【課題】ディスクとピストンとの間のクリアランスを一定に調節できる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する回転ディスク６と、機体に回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能な非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能なピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、電動モータ２１を制御するコントローラ３０とを備え、電動モータ２１がピストン２８を介して非回転ディスク４を回転ディスク６に押圧する電動ブレーキであって、ピストン２８を非回転ディスク４に押圧するまで駆動した後に停止させる手段と、電動モータ２１の作動を停止した際の反力によって押し戻されてピストン２８が自然に停止するまで所定の時間が経過するのを待ち、ピストン２８が停止した位置を検出する手段と、停止位置に基づいてピストン２８の初期位置を調節する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 出力軸に対して大きな制動力を付与することができるようにする。
【解決手段】 出力歯車４８、低速側入力歯車５７を介して出力軸５４に連結された第１の変速軸４０とケーシング２２との間に第１のブレーキ装置６１を設けると共に、出力歯車５２、高速側入力歯車５８を介して出力軸５４に連結された第２の変速軸４１と、ケーシング２２との間に第２のブレーキ装置７１を設ける。従って、例えば１速用クラッチ機構５０または２速用クラッチ機構５１によって回転軸３５と第１の変速軸４０とを接続した場合に、この回転軸３５に接続された第１の変速軸４０と、回転軸３５に接続されていない第２の変速軸４１とに対し、それぞれ第１のブレーキ装置６１と第２のブレーキ装置７１とを用いて同時に制動力を付与することができ、出力軸５４に対して大きな制動力を付与することができる。 （もっと読む）

【課題】旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止することが可能な旋回駆動装置を提供する。
【解決手段】旋回駆動装置１０は、旋回モータＭを含む旋回モータユニット２０と遊星歯車機構３０を含む減速機ユニット２１との間に、押さえプレート４０を配置している。押さえプレート４０は、減速機ユニット２１側から飛び出した複数のバネ部材４２の上部を押さえ込むようにして、減速機ユニット２１との間にバネ部材４２を内包する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキアセンブリの性能を最適化し、全体効率を増加させる。
【解決手段】電磁石、永久磁石、ロータアセンブリ、及びブレーキパッドを有する電磁ブレーキを使用してモータを選択的に制動するための電磁的ブレーキシステム及び方法が提供される。ブレーキアセンブリは、電磁石が非励磁化されたときに利き、電磁石が励起されたときに解放する。利いているとき、永久磁石は、ブレーキパッドをハウジングと摩擦係合させ、解放されたとき、電磁石は、永久磁石の磁束を相殺して、板ばねがブレーキパッドを移動させてハウジングから離れるようにする。コントローラは、ある種のパラメータに基づいて主バス電圧Ｖ_Ｍをより低い制動電圧に変換するためのＤＣ／ＤＣ変換器を有する。その変換器は、パルス幅変調（ＰＷＭ）を利用して制動電圧を調整する。ブレーキアセンブリが解放されたときに、ブレーキパッドと永久磁石の間に調整空隙が画定され、それはコントローラにより動的に変更される。 （もっと読む）

【課題】ディスクとピストンとの間のクリアランスを一定に調節できる電動ブレーキを提供すること。
【解決手段】
車輪と共に回転する回転ディスク６と、機体に対して回転不能に支持され回転ディスク６に向けて変位可能である非回転ディスク４と、非回転ディスク４に向けて進退可能であるピストン２８と、ピストン２８を直線移動させる電動モータ２１と、電動モータ２１の作動を制御するコントローラ３０とを備え、電動モータ２１がピストン２８を介して非回転ディスク４を回転ディスク６に向けて押圧することで制動トルクを発生する電動ブレーキであって、ピストン２８を非回転ディスク４に押圧するまで駆動した後に停止させる手段と、電動モータ２１の作動を停止した際の反力によって押し戻されてピストン２８が停止する位置を検出する手段と、停止位置に基づいてピストン２８の初期位置を調節する手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】
制動性、耐摩耗性、振動抑制性、鳴き抑制性等に優れた摩擦材を、簡便な方法で製造する方法を提供する。
【解決手段】
