建設機械の旋回駆動装置
【課題】旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止することが可能な旋回駆動装置を提供する。
【解決手段】旋回駆動装置１０は、旋回モータＭを含む旋回モータユニット２０と遊星歯車機構３０を含む減速機ユニット２１との間に、押さえプレート４０を配置している。押さえプレート４０は、減速機ユニット２１側から飛び出した複数のバネ部材４２の上部を押さえ込むようにして、減速機ユニット２１との間にバネ部材４２を内包する。
【解決手段】旋回駆動装置１０は、旋回モータＭを含む旋回モータユニット２０と遊星歯車機構３０を含む減速機ユニット２１との間に、押さえプレート４０を配置している。押さえプレート４０は、減速機ユニット２１側から飛び出した複数のバネ部材４２の上部を押さえ込むようにして、減速機ユニット２１との間にバネ部材４２を内包する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部旋回体等を旋回駆動する建設機械の旋回駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、油圧ショベル等の上部旋回体を旋回駆動するための旋回駆動装置が、各種建設機械に搭載されている。
この旋回駆動装置には、回転駆動力を供給する旋回モータを含む旋回モータユニットと、旋回モータユニットからの回転駆動力を減速して伝達する減速機ユニットとが接続されて構成されたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、電動モータからの回転駆動力を、遊星歯車を含む減速機を介して旋回体へ伝達する建設機械の旋回駆動装置が開示されている。この旋回駆動装置では、電動モータと旋回体との間に減速機を挟み込むように配置している。そして、電動モータと減速機との接続部分には、減速機のメカニカルブレーキに対して下向きに付勢力を付与する複数のバネ部材が設けられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の建設機械の旋回駆動装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、旋回モータユニットと減速機ユニットとの間にバネ部材を設置した構成では、修理や交換のために旋回モータユニットを取り外すと、露出したバネ部材が付勢力によって外部に飛び出してしまうおそれがある。この場合には、旋回モータユニットを再度組み付ける際に、バネ部材を集めて再度セットしなくてはならなくなるため、組付け性が低下するおそれがある。
【０００５】
さらに、このような組付け性の低下を回避するために、バネ部材を押さえる部品を追加した場合には、旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続部分に新たな部材が追加されるため、旋回駆動装置全体の高さが大きくなってしまうおそれがある。
本発明の課題は、旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止するとともに、旋回駆動装置の高さが大きくなることを回避することが可能な建設機械の旋回駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、旋回モータの回転駆動力を、減速機を介して旋回体に伝達する旋回駆動装置であって、旋回モータユニットと、減速機ユニットと、複数のバネ部材と、押さえ部材と、を備えている。旋回モータユニットは、旋回モータを含んでいる。減速機ユニットは、減速機を含んでいる。複数のバネ部材は、減速機ユニット内のブレーキ部材に対して押圧力を付与する。押さえ部材は、減速機ユニットとの間にバネ部材を挟み込むように、旋回モータユニットと減速機ユニットとの境界面より旋回モータユニット側であって旋回モータユニットに入り込んで配置される。
【０００７】
ここでは、例えば、油圧ショベル等の上部旋回体を旋回させるために建設機械に搭載される旋回駆動装置において、減速機ユニット内に設置されたブレーキ部材に対して押圧力を付与するために旋回モータユニットと減速機ユニットとの間に複数のバネ部材が配置されている。そして、旋回モータユニットと減速機ユニットとの間に押さえ部材を設け、押さえ部材と減速機ユニットとの間において、複数のバネ部材を押さえ込む。
【０００８】
ここで、上記押さえ部材としては、プレート状のものであってもよいし、ブロック状のものであってもよい。また、押さえ部材としては、複数のバネ部材ごとに複数設けられていてもよいし、複数のバネ部材を単体で押さえ込む部材であってもよい。
これにより、旋回モータの修理・交換等を行うために旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続を解除して、旋回モータユニットを取り外した場合でも、従来は減速機ユニット側の表面に露出していた複数のバネ部材を、押さえ部材によって押さえ込んだ状態のまま留保することができる。よって、旋回モータユニットを取り外した際のバネ部材の飛び出しに起因する組付け性の低下を防止することができる。さらに、押さえ部材が旋回モータユニット側に入り込んで配置されるため、旋回駆動装置の高さが大きくなることを回避しつつ、押さえ部材を構成として追加することができる。
【０００９】
第２の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、旋回モータユニットの下部に押さえ部材を案内する案内部を、さらに備えている。
これにより、旋回モータユニットを組み付ける際に、案内部に合わせて組み付けることができる。
【００１０】
第３の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１または第２の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、押さえ部材は、複数のバネ部材が収容される略筒状の穴部を有している。
ここでは、複数のバネ部材のそれぞれに対応する押さえ部材側の位置に、バネ部材の一部を収容するための略筒状の穴部を設けている。
【００１１】
これにより、穴部が略筒状に形成されているため、バネ部材の移動が拘束され、屈曲することなく安定した状態でバネ部材を保持することができる。
【００１２】
第４の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第３の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、穴部は、底面に貫通孔が形成されている。
