【課題】小型化、及び支持性を向上させることができるオンデマンド式の４ＷＤ車両に用いられる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】一方の車輪駆動軸７と、第１の中空軸１１と、複数の内側クラッチ板１３と筒状のハウジング１５と複数の外側クラッチ板１７とアクチュエータ１９とからなるクラッチ機構２１と、第２の中空軸２３と、出力ギヤ２５と、伝達ギヤ２９と、ケーシング３１とを備えた動力伝達装置１において、一方の軸受３３の内径側で筒状のハウジング１５と第２の中空軸２３とを連結し、第１の中空軸を第３の軸受４５と第４の軸受とを介して支持し、第１の中空軸１１の一端側に入力した駆動力を、第１の中空軸１１の他端側における第３の軸受４５と第４の軸受４７との中間部から内側クラッチ板１３と外側クラッチ板１７と、筒状のハウジング１５と、第１の側壁３７と、第１のボス部３９と、第２の中空軸２３と、ギヤ組２７とを介して伝達した。 （もっと読む）

【課題】長大化を抑制してデフケースと固定ケースの軸方向に対する支持を安定化させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、入力ギヤ５と、固定ケース７と、デフケース９と、ピニオン１１と、一対のサイドギヤ１３，１５と、デフケース９とピニオン１１と一対のサイドギヤ１３，１５とからなる差動機構１７と、固定ケース７とデフケース９との間に設けられ固定ケース７とデフケース９とを断続する断続部１９と、デフケース９を固定ケース７に対して回転可能に支持する一対の軸受２１，２３とを備えた動力伝達装置１において、断続部１９を、固定ケース７とデフケース９との径方向の間かつ一対の軸受２１，２３の軸方向の間に設け、軸方向一側の軸受２１を、固定ケース７とデフケース９との径方向の間かつデフケース９と軸方向に隣接配置し、固定ケース７とデフケース９とを軸方向に位置決め支持した。 （もっと読む）

【課題】低温時のオイル粘度に起因する引きずりトルクの発生を抑え、燃費の悪化を防止することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】電磁コイル２６を、メインクラッチＭＣとパイロットクラッチＰＣとの間に配置することにより、電磁コイル２６への通電により発生した熱がパイロットクラッチＰＣを介さずにメインクラッチＭＣに介在するオイルに伝達され、低温時のオイルの温度を上昇させ、オイル粘度を低下させることができるので、低温時のオイル粘度に起因する引きずりトルクを防止して、燃費の悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】係合装置の制御装置において、係合するための電流の変化に適宜対応することで、より好適に係合を制御可能とする。
【解決手段】係合装置の制御装置（１００）は、通電によって係合部の係合が制御される係合装置（５００）の制御装置であって、係合を制御するための電流を係合装置に供給する電流供給手段（１１０）と、係合装置が所定状態であるか否かを判定する判定手段（１２０）と、係合装置が所定状態であると判定された場合に、係合装置が係合する電流値を学習する制御を行う学習手段（１３０，１４０，１５０）と、学習された電流値の電流を供給するように電流供給手段を制御することで、係合装置の係合を制御するようにする係合制御手段（１８０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】小型な構成でクラッチの過熱を抑制できるトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク伝達装置は、収容空間９ａが形成されたハウジング２に形成されたスプライン嵌合部９ｂと、ハウジング２と同軸上で相対回転可能に配置され、スプライン嵌合部３１ａが形成されたインナシャフト３と、スプライン嵌合部９ｂに嵌合されたアウタクラッチプレート５ｂ及びスプライン嵌合部３１ａに嵌合されたインナクラッチプレート５ａからなるメインクラッチ５と、スプライン嵌合部３１ａ及びスプライン嵌合部９ｂに嵌合した外側部材４ａと内側部材４ｃとの相対回転により油圧を発生させる油圧ポンプ４とを有する。 （もっと読む）

【課題】リング・ギヤの径を大きくせずに摩擦部材の径を大きくして必要トルクを確保することを可能とする。
【解決手段】リヤ・デフ４９は、ハブ・シャフト１３９にスプライン係合部１３４，１５４により連動結合されたデフ・ケース１１９及びこのデフ・ケース１１９への回転入力を一方が前記ハブ・シャフト１３９の軸心部を貫通して連動結合される一対の出力軸（図示せず）へ差動回転可能に回転出力可能である一対のサイド・ギヤ１２５，１２７を備え、メイン・クラッチ１３７の外径を、リング・ギヤ４７の回転中心とドライブ・ピニオン・ギヤ４５との間の距離よりも大きく設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転速度に応じて、クラッチを押圧する押圧部材にクラッチから離間する方向の力を与えることができるトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク伝達装置としての駆動力伝達装置１は、インナシャフト３の回転による遠心力に基づく移動力によって回転軸線Ｏの放射方向に移動する移動部材４０、及び移動部材４０の移動に伴いメインカム８０をメインクラッチ５から離間させる方向に押圧する押圧力に移動力を変換する力変換部材４１を有する押圧機構４を備えた。これにより、引き摺りトルクによるメインクラッチ５のインナクラッチプレート５ａ，５ａ，…及びアウタクラッチプレート５ｂ，５ｂ，…の発熱を抑制する。 （もっと読む）

【課題】パイロットクラッチが非接続状態であるときにカム機構で差回転が発生することを阻止することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、メインクラッチ７と、パイロットクラッチ９と、アクチュエータ１１と、カム機構１３とを備え、カム機構１３がプレッシャ部材１５と、カム部材１７とを有し、アクチュエータ１１が電磁石１９と、アーマチャ２１とを有した動力伝達装置１において、アーマチャ２１を、カム部材１７と一体回転可能に連結し、プレッシャ部材１５とアーマチャ２１との間に、パイロットクラッチ９が非接続状態であるときにプレッシャ部材１５とカム部材１７との相対回転を阻止するロック手段２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータでエンジンを始動可能であり装置の小型化を図ること。
【解決手段】駆動源であるエンジンＥ１と、トランスミッションＴ１との間に配設された駆動源であるモータジェネレータＭＧ１のロータ５２内に、エンジンＥ１とモータジェネレータＭＧ１との係合又は離脱を切換可能な第１の係合手段としての摩擦板５６，５７を有する第１のクラッチＣ１と、トランスミッションＴ１とモータジェネレータＭＧ１との係合又は離脱を切換可能な第２の係合手段としての転動体５９を有する第２のクラッチＣ２とを備えると共に、摩擦板５６，５７をロータ５２の回転方向に回転／非回転自在に規制する第１の連結部５２ａと、転動体５９をロータ５２の回転方向に回転／非回転自在に規制する第２の連結部５２ｂとを備える。 （もっと読む）

【課題】 回転部材の支持精度を向上する。
【解決手段】 ロータ６３の軸受孔７９内周に設けられてクラッチ・ハブ７を支持するための摺動ブッシュ１であって、ロータ６３の軸受孔７９内周に肉盛り状に一体形成された軸受基部８３と、該軸受基部８３内周に形成されてクラッチ・ハブ７を支持する軸受支持面８５とを備えたことを特徴とする。この摺動ブッシュ１の形成では、軸受孔７９内周に軸受基部８３を溶盛りし、軸受基部８３内周にクラッチ・ハブ７に応じて軸受支持面８５を切削形成する。 （もっと読む）