【課題】構造の複雑化及び高コスト化を招来することなく、制動力が働く状態や回転トルクが伝達する状態において生じ得る不必要な衝撃を防止・抑制可能な電磁連結装置を提供する。
【解決手段】ヨーク内に励磁コイルを設けた磁極体と、シャフトの軸方向に摺動可能であって且つ磁極体と共に磁気回路を形成し得るアーマチュアと、アーマチュアと対向する位置に配されるプレートと、アーマチュアとプレートとの間に配置され、励磁コイルが無励磁状態である場合にアーマチュア又はプレートに押圧される摩擦面４Ｓａを軸方向両端面に有する摩擦板４とを備えた電磁連結装置において、各摩擦面４Ｓａに多数の孔４３を形成し、それぞれの孔４３に固体潤滑剤４２を圧入して固定した。 （もっと読む）

【課題】第１の回転部材と第２の回転部材とを連結する場合において衝撃音の発生を抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第２駆動力断続部４は、電磁クラッチ９による第１のサブクラッチ動作及び第２のサブクラッチ動作によって受けるハウジング１２からの回転力を多板クラッチ８のメインクラッチ動作となる押圧力に変換するカム機構１０と、アーマチャ復帰用スプリング２８のばね力よりも小さいクラッチ力による第１のクラッチ動作に基づいて、またアーマチャ９ｂをアーマチャ復帰用スプリング２８のばね力に抗して移動させるクラッチ力による第２のクラッチ動作に基づいてそれぞれカム機構１０にハウジング１２を連結する連結機構１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ動作時におけるメインカム及びアーマチャの応答性を高めることができるとともに、電磁コイルの大型化を阻止することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、電磁クラッチ９のクラッチ動作によって受けるハウジング１２からの回転力を多板クラッチ８のクラッチ力となる押圧力に変換し、押圧力を多板クラッチ８に付与するメインカム１０ａ、及びメインカム１０ａとアーマチャ９ｂとの間に介在するクラッチ動作用のカムボール１０ｃを有する第１のカム機構１０と、第１のカム機構１０に多板クラッチ８側へのばね力を付与するコイルばね２７、及びメインカム１０ａの回転に伴いコイルばね２７のばね力に抗して電磁コイル９ａ側に移動するカムブッシュ２８を有する第２のカム機構１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートの枚数及び電磁コイルの巻き数を削減してコストの低廉化を図ることができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】サブクラッチ５は、電磁力を発生させる電磁コイル５ａと、電磁コイル５ａへの通電によって移動する環状のアーマチャ５ｂとを備え、アーマチャ５ｂは、磁気回路Ｇを形成するための第１の領域５０ｂ、及び第１の領域５０ｂに隣接する第２の領域５１ｂを有し、第２の領域５１ｂの磁気抵抗が第１の領域５０ｂの磁気抵抗よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して構造全体の簡素化及びコストの低廉化を図ることができるリテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】リテーナ７は、リテーナ周方向に並列する複数のボール保持孔７１ａを有するリテーナ本体７ａと、リテーナ本体７ａに折り曲げ形成され、その表裏面から突出する弾性変形可能な複数対のリテーナ保持片７ｂ，７ｃとを備えた。これにより、リテーナ７がその円周方向及び径方向にカム機構のカムボールを位置決めした状態で転動可能に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】内圧上昇がある場合でも装置の設計自由度の制限を抑制することを可能とする。
【解決手段】インナー・スプライン１７を備えたクラッチ・ハウジング３と、スプラインを備えたハブ・シャフトと、インナー・スプライン１７にスプライン係合するアウター・プレート９ａ及びスプラインに係合するインナー・プレート９ｂからなるメイン・クラッチ９とを備えたトルク伝達構造であって、クラッチ・ハウジング３に相対回転可能に設けられインナー・スプライン１７を形成した外側可動筒状体部２４と、クラッチ・ハウジング３に外側可動筒状体部２４を固定し設定温度で溶融し前記相対回転を許容し再凝固により固定が可能な外側易溶融部２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内圧上昇がある場合でも装置の設計自由度の制限を抑制することを可能とする。
【解決手段】インナー・スプライン１７を備えたクラッチ・ハウジング３と、スプライン３９を備えたハブ・シャフト７と、インナー・スプライン１７にスプライン係合するアウター・プレート９ａ及びスプライン３９に係合するインナー・プレート９ｂからなるメイン・クラッチ９とを備えたトルク伝達構造であって、クラッチ・ハウジング３内周に嵌合固定され前記インナー・スプライン１７が形成された外側可動筒部２４を備え、クラッチ・ハウジング３の熱膨張係数が外側可動筒部２４よりも大きく設定され、クラッチ・ハウジング３及び外側可動筒部２４の設定温度での熱膨張により前記嵌合固定を解除して相対回転が許容され再収縮により前記嵌合固定が行われる。 （もっと読む）

【課題】摩擦面間の相対回転速度を摩擦係合させる２部材間の相対回転速度よりも低くすることを可能とする。
【解決手段】相対回転可能なアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３にそれぞれ備えられた摩擦面間に、回転自在なフローティング・プレート１０９を介設し、理論的にはアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の摩擦面とフローティング・プレート１０９との間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３の相対回転速度の１／２にすることができ、摩擦面間の相対回転速度をアウター・プレート１１１及びインナー・プレート１１３間の相対回転速度よりも低くすることができることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易とすることを可能とする。
【解決手段】内部空間Ｓを区画するクラッチ・ハウジング３及びローター５の内部圧力を逃がすためのブリーザー構造５４であって、クラッチ・ハウジング３及びローター５の嵌合結合された嵌合内外周部１３，４４と、嵌合内周部１３に設けられたオー・リング収容凹部３０と、オー・リング収容凹部３０に収容され嵌合外周部４４に圧接されたシール・リング゛５３と、内部空間Ｓに対しオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３が圧接する当接部９３とを備え、オー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因してオー・リング５３による密閉性が損われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シムによる調整を極めて容易にすることを可能とする。
【解決手段】一端の開口部１５にロータ５が螺合結合されたクラッチ・ハウジング３と、クラッチ・ハウジング３の内周側に配置されたハブ・シャフト７と、クラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間に介設されたメイン・クラッチ９と、メイン・クラッチ９をロータ５とクラッチ・ハウジング３の受圧面２１との間で締結する締結機構１１と、クラッチ・ハウジング３とロータ５との間に形成され外周部が解放されたシム挟持部１３と、シム挟持部１３に挟持され周方向の分離部９１を有するシム４９とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）