ここでは、バネ部材の一部を収容するために押さえ部材に形成された穴部の底面（押さえ部材の上面）に、減速機側の空気を抜くための貫通孔を設けている。
これにより、減速機内に保持されている油が減速機内の所望の位置に入り込みやすくなる。よって、減速機内における油切れを効果的に防止することができる。
【００１３】
第５の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第４の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、貫通孔は、穴部の底面の中央部分に形成されている。
ここでは、押さえ部材の穴部の底面（押さえ部材の上面）に形成された貫通孔が、底面のほぼ中央に形成されている。
これにより、穴部に収容されるバネ部材の一端が、貫通孔に干渉することはない。よって、穴部内においてバネ部材を真っ直ぐに保持することができるとともに、空気抜きという貫通孔の本来の機能が損われることを防止することができる。
【００１４】
第６の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設機械の旋回駆動装置であって、押さえ部材は、リング状の形状を有している。
ここでは、複数のバネ部材を押さえる押さえ部材として、複数のバネ部材の配置に沿って形成されたリング状の形状を有するプレートを用いている。
これにより、１つの部材によって複数のバネ部材を効果的に押さえ込むことができる。また、略Ｃ型形状の部材と比較して、バネ部材を押さえ込む際にバランスを取り易くすることができる。
【００１５】
第７の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１から第６の発明のいずれか１つに係る建設機械の旋回駆動装置であって、旋回モータユニットは、電動モータを有している。
ここでは、旋回モータユニットに含まれる旋回モータとして、電動モータを用いている。一般的に、電動モータは油圧モータと比較して高速で回転するために、必然的に減速機を介して旋回体に対して駆動力を伝達する必要がある。
【００１６】
このため、上述したように、旋回モータユニットと減速機ユニットとの間にバネ部材を配置する構成となる。これにより、上述したような構成であっても、バネ部材の飛び出しに起因する旋回モータユニットの着脱時における組付け性の低下を招くことはない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る建設機械の旋回駆動装置によれば、旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る建設機械の旋回駆動装置を搭載した油圧ショベルの構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルに搭載された旋回駆動装置の構成を示す斜視図。
【図３】図１の油圧ショベルに搭載された旋回駆動装置において、旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続部分を分離した状態を示す分解斜視図。
【図４】図１の油圧ショベルに搭載された旋回駆動装置において、内部の押さえプレートを除去した状態を示す分解斜視図。
【図５】図２等の旋回駆動装置における旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図６】減速機ユニットから旋回モータユニット、押さえプレートを取り除いた状態を示す平面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、図５の押さえプレートの構成を示す平面図および側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態に係る建設機械の旋回駆動装置を搭載した油圧ショベル１について、図１〜図７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、を備えている。
【００２０】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進・後進させる。また、下部走行体２は、旋回台３とこれを旋回させる旋回駆動装置１０（図２および図３参照）とを上面に搭載している。
旋回台３は、後段にて詳述する旋回駆動装置１０（図２および図３参照）によって下部走行体２に対して任意の方向に旋回可能である。そして、旋回台３は、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ８とを搭載している。
【００２１】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００２２】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の内部には、下部走行体２や旋回台３、作業機４を駆動するための動力源である図示しないエンジンやクーリングコア、後述する旋回駆動装置１０等が収容されている。
【００２３】
機器室７は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ８は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２４】
［旋回駆動装置１０全体の構成］
本実施形態に係る旋回駆動装置１０は、車体部６の内部であって下部走行体２上に搭載されており、上述した旋回台３を所望の方向へ旋回させる。また、旋回駆動装置１０は、図２、図３および図４に示すように、旋回モータユニット２０と、減速機ユニット２１と、押さえプレート（押さえ部材）４０と、複数のバネ部材４２と、を備えている。
【００２５】
（旋回モータユニット２０）
旋回モータユニット２０は、図２に示すように、減速機ユニット２１、旋回軸２２を介してその下端部に取り付けられたピニオンギア２３に回転駆動力を伝達することで、下部走行体２上において旋回台３を旋回させる。
旋回モータユニット２０に搭載された旋回モータＭは、電動モータである。一般的に、電動モータは、油圧モータと比較して回転速度が高いことが知られている。このため、旋回モータユニット２０は、内部に旋回ブレーキを設けることが難しく、減速機ユニット２１側に設けることが多い。
【００２６】
本実施形態の旋回駆動装置１０では、減速機（減速機ユニット２１）を介してピニオンギア２３に対して回転駆動力を伝達する。
また、旋回モータユニット２０は、図２に示すように、減速機ユニット２１の上面に対して、複数のボルトを用いて固定されている。なお、図３および図４に示す旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１とが接続される境界面（図５参照）付近の構成については、後段にて詳述する。
