圧された部分が凹むように変形することなはない。これにより、スナップリング側外摩擦板２１Ｃも、軸方向に対して略々平行な位置が維持されて、摩擦材２２ａに反力に基づく均一な面圧分布を付与する。
【００３５】
従って、ピストン１１の櫛歯状の先端部１１ｃによって押圧された摩擦板部２０においては、押圧力側均等化プレート２３の環状の凸部２３ａ及び反力側均等化プレート２４の環状の凸部２４ａによって、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとの平行状態が維持される形で、軸方向の両側から、各摩擦材２２ａに押圧力及び反力を均一な面圧分布で付与することになる。これにより、各摩擦材２２ａにおける発熱が均一化され、局部的に発熱が集中することを防止することが可能となる。
【００３６】
その後、作動油室１２に供給される係合圧が高くされ、ピストン１１の先端部１１ｃによる摩擦板部２０の押圧力が増されると、外摩擦板２１と内摩擦板２２とがスリップ状態から係合状態（ブレーキＢ−２の係止状態）になり、摩擦材２２ａにおける相対回転が無くなって、発熱量も低下することになる。
【００３７】
以上説明したように本ブレーキ装置１によると、ピストン１１の先端部１１ｃが櫛歯状に形成されているが、該ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する押圧力が、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａを介して伝達されるので、摩擦材２２ａにおける面圧分布を均等化することができる。これにより、局部的な摩擦熱の発生を防止することができ、摩擦熱の発生を均等化することができて、摩擦材２２ａの耐久性向上を図ることができる。
【００３８】
また、ピストン１１の先端部１１ｃにより外摩擦板２１及び内摩擦板２２を押圧する際に、スナップリング２５を介して受ける反力が、反力側均等化プレート２４の凸部２４ａを介して外摩擦板２１及び内摩擦板２２に伝達されるので、スナップリング側外摩擦板２１Ｃが傾斜することを防止することができると共に、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａと反力側均等化プレート２４の凸部２４ａとで摩擦材２２ａの中央部分を軸方向両側から挟む形となって、摩擦材２２ａにおける面圧分布をより均等化することができる。
【００３９】
更に、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとが、外摩擦板２１Ｂよりも軸方向の厚みが厚く形成されているので、押圧力側均等化プレート２３の凸部２３ａと反力側均等化プレート２４の凸部２４ａとで軸方向両側から挟む形となっても、それらピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとにおいて径方向の中央が凹むような変形の防止を図ることができ、それにより、平滑な面状で摩擦材を加圧することができ、摩擦材２２ａにおける面圧分布をより均等化することができる。
【００４０】
なお、以上説明した本実施の形態においては、摩擦係合装置の一例としてブレーキ装置１を説明したが、勿論、第１部材と第２部材とが互いに相対回転するようなクラッチ装置であってもよい。
【００４１】
また、本実施の形態においては、両端のプレートを有する第１プレートを外摩擦板、それらの間に介在する第２プレートを内摩擦板としたものを説明したが、反対に、両端のプレートを有する第１プレートを内摩擦板、それらの間に介在する第２プレートを外摩擦板としてもよい。その場合は、第３プレートや第４プレートが内周側のスプラインにスプライン嵌合する方が相対回転を生じないので好ましい。
【００４２】
また、本実施の形態においては、車両用駆動装置として自動変速機１００を有するＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプのハイブリッド駆動装置を一例に説明したが、これに限らず、多板式のクラッチ装置やブレーキ装置を備えるものであれば、どのような変速機や駆動装置であっても本発明を適用し得る。
【００４３】
また、本実施の形態においては、ピストン側外摩擦板２１Ａとスナップリング側外摩擦板２１Ｃとを外摩擦板２１Ｂよりも軸方向の厚みが厚く形成したものを説明したが、ピストン側外摩擦板２１Ａやスナップリング側外摩擦板２１Ｃを高剛性の部材で形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１ 摩擦係合装置（ブレーキ装置）
２ 第１部材（ミッションケース）
２ｓ 第１スプライン
３ 第２部材（ハブ部材）
３ｓ 第２スプライン
１０ 油圧サーボ
１１ ピストン
１１ｃ 先端部
２１Ａ 軸方向一方側端部の第１プレート（ピストン側外摩擦板）
２１Ｂ 他の第１プレート（外摩擦板）
２１Ｃ 軸方向他方側端部の第１プレート（スナップリング側外摩擦板）
２２ 第２プレート（内摩擦板）
２２ａ 摩擦材
２３ 第３プレート（押圧力側均等化プレート）
２３ａ 凸部
２４ 第４プレート（反力側均等化プレート）
２４ａ 凸部
