【課題】電磁クラッチに要する電力の大幅な節減を可能とした圧縮機用電磁クラッチを提供する。
【解決手段】動力源側へと連結されるロータと、圧縮機駆動軸側へと連結され、ロータ側との当接により動力源側からの動力を圧縮機駆動軸側へと伝達可能なアーマチュアと、励磁制御を介してロータ側とアーマチュア側との相対位置を互いに当接、離反させる方向に作動制御可能な電磁コイルとを備えた圧縮機用電磁クラッチにおいて、ロータ側のアーマチュア側への当接部を該アーマチュア側に向けて常時所定の付勢力をもって付勢する付勢手段を設け、電磁コイルの励磁時における作動方向を、ロータ側のアーマチュア側への当接部を該アーマチュア側から離反させる方向に設定するとともに、該離反させる方向の電磁コイルの励磁による作動力を付勢手段による所定の付勢力よりも大きく設定したことを特徴とする圧縮機用電磁クラッチ。 （もっと読む）

【課題】電磁石の支持安定性を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】静止側のケーシング３に回転可能に支持された軸部材５と、この軸部材５と一体回転可能に連結された軸状の回転部材７と、ケーシング３の外部に軸方向に対向配置され軸状の回転部材７の外周側に軸状の回転部材７と相対回転可能に配置された筒状の回転部材９と、軸状の回転部材７と筒状の回転部材９との間に配置され軸状の回転部材７と筒状の回転部材９とを断続する断続部としてのメインクラッチ１１と、このメインクラッチ１１を作動させる電磁石１３と、筒状の回転部材９と一体回転可能に連結され電磁石１３の周囲に配置されて磁力線を透過するロータ１５とを備えた動力伝達装置１において、電磁石１３に、静止側のケーシング３に固定される固定部１７を設け、ロータ１５に、静止側のケーシング３に回転可能に支持される支持部１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】押圧部材の押圧力を補助し、伝達可能なトルクを増大することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、フロントハウジングと、フロントハウジング内に回転可能に同軸配置されたインナシャフト２３と、フロントハウジングにスプライン嵌合する複数のアウタクラッチプレート及びインナシャフト２３にスプライン嵌合する複数のインナクラッチプレートが交互に配置されたメインクラッチとを備えた。また、駆動力伝達装置は、メインクラッチを押圧するメインカムを備えた。そして、インナシャフト２３の外周面に形成された複数のシャフト側スプライン歯３１のシャフト側噛み合い面３１ａ，３１ｂを中心軸線Ｌに対して傾斜して形成した。 （もっと読む）

【課題】複雑な構造を採らず、コンパクトでありながら、カムスラスト力を損なわずに、転動体とカム面とのクリアランスを低減し、カム面の面数とコストを低減させたカム機構を提供する。
【解決手段】カム面５が設けられたカム部材７と、カム部材７と相対回転可能に配置された相手側部材９と、保持部材１１によって保持され、カム面５上を転動可能な転動体１５と、相手側部材９と保持部材１１との間に配置されたダンパ１９，２１とを備え、相手側部材９の回転がダンパ１９，２１と保持部材１１とを介して転動体１５をカム面５に押圧し、生じたカムスラスト力によってカム部材７を軸方向に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達装置を構成する第１の回転部材（フロントハウジング１１ａ）に同軸的かつ回転可能に支持される第２の回転部材（インナシャフト１２）の軸方向への移動を規制して抜止めを図る抜止め構造を、従来不可欠としていた各サークリップ１６ａ，１６ｂの使用を廃止した構成とし、部品点数の削減と原価の低減を図る。
【解決手段】インナシャフト１２の一端方向への移動を、インナシャフト１２を支持する軸受１６が嵌合している環状凹部１１ａ1，１２ａ1の段部にて規制し、インナシャフト１２の他端方向への移動を、インナシャフト１２の後端部にスプライン嵌合するドライブピニオン２１の中間部２１ｃの段部端面２１ｃ1にて規制する。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動状態と四輪駆動状態とを切り替える際の異音や振動の発生を低減することができる駆動力断続装置、駆動力断続装置の制御方法、四輪駆動車両及び四輪駆動車両の制御方法を提供する。
【解決手段】駆動力断続装置１６は、カム面を外周に有するインナ部材４２、内周面を有する円筒部３４、インナ部材４２と円筒部３４との間に配置されるローラ４３、及びローラ４３をその軸心を中心として転動可能に保持する保持器４５からなるローラクラッチ４１と、摩擦クラッチ５４とを備えた。そして、ローラクラッチ４１は、摩擦クラッチ５４が摩擦係合してインターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３との相対回転速度が小さくなった後に、ローラクラッチ４１によりインターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３とを相対回転不能に連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の構造を極力変更することなく、摩擦クラッチ機構の温度と適切な相関関係が得られる温度推定が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力側回転部材３及び出力側回転部材５と、入力側回転部材３と連結する外周側回転部材７と、出力側回転部材５と連結する内周側回転部材９と、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置されると共に、操作部材１１により締結制御される摩擦クラッチ機構１３と、外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３を収容する静止側のケーシング１５とを備えた動力伝達装置１において、静止側のケーシング１５に固定されると共に、この静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達装置を構成する電磁コイルに対する印加電流を制御する制御装置の取付け部位を考慮して、制御装置と電磁コイルを接続するハーネスおよびその配線作業を不要とし、さらには、駆動力伝達装置に対する制御装置の単独の交換を容易にする。
【解決手段】ディファレンシャル２０を収容するケース内に収容される駆動力伝達装置１０に着目し、電磁コイル１５ａと制御装置１６とをケース１７に内蔵して一体とした制御機構構造体１０ａに形成し、電磁コイル１５ａを収容する第１のケース部１７ａを、ディファレンシャルキャリア２５に固定したヨーク１５ｄに嵌合し、制御装置１６を収容する第２のケース部１７ｂを、ディファレンシャルキャリア２５に取付ける取付け構造とした。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクによる摩擦熱の発生を速やかに抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置６は、有底筒状のフロントハウジング２２と、フロントハウジング２２内に回転可能に同軸配置された軸状のインナシャフト２３と、クラッチ収容室３４に配置されフロントハウジング２２とインナシャフト２３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４１とを備えた。クラッチ収容室３４には、所定の充填率で潤滑油が充填され、パイロットクラッチ４３の作動によりメインカム４６がメインクラッチ４１を押圧するカム機構４２とを備えた。フロントハウジング２２とインナシャフト２３との回転差によって作動する油圧ポンプ６１を備え、油圧ポンプ６１から吐出される潤滑油により、メインカム４６がメインクラッチ４１に付与する押圧力を減少させるようにした。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動状態と四輪駆動状態とを切り替える際の異音や振動の発生を低減することができる駆動力断続装置、駆動力断続装置の制御方法、四輪駆動車両及び四輪駆動車両の制御方法を提供する。
【解決手段】駆動力断続装置１６は、インターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３との間に配置される摩擦クラッチ４１と、摩擦クラッチ４１を押圧するカム機構４５と、インターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３とを相対回転不能に連結するドグクラッチ５５，５６と、カム機構４５を駆動する駆動機構６０とを備えた。そして、摩擦クラッチ４１によりインターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３との相対回転速度を小さくした後に、ドグクラッチ５５，５６によりインターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３とを連結させるようにした。 （もっと読む）