【００２７】
（減速機ユニット２１）
減速機ユニット２１は、図２、図３等に示すように、旋回モータＭの回転速度を減速させてピニオンギア２３に伝達する遊星歯車機構３０を有している。減速機ユニット２１の上面には、旋回モータユニット２０の底面が接続されている。
遊星歯車機構３０は、図５および図６に示すように、遊星歯車３１と、ピン３２と、止め輪３３と、キャリア３５と、太陽歯車３６と、軸受部３７と、ブレーキピストン４３、Ｏリング４４、ディスクブレーキ（ブレーキ部材）４５を含むブレーキ機構と、を有している。
【００２８】
遊星歯車３１は、図５および図６に示すように、中央に形成された開口にピン３２が挿通されており、ピン３２を回転中心として回転する。また、遊星歯車３１は、太陽歯車３６を中心として等角度間隔（１２０度間隔）で３つ設けられている。３つの遊星歯車３１は、キャリア３５を介して回転可能な状態で互いに接続されており、太陽歯車３６の周りを公転するとともに、ピン３２を中心として自転する。
【００２９】
ピン３２は、図５に示すように、略円筒状の部材であって、内部にオイルが連通する貫通孔３２ａを有している。ピン３２は、キャリア３５の開口孔に対して圧入されている。また、ピン３２の外周面には、軸受部３７を介して遊星歯車３１が装填されている。
止め輪３３は、図５に示すように、ピン３２の上端、下端に取り付けられる金属製のリング状部材であって遊星歯車３１が外周面に装填された状態でピン３２の抜け止めとして機能する。
キャリア３５は、図５に示すように、略円盤状の部材であって、表面に形成された開口部分において、複数の遊星歯車３１のそれぞれを回転可能な状態で軸支している。
太陽歯車３６は、図５および図６に示すように、複数の遊星歯車３１の中心部に設けられており、それぞれの遊星歯車３１に対して噛み合っている。
【００３０】
（押さえプレート４０）
押さえプレート４０は、図３および図５に示すように、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１との接続部分（図５に示す境界面）において、旋回モータユニット２０側の凹部（案内部）２０ａに内包されるように配置されている。換言すれば、押さえプレート４０は、図５に示す境界面から旋回モータユニット２０側に入り込んで配置されている。そして、押さえプレート４０は、図５に示すように、減速機ユニット２１の上面に、ブレーキ機構を構成するバネ部材４２の一端を収容するための穴部４０ａと、穴部４０ａの底面（押さえプレート４０の上面）に形成された貫通孔４０ａａと、を有している。さらに、押さえプレート４０は、旋回モータユニット２０に対向する面に、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、減速機ユニット２１に対して固定される際に用いられるボルト４１が挿入されるボルト孔４０ｂを有している。また、押さえプレート４０は、図７（ａ）に示すように、対向配置される複数のバネ部材４２の位置に合わせてリング状の単一の部材として形成されている。これにより、複数のバネ部材４２をバランスよく押さえ込むことができる。
【００３１】
穴部４０ａは、図５、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、減速機ユニット２１側にセットされる個々のバネ部材４２に対応する位置に、略円筒状に形成されている。穴部４０ａは、図５に示すように、減速機ユニット２１に対して取り付けられた状態では、バネ部材４２の上側の一部が収容される。これにより、減速機ユニット２１と押さえプレート４０との間に挟まれるように保持される複数のバネ部材４２を、穴部４０ａ内において安定した状態で保持することができる。
【００３２】
貫通孔４０ａａは、図５および図７（ａ）等に示すように、駆動中の遊星歯車機構３０内の空気を逃がす空気穴として機能する。具体的には、貫通孔４０ａａから抜けた空気を、押さえプレート４０と旋回モータユニット２０との間の隙間を介して中央部のスペースに逃がすことができる。これにより、遊星歯車機構３０における所望の部分へ、油が侵入していきやすくなる。また、貫通孔４０ａａは、略円筒状の穴部４０ａの略円形の底面における中央部分に形成されている。このため、図５に示すように、穴部４０ａ内に収容したバネ部材４２の上端部分が貫通孔４０ａａに干渉して、バネ部材４２が傾いた姿勢で保持されたりすることを回避することができる。
【００３３】
ボルト孔４０ｂは、図７に示すように、ボルト４１が挿入される貫通孔である。このボルト孔４０ｂにボルト４１が挿入されて、減速機ユニット２１の上面に形成された雌ねじに螺合することで、押さえプレート４０を減速機ユニット２１に対して固定することができる。
【００３４】
（ブレーキ機構）
減速機ユニット２１内に設けられたブレーキ機構は、メカニカルブレーキであって、上述したように、バネ部材４２と、ブレーキピストン４３と、Ｏリング４４と、ディスクブレーキ４５と、リングギア４６とを有している。
バネ部材４２は、図４および図５に示すように、減速機ユニット２１の上面と押さえプレート４０との間に、上述した遊星歯車機構３０の太陽歯車３６を中心とする円周に沿って６個設けられている。また、バネ部材４２は、上側の一部が押さえプレート４０の穴部４０ａ内に収容され、下側の一部が減速機ユニット２１側の上面に形成された穴部２１ａ内に収容されている。そして、バネ部材４２は、図５に示すように、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１との間にセットされた状態で、所定量だけ縮んだ状態となって、ブレーキピストン４３を下向きに押圧する付勢力を付与する。
【００３５】
ブレーキピストン４３は、略円筒状の単一の部材であって、図５に示すように、バネ部材４２の下方に配置されている。そして、ブレーキピストン４３は、Ｏリング４４が配置された溝内に油圧が発生していない状態では、その上面が６本のバネ部材４２によって下向きに押圧され、ディスクブレーキ４５を作動させて旋回軸２２の旋回を停止させる。
Ｏリング４４は、図５に示すように、ブレーキピストン４３の外周面に沿って形成された溝内に圧縮変形した状態で取り付けられている。
【００３６】
ディスクブレーキ４５は、図５に示すように、ブレーキピストン４３の下方に配置されている。ディスクブレーキ４５は、旋回操作レバーが操作されていない状態や安全装置が働いている状態では、ブレーキピストン４３を介してバネ部材４２の押圧力によって旋回軸２２の旋回にブレーキ力を付与する。