２５ スナップリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外周にて互いに対向配置されると共に軸方向に形成された第１スプライン及び第２スプラインをそれぞれ有し、少なくとも一方が回転可能に配置されて互いに相対回転し得る第１部材及び第２部材と、
前記第１スプラインにスプライン嵌合する複数の第１プレートと、
前記複数の第１プレートの軸方向の間に該第１プレートと交互となるように配置され、前記第２スプラインにスプライン嵌合する複数の第２プレートと、
前記第１プレートと前記第２プレートとの少なくとも一方の側面に環状に配設されて固着され、前記第１プレートと前記第２プレートとを摩擦係合し得る摩擦材と、
前記複数の第１プレートのうちの軸方向一方側端部の第１プレートに向けて延設された先端部が部分的に切欠かれて櫛歯状に形成されたピストンを有し、該ピストンを軸方向に移動駆動させることで、前記第１プレートと前記第２プレートとを摩擦係合させる油圧サーボと、を備えた摩擦係合装置において、
前記軸方向一方側端部の第１プレートと前記ピストンとの軸方向の間に、前記第１スプラインにスプライン嵌合するように配置されると共に、前記摩擦材の径方向の中央位置に対向する位置で前記軸方向一方側端部の第１プレートに向けて突出する円環状の凸部を有する第３プレートを備えた、
ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記複数の第１プレートのうちの軸方向他方側端部の第１プレートの軸方向他方側への移動を規制するためのスナップリングと、
前記軸方向他方側端部の第１プレートと前記スナップリングとの軸方向の間に、前記第１スプラインにスプライン嵌合するように配置されると共に、前記第３プレートの凸部と径方向の同じ位置で前記軸方向他方側端部の第１プレートに向けて突出する円環状の凸部を有する第４プレートと、を備えた、
ことを特徴とする請求項１記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記軸方向一方側端部の第１プレートと前記軸方向他方側端部の第１プレートとは、他の第１プレートよりも軸方向の厚みが厚く形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の摩擦係合装置。
【請求項１】
内外周にて互いに対向配置されると共に軸方向に形成された第１スプライン及び第２スプラインをそれぞれ有し、少なくとも一方が回転可能に配置されて互いに相対回転し得る第１部材及び第２部材と、
前記第１スプラインにスプライン嵌合する複数の第１プレートと、
前記複数の第１プレートの軸方向の間に該第１プレートと交互となるように配置され、前記第２スプラインにスプライン嵌合する複数の第２プレートと、
前記第１プレートと前記第２プレートとの少なくとも一方の側面に環状に配設されて固着され、前記第１プレートと前記第２プレートとを摩擦係合し得る摩擦材と、
前記複数の第１プレートのうちの軸方向一方側端部の第１プレートに向けて延設された先端部が部分的に切欠かれて櫛歯状に形成されたピストンを有し、該ピストンを軸方向に移動駆動させることで、前記第１プレートと前記第２プレートとを摩擦係合させる油圧サーボと、を備えた摩擦係合装置において、
前記軸方向一方側端部の第１プレートと前記ピストンとの軸方向の間に、前記第１スプラインにスプライン嵌合するように配置されると共に、前記摩擦材の径方向の中央位置に対向する位置で前記軸方向一方側端部の第１プレートに向けて突出する円環状の凸部を有する第３プレートを備えた、
ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記複数の第１プレートのうちの軸方向他方側端部の第１プレートの軸方向他方側への移動を規制するためのスナップリングと、
前記軸方向他方側端部の第１プレートと前記スナップリングとの軸方向の間に、前記第１スプラインにスプライン嵌合するように配置されると共に、前記第３プレートの凸部と径方向の同じ位置で前記軸方向他方側端部の第１プレートに向けて突出する円環状の凸部を有する第４プレートと、を備えた、
ことを特徴とする請求項１記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記軸方向一方側端部の第１プレートと前記軸方向他方側端部の第１プレートとは、他の第１プレートよりも軸方向の厚みが厚く形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の摩擦係合装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１７７４３５（Ｐ２０１２−１７７４３５Ａ）
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４０７６４（Ｐ２０１１−４０７６４）
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１３日（２０１２．９．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２５日（２０１１．２．２５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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