環状摩擦材を製造する方法であって、熱硬化性樹脂を含む圧縮成形物からなる摩擦材フェーシング部用環状予備成形物と、未加硫のゴムと架橋剤とを含む加圧成形物からなる摩擦材基部用環状予備成形物とを、積層した状態で、加熱、圧縮して、両環状予備成形物を積層一体化することにより、フェーシング部と基部とを有する環状摩擦材を得ることを特徴とする環状摩擦材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でロールバック量を小さくすることができ、無効ストロークを小さくすることのできる液圧式車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ピストンシールの径方向の幅寸法を１．５ｍｍ以上、２．５ｍｍ以下に設定し、ピストンシール装着溝９のシリンダ孔開口側の溝開口縁角部に面取部９ｃを設ける。面取部９ｃのシリンダ孔軸線方向の長さ寸法Ｂ１を、ピストンシール１１の軸線方向の厚さ寸法Ｃ１に対して１／１０以下、１／２０以上の範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、引き込み部分からセグメントピースまたは島状部分の上へのＡＴＦの余分な流れ込みを制御して、相対回転数が比較的高い領域でも優れた引き摺りトルクの低減効果が得られること。
【解決手段】相対回転数が中速の領域になると、遠心力でＡＴＦが外周部分に集まり、比較例１のセグメントタイプ摩擦材１１では、引き込み長さγ１が小さいためにＡＴＦがセグメントピース１３に接触して、引き摺りトルクが大きくなる。更に１５００ｒｐｍ程度の比較的高速の領域に入ると、比較例２のセグメントタイプ摩擦材１１Ａでは、矢印のように高速回転によってＡＴＦの流れに乱れが生じ、セグメントピース１３に接触して引き摺りトルクが大きくなる。これに対して、実施例４に係るセグメントタイプ摩擦材１Ａでは、矢印で示されるように、突起４ＡによってＡＴＦの流れが制御されるため、引き摺りトルクは更に小さくなる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクに対するピストン押付力を的確に制御できる電動ブレーキを提供す。
【解決手段】電動モータ１１の回転作動によって非回転ブレーキディスク９に対して押付けられるピストン１と、ピストン押付力指令値に基づいて電動モータ１１を駆動するコントローラ２０とを備え、このコントローラ２０は電動モータ１１のモータ電流ｉ_mと電動モータ１１のモータ回転速度ｄθ_m／ｄｔとに基づいて電動モータ１１の発生トルクを各ピストン１に伝達する過程で生じる摩擦トルク損失を補う摩擦トルク損失相当電流値ｉ_fを算出する摩擦トルク損失相当電流算出手段３１を備え、摩擦トルク損失相当電流値ｉ_fをモータ電流ｉ_mに加算して電動モータ１１を駆動する構成とした。 （もっと読む）

力伝達アセンブリは、被駆動シャフトを連結すると共に連結解除する力を伝達する。力伝達アセンブリが連結状態にある場合、前側及び後側の環状の圧力板（３２，３４）がシャフトに固着されたロータ（３６）を摩擦的に保持して、シャフトの回転を停止させる。力伝達アセンブリはトルクを最大にし、かつ、ロータ（３６）の全作動面に係合する摩擦材（７２）を備えた摩擦面を提供することによって慣性を最小とする。力伝達アセンブリは、装着フランジに直接取り付けられた軸方向に移動可能なハウジングを含む。
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【課題】複雑な金型を用いることなく容易に作製できる、対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパを提供すること。
【解決手段】対向するシリンダ部２０の一方を有する一対のキャリパ半体１１，１２をディスクの収容空間２を残してブリッジ部１３によって連結し、シリンダ部２０内に摺動可能に嵌挿されるピストンによりブレーキパッドをディスク１に押圧する対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパにおいて、キャリパ半体１１，１２は、ブリッジ部１３を境にして分割成形され、両キャリパ半体１１，１２のブリッジ部１３同士を摩擦攪拌接合により結合する。 （もっと読む）

【課題】第１ロータ及び第２ロータの軸線方向への移動及び傾きに起因したエネルギー損失を低減するとともに、第１回転軸と第２回転軸とを共通化する。
【解決手段】ドライブユニット１１には、第１回転軸１４と第２回転軸１５の軸線とが一致するように第１，第２モータ１２，１３が配設されている。第１モータ１２と第２モータ１３との間に区画されているブレーキ室２１内には、第１，第２ロータ３６，４１、ステータ４３、一対のブレーキディスク４２ａ，４２ｂ、及びピストン５１が収容されている。第１回転軸１４と第１筒部材３１とは、第１回転軸１４が挿入された状態で第１ナット３４によって締結されている。第２回転軸１５と第２筒部材３８とは、第２回転軸１５が挿入された状態で第２ナット３９によって締結されている。第１筒部材３１には、第２モータ側に開口するとともに少なくとも第１ナット３４を収容する凹部３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合応答性が向上し、係合時の衝撃が抑制されるストローク調整装置を提供する。
【解決手段】本体部と相対的に前後動するプッシャー１３とを有するアクチュエータと、このプッシャー１３に押圧される被押圧部１８と、このプッシャー１３が押し戻された時にその戻りを許容するように充填先から流出する磁性流体２４と、電磁石１２とを有するストローク調整装置において、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８に当接して押すときに前記電磁石１２ｂを通電して前記磁性流体２４を磁化する固化手段と、前記プッシャー１３が前記被押圧部１８から離れている時に前記固化手段による通電方向とは逆方向に通電して前記磁性流体２４を消磁する消磁手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 デフ出力軸に設けたブレーキディスクを走行ブレーキと駐車ブレーキとに共用したブレーキ装置を備えたトラクタにおいて、左右幅を狭くすることのできるトラクタを提供する。