本実施形態では、キャブ８内で旋回操作レバーが操作されると、ブレーキピストン４３の下部の油溜りに油が供給され、油圧がバネ部材４２の付勢力に打ち勝ってブレーキピストン４３を上方に押し上げてディスクブレーキ４５が開放されて旋回可能な状態となる。
【００３７】
本実施形態の旋回駆動装置１０は、以上のように、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１との間に、押さえプレート４０を配置している。この押さえプレート４０は、図５に示すように、減速機ユニット２１側から飛び出した複数のバネ部材４２の上部を押さえ込むようにして、減速機ユニット２１との間にバネ部材４２を内包する。
これにより、旋回駆動装置１０の旋回モータユニット２０を交換・修理等する場合において、旋回モータユニット２０を減速機ユニット２１側から取り外した場合でも、押さえプレート４０を設けたことで、バネ部材４２が外部に露出することはない。よって、旋回モータユニット２０を減速機ユニット２１に対して取り付ける際に、バネ部材４２や遊星歯車３１等をセットする手間が省け、組付け性を向上させることができる。
【００３８】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１とを分離した際に、複数のバネ部材４２が外部に露出しないように押さえ込む押さえプレート（押さえ部材）４０として、単体の略リング状のプレートを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３９】
例えば、複数のバネ部材に対応するそれぞれの位置に配置された複数のブロック状の部材であってもよい。
また、押さえ部材の形状についても、略リング状に限らず、略正方形、略円形等、バネ部材の配置に合わせて適宜設計されたものであればよい。
【００４０】
（Ｂ）
上記実施形態では、上記押さえプレート４０が減速機ユニット２１側の上面に対してボルト４１によって固定されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ボルト等を用いずに自重によってバネ部材を押さえ込む押さえ部材であってもよい。
【００４１】
（Ｃ）
上記実施形態では、押さえプレート（押さえ部材）４０側に、バネ部材４２の一端側を収容する穴部４０ａが設けられている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、押さえ部材としては、バネ部材の一部を収容する穴部がない、簡素なプレート状の部材であってもよい。
この場合でも、旋回モータユニットと減速機ユニットとを分離した際に、バネ部材が外部に露出してしまうことを回避して、組付け性が低下してしまうことを防止することができる。
【００４２】
ただし、バネ部材の一部を収容する穴部を設けることで、バネ部材をより安定した状態で旋回モータユニットと減速機ユニットとの間で保持できるという面では、上記実施形態のような構成を採用することがより好ましい。
【００４３】
（Ｄ）
上記実施形態では、旋回モータユニット２０に含まれる旋回モータＭとして、電動モータを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、油圧モータが搭載された旋回モータユニットを含む旋回駆動装置であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の建設機械の旋回駆動装置は、旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止することができるという効果を奏することから、建設機械等の各種機器に搭載される旋回駆動装置に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ 車体部
７ 機器室
８ キャブ
１０ 旋回駆動装置
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
１４ エンジンフード
２０ 旋回モータユニット
２０ａ 凹部（案内部）
２１ 減速機ユニット
２１ａ 穴部
２２ 旋回軸
２３ ピニオンギア
３０ 遊星歯車機構
３１ 遊星歯車
３２ ピン
３２ａ 貫通孔
３３ 止め輪
３５ キャリア
３６ 太陽歯車
３７ 軸受部
４０ 押さえプレート（押さえ部材）
４０ａ 穴部
４０ａａ 貫通孔
４０ｂ ボルト孔
４１ ボルト
４２ バネ部材
４３ ブレーキピストン
４４ Ｏリング
４５ ディスクブレーキ（ブレーキ部材）
４６ リングギア
Ｍ 旋回モータ
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４６】
【特許文献１】特開２００７−３９９９０号公報（平成１９年２月１５日公開）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部旋回体等を旋回駆動する建設機械の旋回駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、油圧ショベル等の上部旋回体を旋回駆動するための旋回駆動装置が、各種建設機械に搭載されている。
この旋回駆動装置には、回転駆動力を供給する旋回モータを含む旋回モータユニットと、旋回モータユニットからの回転駆動力を減速して伝達する減速機ユニットとが接続されて構成されたものがある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、電動モータからの回転駆動力を、遊星歯車を含む減速機を介して旋回体へ伝達する建設機械の旋回駆動装置が開示されている。この旋回駆動装置では、電動モータと旋回体との間に減速機を挟み込むように配置している。そして、電動モータと減速機との接続部分には、減速機のメカニカルブレーキに対して下向きに付勢力を付与する複数のバネ部材が設けられている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の建設機械の旋回駆動装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、旋回モータユニットと減速機ユニットとの間にバネ部材を設置した構成では、修理や交換のために旋回モータユニットを取り外すと、露出したバネ部材が付勢力によって外部に飛び出してしまうおそれがある。この場合には、旋回モータユニットを再度組み付ける際に、バネ部材を集めて再度セットしなくてはならなくなるため、組付け性が低下するおそれがある。
【０００５】
さらに、このような組付け性の低下を回避するために、バネ部材を押さえる部品を追加した場合には、旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続部分に新たな部材が追加されるため、旋回駆動装置全体の高さが大きくなってしまうおそれがある。
本発明の課題は、旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止するとともに、旋回駆動装置の高さが大きくなることを回避することが可能な建設機械の旋回駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、旋回モータの回転駆動力を、減速機を介して旋回体に伝達する旋回駆動装置であって、旋回モータユニットと、減速機ユニットと、複数のバネ部材と、押さえ部材と、を備えている。旋回モータユニットは、旋回モータを含んでいる。減速機ユニットは、減速機を含んでいる。複数のバネ部材は、減速機ユニット内のブレーキ部材に対して押圧力を付与する。押さえ部材は、減速機ユニットとの間にバネ部材を挟み込むように、旋回モータユニットと減速機ユニットとの境界面より旋回モータユニット側であって旋回モータユニットに入り込んで配置される。
【０００７】
ここでは、例えば、油圧ショベル等の上部旋回体を旋回させるために建設機械に搭載される旋回駆動装置において、減速機ユニット内に設置されたブレーキ部材に対して押圧力を付与するために旋回モータユニットと減速機ユニットとの間に複数のバネ部材が配置されている。そして、旋回モータユニットと減速機ユニットとの間に押さえ部材を設け、押さえ部材と減速機ユニットとの間において、複数のバネ部材を押さえ込む。
【０００８】
ここで、上記押さえ部材としては、プレート状のものであってもよいし、ブロック状のものであってもよい。また、押さえ部材としては、複数のバネ部材ごとに複数設けられていてもよいし、複数のバネ部材を単体で押さえ込む部材であってもよい。
これにより、旋回モータの修理・交換等を行うために旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続を解除して、旋回モータユニットを取り外した場合でも、従来は減速機ユニット側の表面に露出していた複数のバネ部材を、押さえ部材によって押さえ込んだ状態のまま留保することができる。よって、旋回モータユニットを取り外した際のバネ部材の飛び出しに起因する組付け性の低下を防止することができる。さらに、押さえ部材が旋回モータユニット側に入り込んで配置されるため、旋回駆動装置の高さが大きくなることを回避しつつ、押さえ部材を構成として追加することができる。
【０００９】
第２の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、旋回モータユニットの下部に押さえ部材を案内する案内部を、さらに備えている。
これにより、旋回モータユニットを組み付ける際に、案内部に合わせて組み付けることができる。
【００１０】
第３の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１または第２の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、押さえ部材は、複数のバネ部材が収容される略筒状の穴部を有している。
ここでは、複数のバネ部材のそれぞれに対応する押さえ部材側の位置に、バネ部材の一部を収容するための略筒状の穴部を設けている。
【００１１】
これにより、穴部が略筒状に形成されているため、バネ部材の移動が拘束され、屈曲することなく安定した状態でバネ部材を保持することができる。
【００１２】
第４の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第３の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、穴部は、底面に貫通孔が形成されている。
ここでは、バネ部材の一部を収容するために押さえ部材に形成された穴部の底面（押さえ部材の上面）に、減速機側の空気を抜くための貫通孔を設けている。
これにより、減速機内に保持されている油が減速機内の所望の位置に入り込みやすくなる。よって、減速機内における油切れを効果的に防止することができる。
【００１３】
第５の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第４の発明に係る建設機械の旋回駆動装置であって、貫通孔は、穴部の底面の中央部分に形成されている。
ここでは、押さえ部材の穴部の底面（押さえ部材の上面）に形成された貫通孔が、底面のほぼ中央に形成されている。
これにより、穴部に収容されるバネ部材の一端が、貫通孔に干渉することはない。よって、穴部内においてバネ部材を真っ直ぐに保持することができるとともに、空気抜きという貫通孔の本来の機能が損われることを防止することができる。
【００１４】
第６の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る建設機械の旋回駆動装置であって、押さえ部材は、リング状の形状を有している。
ここでは、複数のバネ部材を押さえる押さえ部材として、複数のバネ部材の配置に沿って形成されたリング状の形状を有するプレートを用いている。
これにより、１つの部材によって複数のバネ部材を効果的に押さえ込むことができる。また、略Ｃ型形状の部材と比較して、バネ部材を押さえ込む際にバランスを取り易くすることができる。
【００１５】
第７の発明に係る建設機械の旋回駆動装置は、第１から第６の発明のいずれか１つに係る建設機械の旋回駆動装置であって、旋回モータユニットは、電動モータを有している。
ここでは、旋回モータユニットに含まれる旋回モータとして、電動モータを用いている。一般的に、電動モータは油圧モータと比較して高速で回転するために、必然的に減速機を介して旋回体に対して駆動力を伝達する必要がある。
【００１６】
このため、上述したように、旋回モータユニットと減速機ユニットとの間にバネ部材を配置する構成となる。これにより、上述したような構成であっても、バネ部材の飛び出しに起因する旋回モータユニットの着脱時における組付け性の低下を招くことはない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る建設機械の旋回駆動装置によれば、旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る建設機械の旋回駆動装置を搭載した油圧ショベルの構成を示す斜視図。
【図２】図１の油圧ショベルに搭載された旋回駆動装置の構成を示す斜視図。
【図３】図１の油圧ショベルに搭載された旋回駆動装置において、旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続部分を分離した状態を示す分解斜視図。