【解決手段】 後輪デフ装置２の左右両側のミッションケース側壁１Ａに後車軸ケース４を取り付け、後輪デフ装置２から延出するデフ出力軸２Ａを後車軸ケース４内に挿入し、ミッションケース側壁１Ａの外側方で且つ後車軸ケース４内にデフ出力軸２Ａと一体回動するブレーキディスク８を設け、ブレーキディスク８とミッションケース側壁１Ａとの間に、走行時にデフ出力軸２Ａを制動すべくブレーキディスク８を押圧するブレーキピストン１６を設け、該ブレーキピストン１６の、ブレーキディスク径方向の外側に、駐車時にデフ出力軸２Ａを制動すべく、ブレーキピストン１６とは独立してブレーキディスク８を押圧するカムプレート３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の冷却性を向上させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図はこの発明のフリクションプレート２の一実施例を示す正面図であって、金属のコアプレート２１上に摩擦材２５が接着されている。２４は図示されていないハブなどとスプライン嵌合するスプライン歯を示している。コアプレート２１に油通路２３が形成されている。油通路はコアプレート２１の表面上に、プレートを軸方向に貫通しない凹部として形成される。図示の例では内外周縁に連通しているが、何れか一方にのみ開口しているものでもよい。フリクションプレート２は、コアプレートと摩擦材の接着面側からも摩擦材が冷却されるので冷却性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】熱せられた冷却油を回転ディスクおよびブレーキ摩擦板を介することなく冷却しながら帰還させることにより、回転ディスクおよびブレーキ摩擦板の冷却能力を向上させて制動能力を良好に維持することができる湿式ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】湿式ディスクブレーキ２００は、回転ディスク２０２、ブレーキ摩擦板２０７および冷却油を収容する収容部２０４が形成されたブレーキケース２０３を備えている。ブレーキケース２０３は、第１ケース２０５と第２ケース２０６とで構成されている。第１ケース２０５の内側には大径部２０５ａが形成されているとともに、同大径部２０５ａの周囲に切欠き部２０５ｃが放射状に形成されている。この切欠き部２０５ｃに連通した状態で大径部２０５ａの底部２０５ｄとプレートプレッシャ２１０との間に隙間Ｓが形成されているとともに、第２ケース２０６の側面２０６ａに案内溝２０６ｂが放射状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、組立性を向上させると共に大型化を抑える。
【解決手段】本発明に係るブレーキ装置では、固定側ブレーキ部材４は、シャフト２の軸方向に沿って回転側ブレーキ部材３に近接する方向である第１方向側に移動することによって回転側ブレーキ部材３に接触して制動力を生じさせ、第１方向と反対の第２方向に移動することによって回転側ブレーキ部材３から離反して制動を解除する。第１ハウジング５１は、第１収納部５３を有し、第１収納部５３より第２方向側の部分の内径が第１収納部５３の内径以上である。スペーサーは、固定側ブレーキ部材４の第２方向側に配置され、第１ハウジング５１と別体の部材である。ピストン７は、小径部７１と大径部７２とを有し、スペーサーの第２方向側の端面と大径部７２との間に圧油が供給される油圧室が構成される。付勢部材８は、ピストン７を第１方向側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】 動力伝達装置の多段変速機構と後輪デフ装置との間にブレーキプレートを安価に設けることができ且つブレーキプレートの厚さ方向の配置スペースを狭くすることができる走行車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 ミッションケース１３内に、多段変速機構を経た動力を後輪デフ装置２３に伝達する後輪伝動軸３７と、前輪デフ装置４５に動力を伝達する前輪伝動軸３６と、前輪を後輪よりも速い周速で回転させるべく後輪伝動軸３７側から前輪伝動軸３６へと動力を増速して伝達する増速ギヤ列ＱＧとを設け、前記増速ギヤ列ＱＧの、後輪伝動軸３７と一体回転する駆動側ギヤＱ１に、ミッションケース１３側に設けたブレーキディスク３９と当接することで後輪伝動軸３７を制動するブレーキプレート３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】 水ブレーキ動力計の安定性を制御すること。
【解決手段】 水ブレーキ（３１）を安定させるためのシステムであって、２以上のロータディスク（１４）と、２以上のロータディスク（１４）の間に配置された水を含む水ブレーキ（３１）のチャンバ（１８）と、該チャンバ（１８）内の分圧を計測するための圧力計測装置と、空気をチャンバ（１８）内に噴射して前記チャンバ（１８）内の分圧を増大させるための空気噴射器と、を含む。 （もっと読む）