【図４】図１の油圧ショベルに搭載された旋回駆動装置において、内部の押さえプレートを除去した状態を示す分解斜視図。
【図５】図２等の旋回駆動装置における旋回モータユニットと減速機ユニットとの接続部分の構成を示す拡大断面図。
【図６】減速機ユニットから旋回モータユニット、押さえプレートを取り除いた状態を示す平面図。
【図７】（ａ），（ｂ）は、図５の押さえプレートの構成を示す平面図および側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態に係る建設機械の旋回駆動装置を搭載した油圧ショベル１について、図１〜図７（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［油圧ショベル１］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、旋回台３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、を備えている。
【００２０】
下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進・後進させる。また、下部走行体２は、旋回台３とこれを旋回させる旋回駆動装置１０（図２および図３参照）とを上面に搭載している。
旋回台３は、後段にて詳述する旋回駆動装置１０（図２および図３参照）によって下部走行体２に対して任意の方向に旋回可能である。そして、旋回台３は、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、キャブ８とを搭載している。
【００２１】
作業機４は、ブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、図示しない油圧回路に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１やアーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂や砂礫等の掘削作業を行う。
【００２２】
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３上における車体部６の後方に設けられている。
車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。そして、車体部６の内部には、下部走行体２や旋回台３、作業機４を駆動するための動力源である図示しないエンジンやクーリングコア、後述する旋回駆動装置１０等が収容されている。
【００２３】
機器室７は、作業機４の後方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ８は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。
【００２４】
［旋回駆動装置１０全体の構成］
本実施形態に係る旋回駆動装置１０は、車体部６の内部であって下部走行体２上に搭載されており、上述した旋回台３を所望の方向へ旋回させる。また、旋回駆動装置１０は、図２、図３および図４に示すように、旋回モータユニット２０と、減速機ユニット２１と、押さえプレート（押さえ部材）４０と、複数のバネ部材４２と、を備えている。
【００２５】
（旋回モータユニット２０）
旋回モータユニット２０は、図２に示すように、減速機ユニット２１、旋回軸２２を介してその下端部に取り付けられたピニオンギア２３に回転駆動力を伝達することで、下部走行体２上において旋回台３を旋回させる。
旋回モータユニット２０に搭載された旋回モータＭは、電動モータである。一般的に、電動モータは、油圧モータと比較して回転速度が高いことが知られている。このため、旋回モータユニット２０は、内部に旋回ブレーキを設けることが難しく、減速機ユニット２１側に設けることが多い。
【００２６】
本実施形態の旋回駆動装置１０では、減速機（減速機ユニット２１）を介してピニオンギア２３に対して回転駆動力を伝達する。
また、旋回モータユニット２０は、図２に示すように、減速機ユニット２１の上面に対して、複数のボルトを用いて固定されている。なお、図３および図４に示す旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１とが接続される境界面（図５参照）付近の構成については、後段にて詳述する。
【００２７】
（減速機ユニット２１）
減速機ユニット２１は、図２、図３等に示すように、旋回モータＭの回転速度を減速させてピニオンギア２３に伝達する遊星歯車機構３０を有している。減速機ユニット２１の上面には、旋回モータユニット２０の底面が接続されている。
遊星歯車機構３０は、図５および図６に示すように、遊星歯車３１と、ピン３２と、止め輪３３と、キャリア３５と、太陽歯車３６と、軸受部３７と、ブレーキピストン４３、Ｏリング４４、ディスクブレーキ（ブレーキ部材）４５を含むブレーキ機構と、を有している。
【００２８】
遊星歯車３１は、図５および図６に示すように、中央に形成された開口にピン３２が挿通されており、ピン３２を回転中心として回転する。また、遊星歯車３１は、太陽歯車３６を中心として等角度間隔（１２０度間隔）で３つ設けられている。３つの遊星歯車３１は、キャリア３５を介して回転可能な状態で互いに接続されており、太陽歯車３６の周りを公転するとともに、ピン３２を中心として自転する。
【００２９】
ピン３２は、図５に示すように、略円筒状の部材であって、内部にオイルが連通する貫通孔３２ａを有している。ピン３２は、キャリア３５の開口孔に対して圧入されている。また、ピン３２の外周面には、軸受部３７を介して遊星歯車３１が装填されている。
止め輪３３は、図５に示すように、ピン３２の上端、下端に取り付けられる金属製のリング状部材であって遊星歯車３１が外周面に装填された状態でピン３２の抜け止めとして機能する。
キャリア３５は、図５に示すように、略円盤状の部材であって、表面に形成された開口部分において、複数の遊星歯車３１のそれぞれを回転可能な状態で軸支している。
太陽歯車３６は、図５および図６に示すように、複数の遊星歯車３１の中心部に設けられており、それぞれの遊星歯車３１に対して噛み合っている。
【００３０】
（押さえプレート４０）
押さえプレート４０は、図３および図５に示すように、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１との接続部分（図５に示す境界面）において、旋回モータユニット２０側の凹部（案内部）２０ａに内包されるように配置されている。換言すれば、押さえプレート４０は、図５に示す境界面から旋回モータユニット２０側に入り込んで配置されている。そして、押さえプレート４０は、図５に示すように、減速機ユニット２１の上面に、ブレーキ機構を構成するバネ部材４２の一端を収容するための穴部４０ａと、穴部４０ａの底面（押さえプレート４０の上面）に形成された貫通孔４０ａａと、を有している。さらに、押さえプレート４０は、旋回モータユニット２０に対向する面に、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、減速機ユニット２１に対して固定される際に用いられるボルト４１が挿入されるボルト孔４０ｂを有している。また、押さえプレート４０は、図７（ａ）に示すように、対向配置される複数のバネ部材４２の位置に合わせてリング状の単一の部材として形成されている。これにより、複数のバネ部材４２をバランスよく押さえ込むことができる。
【００３１】
穴部４０ａは、図５、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、減速機ユニット２１側にセットされる個々のバネ部材４２に対応する位置に、略円筒状に形成されている。穴部４０ａは、図５に示すように、減速機ユニット２１に対して取り付けられた状態では、バネ部材４２の上側の一部が収容される。これにより、減速機ユニット２１と押さえプレート４０との間に挟まれるように保持される複数のバネ部材４２を、穴部４０ａ内において安定した状態で保持することができる。
【００３２】
貫通孔４０ａａは、図５および図７（ａ）等に示すように、駆動中の遊星歯車機構３０内の空気を逃がす空気穴として機能する。具体的には、貫通孔４０ａａから抜けた空気を、押さえプレート４０と旋回モータユニット２０との間の隙間を介して中央部のスペースに逃がすことができる。これにより、遊星歯車機構３０における所望の部分へ、油が侵入していきやすくなる。また、貫通孔４０ａａは、略円筒状の穴部４０ａの略円形の底面における中央部分に形成されている。このため、図５に示すように、穴部４０ａ内に収容したバネ部材４２の上端部分が貫通孔４０ａａに干渉して、バネ部材４２が傾いた姿勢で保持されたりすることを回避することができる。
【００３３】
ボルト孔４０ｂは、図７に示すように、ボルト４１が挿入される貫通孔である。このボルト孔４０ｂにボルト４１が挿入されて、減速機ユニット２１の上面に形成された雌ねじに螺合することで、押さえプレート４０を減速機ユニット２１に対して固定することができる。
【００３４】
（ブレーキ機構）
減速機ユニット２１内に設けられたブレーキ機構は、メカニカルブレーキであって、上述したように、バネ部材４２と、ブレーキピストン４３と、Ｏリング４４と、ディスクブレーキ４５と、リングギア４６とを有している。
バネ部材４２は、図４および図５に示すように、減速機ユニット２１の上面と押さえプレート４０との間に、上述した遊星歯車機構３０の太陽歯車３６を中心とする円周に沿って６個設けられている。また、バネ部材４２は、上側の一部が押さえプレート４０の穴部４０ａ内に収容され、下側の一部が減速機ユニット２１側の上面に形成された穴部２１ａ内に収容されている。そして、バネ部材４２は、図５に示すように、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１との間にセットされた状態で、所定量だけ縮んだ状態となって、ブレーキピストン４３を下向きに押圧する付勢力を付与する。
【００３５】
ブレーキピストン４３は、略円筒状の単一の部材であって、図５に示すように、バネ部材４２の下方に配置されている。そして、ブレーキピストン４３は、Ｏリング４４が配置された溝内に油圧が発生していない状態では、その上面が６本のバネ部材４２によって下向きに押圧され、ディスクブレーキ４５を作動させて旋回軸２２の旋回を停止させる。
Ｏリング４４は、図５に示すように、ブレーキピストン４３の外周面に沿って形成された溝内に圧縮変形した状態で取り付けられている。
【００３６】
ディスクブレーキ４５は、図５に示すように、ブレーキピストン４３の下方に配置されている。ディスクブレーキ４５は、旋回操作レバーが操作されていない状態や安全装置が働いている状態では、ブレーキピストン４３を介してバネ部材４２の押圧力によって旋回軸２２の旋回にブレーキ力を付与する。
本実施形態では、キャブ８内で旋回操作レバーが操作されると、ブレーキピストン４３の下部の油溜りに油が供給され、油圧がバネ部材４２の付勢力に打ち勝ってブレーキピストン４３を上方に押し上げてディスクブレーキ４５が開放されて旋回可能な状態となる。
【００３７】
本実施形態の旋回駆動装置１０は、以上のように、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１との間に、押さえプレート４０を配置している。この押さえプレート４０は、図５に示すように、減速機ユニット２１側から飛び出した複数のバネ部材４２の上部を押さえ込むようにして、減速機ユニット２１との間にバネ部材４２を内包する。
これにより、旋回駆動装置１０の旋回モータユニット２０を交換・修理等する場合において、旋回モータユニット２０を減速機ユニット２１側から取り外した場合でも、押さえプレート４０を設けたことで、バネ部材４２が外部に露出することはない。よって、旋回モータユニット２０を減速機ユニット２１に対して取り付ける際に、バネ部材４２や遊星歯車３１等をセットする手間が省け、組付け性を向上させることができる。
【００３８】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、旋回モータユニット２０と減速機ユニット２１とを分離した際に、複数のバネ部材４２が外部に露出しないように押さえ込む押さえプレート（押さえ部材）４０として、単体の略リング状のプレートを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００３９】
例えば、複数のバネ部材に対応するそれぞれの位置に配置された複数のブロック状の部材であってもよい。
また、押さえ部材の形状についても、略リング状に限らず、略正方形、略円形等、バネ部材の配置に合わせて適宜設計されたものであればよい。
【００４０】
（Ｂ）
上記実施形態では、上記押さえプレート４０が減速機ユニット２１側の上面に対してボルト４１によって固定されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、ボルト等を用いずに自重によってバネ部材を押さえ込む押さえ部材であってもよい。
【００４１】
（Ｃ）
上記実施形態では、押さえプレート（押さえ部材）４０側に、バネ部材４２の一端側を収容する穴部４０ａが設けられている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、押さえ部材としては、バネ部材の一部を収容する穴部がない、簡素なプレート状の部材であってもよい。
この場合でも、旋回モータユニットと減速機ユニットとを分離した際に、バネ部材が外部に露出してしまうことを回避して、組付け性が低下してしまうことを防止することができる。
【００４２】
ただし、バネ部材の一部を収容する穴部を設けることで、バネ部材をより安定した状態で旋回モータユニットと減速機ユニットとの間で保持できるという面では、上記実施形態のような構成を採用することがより好ましい。
【００４３】
（Ｄ）
上記実施形態では、旋回モータユニット２０に含まれる旋回モータＭとして、電動モータを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、油圧モータが搭載された旋回モータユニットを含む旋回駆動装置であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の建設機械の旋回駆動装置は、旋回モータユニットを取り外した際におけるバネ部材に起因する組付け性の低下を防止することができるという効果を奏することから、建設機械等の各種機器に搭載される旋回駆動装置に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ 車体部
７ 機器室
８ キャブ
１０ 旋回駆動装置
１１ ブーム
１１ａ 油圧シリンダ
１２ アーム
１２ａ 油圧シリンダ
１３ バケット
１３ａ 油圧シリンダ
１４ エンジンフード
２０ 旋回モータユニット
２０ａ 凹部（案内部）
２１ 減速機ユニット
２１ａ 穴部
２２ 旋回軸
２３ ピニオンギア
３０ 遊星歯車機構
３１ 遊星歯車
３２ ピン
３２ａ 貫通孔
３３ 止め輪
３５ キャリア
３６ 太陽歯車
３７ 軸受部
４０ 押さえプレート（押さえ部材）
４０ａ 穴部
４０ａａ 貫通孔
４０ｂ ボルト孔
４１ ボルト
４２ バネ部材
４３ ブレーキピストン
４４ Ｏリング
４５ ディスクブレーキ（ブレーキ部材）
４６ リングギア
Ｍ 旋回モータ
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４６】
【特許文献１】特開２００７−３９９９０号公報（平成１９年２月１５日公開）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回モータの回転駆動力を、減速機を介して旋回体に伝達する建設機械の旋回駆動装置であって、
前記旋回モータを含む旋回モータユニットと、
前記減速機を含む減速機ユニットと、
前記減速機ユニット内のブレーキ部材に対して押圧力を付与する複数のバネ部材と、
前記減速機ユニットとの間に前記バネ部材を挟み込むように、前記旋回モータユニットと前記減速機ユニットとの境界面より前記旋回モータユニット側であって前記旋回モータユニットに入り込んで配置される押さえ部材と、
を備えている建設機械の旋回駆動装置。
【請求項２】
前記旋回モータユニットの下部に前記押さえ部材を案内する案内部を、さらに備えている、
請求項１に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項３】
前記押さえ部材は、複数の前記バネ部材が収容される略筒状の穴部を有している、
請求項１または２に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項４】
前記穴部は、底面に貫通孔が形成されている、
請求項３に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記穴部の底面の中央部分に形成されている、
請求項４に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項６】
前記押さえ部材は、リング状の形状を有している、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項７】
前記旋回モータユニットは、電動モータを有している、
請求項１から６のいずれか１項に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項１】
旋回モータの回転駆動力を、減速機を介して旋回体に伝達する建設機械の旋回駆動装置であって、
前記旋回モータを含む旋回モータユニットと、
前記減速機を含む減速機ユニットと、
前記減速機ユニット内のブレーキ部材に対して押圧力を付与する複数のバネ部材と、
前記減速機ユニットとの間に前記バネ部材を挟み込むように、前記旋回モータユニットと前記減速機ユニットとの境界面より前記旋回モータユニット側であって前記旋回モータユニットに入り込んで配置される押さえ部材と、
を備えている建設機械の旋回駆動装置。
【請求項２】
前記旋回モータユニットの下部に前記押さえ部材を案内する案内部を、さらに備えている、
請求項１に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項３】
前記押さえ部材は、複数の前記バネ部材が収容される略筒状の穴部を有している、
請求項１または２に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項４】
前記穴部は、底面に貫通孔が形成されている、
請求項３に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記穴部の底面の中央部分に形成されている、
請求項４に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項６】
前記押さえ部材は、リング状の形状を有している、
請求項１から５のいずれか１項に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【請求項７】
前記旋回モータユニットは、電動モータを有している、
請求項１から６のいずれか１項に記載の建設機械の旋回駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２１４０５（Ｐ２０１１−２１４０５Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６８１５７（Ｐ２００９−１６８１５７）
【出願日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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