ブリーザー構造及び動力伝達装置
【課題】特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易とすることを可能とする。
【解決手段】内部空間Ｓを区画するクラッチ・ハウジング３及びローター５の内部圧力を逃がすためのブリーザー構造５４であって、クラッチ・ハウジング３及びローター５の嵌合結合された嵌合内外周部１３，４４と、嵌合内周部１３に設けられたオー・リング収容凹部３０と、オー・リング収容凹部３０に収容され嵌合外周部４４に圧接されたシール・リング゛５３と、内部空間Ｓに対しオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３が圧接する当接部９３とを備え、オー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因してオー・リング５３による密閉性が損われることを特徴とする。
【解決手段】内部空間Ｓを区画するクラッチ・ハウジング３及びローター５の内部圧力を逃がすためのブリーザー構造５４であって、クラッチ・ハウジング３及びローター５の嵌合結合された嵌合内外周部１３，４４と、嵌合内周部１３に設けられたオー・リング収容凹部３０と、オー・リング収容凹部３０に収容され嵌合外周部４４に圧接されたシール・リング゛５３と、内部空間Ｓに対しオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３が圧接する当接部９３とを備え、オー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因してオー・リング５３による密閉性が損われることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力室のブリーザー構造及び動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献1に記載された動力伝達装置がある。この動力伝達装置は、外周側のケースと内周側のシャフトとからなる一対の回転部材間に係合する摩擦多板クラッチを電磁石の磁力で制御するものである。この駆動力伝達装置には、一対の回転部材間にシール部材が介在し、密閉された内部空間Ｓに潤滑オイルが封入されている。
【０００３】
このように制御可能で潤滑オイルが封入された動力伝達装置は、アッセンブリ化されて搭載性が良く、種々の動力伝達経路に搭載されている。
【０００４】
前記動力伝達装置を制御するアクチュエータは、主要構成として、ケース外に配置された前記電磁石と、この電磁石を支持するコア（以下、コア）と、ケースの一部に一体的に結合したリヤ・ハウジング（以下、ローター）と、ケース内に配置されたアーマチャとを備えている。
【０００５】
前記電磁石が励磁されると、磁力線がコアとローターとアーマチャとを周回する磁束ループが形成されてアーマチャが吸引され、ローターとアーマチャとの間に配置されたパイロット・クラッチが締結調整される。
【０００６】
このパイロット・クラッチの締結調整によりカム機構が働いてスラスト力に変換され、摩擦多板クラッチに所定の締結力を付与する。
【０００７】
このように潤滑オイルが密封されてアッセンブリ化された動力伝達装置では、摩擦多板クラッチの摩擦熱により潤滑オイルの温度が上昇し、密閉された内部空間が圧力室となる。
【０００８】
このような圧力の上昇時に、従来は特別なバルブを用いて圧抜きを行い、装置の保護を図っていた。
【０００９】
しかし、特別なバルブを設けるため部品点数が多くなり、組み付け、部品管理が煩雑であるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１４４９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、特別なバルブを設けるため部品点数が多くなり、組み付け、部品管理が煩雑であった点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易とすることを可能とするため、圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、ハウジングの嵌合結合された嵌合内外周部と、前記嵌合内周部に設けられたシール・リング収容凹部と、前記シール・リング収容凹部に収容され前記嵌合外周部に圧接されたシール・リング゛と、前記圧力室に対し前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて前記圧力室の内部圧力が設定圧を上回ることで前記シール・リングが圧接する当接部とを備え、前記シール・リングが前記当接部に圧接して変形することに起因し前記シール・リングによる密閉性が損われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明は、圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、ハウジングの嵌合結合された嵌合内外周部と、前記嵌合内周部に設けられたシール・リング収容凹部と、前記シール・リング収容凹部に収容され嵌合外周部に圧接されたシール・リング゛と、前記圧力室に対し前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて前記圧力室の内部圧力が設定圧を上回ることで前記シール・リングが圧接する当接部とを備え、前記シール・リングが前記当接部に圧接して変形することに起因し前記シール・リングによる密閉性が損われる。
【００１４】
このため、特別なバルブを不要とし、部品点数が少なくなり、組み付け、部品管理を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電磁摩擦クラッチの断面図である。（実施例１）
【図２】要部拡大断面図である。（実施例１）
【図３】要部拡大断面図である。（実施例２）
【図４】要部拡大断面図である。（実施例３）
【図５】要部拡大断面図である。（実施例４）
【図６】要部拡大断面図である。（実施例５）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易にすることを可能とするという目的を、シール・リングの変形を利用して実現した。
【実施例１】
【００１７】
［動力伝達装置］
図１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置としての電磁摩擦クラッチの断面図である。
【００１８】
図１の電磁摩擦クラッチ１は、例えば四輪駆動車のリヤ側に配置され、終減速装置に備えられてプロペラシャフトに結合される。
【００１９】
そして、プロペラシャフトへ伝達されたトルクは、電磁摩擦クラッチ１を介して終減速装置に入力され、リヤ・デファレンシャル、アクスル・シャフトを介して後輪へ伝達される。
【００２０】
電磁摩擦クラッチ１は、クラッチ・ハウジング３及びローター５と、ハブ・シャフト７と、メイン・クラッチ９と、締結機構１１とを備えている。
【００２１】
クラッチ・ハウジング３は、例えばアルミ合金で形成され、一端の嵌合内周部１３に開口部１５が形成された外側回転部材であり、他端に結合部１７を備えている。クラッチ・ハウジング３の内周には、インナー・スプライン１９が形成され、インナー・スプライン１９の端部側でクラッチ・ハウジング３に受圧面２１が形成されている。
【００２２】
嵌合内周部１３の開口部１５には、クラッチ係合部２３が形成され、この嵌合内周部１３外周面に、雄ねじ部２５が形成されている。この雄ねじ部２５に隣接して嵌合内周部１３に嵌合外周面２７が形成され、嵌合外周面２７の基端部に突当部２９が形成されている。嵌合外周面２７には、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０形成されている。
【００２３】
なお、結合部１７には、オイル注入孔３１が形成され、カシメ・ボール３３が取り付けられている。
【００２４】
ローター５は、例えばスチールで形成され、中間壁部３５と外周壁部３７と内周ボス部３９とからなる閉鎖部材であり、軸方向外部の電磁石４１による磁路を形成する。中間壁部３５には、前記磁路形成のための非磁性体４３が形成されている。
【００２５】
外周壁部３７の一端には、嵌合外周部４４が形成され、嵌合外周部４４の内周には、嵌合内周面４５が形成されている。嵌合内周面４５に隣接して雌ねじ部４７が形成されている。内周ボス部３９には、中間部にシール収容凹部４９が形成され、端部側に軸受支持部５１が形成されている。内周ボス部３９の当接面には、後述するスラスト・ワッシャと軸方向に対向する複数の放射溝５２が設けられている。
【００２６】
このローター５は、雌ねじ部４７がクラッチ・ハウジング３の雄ねじ部２５に螺合結合されている。嵌合内周面４５は、嵌合外周面２７に嵌合し、オー・リング収容凹部３０に収容されたオー・リング５３が嵌合内周面４５に圧接している。
【００２７】
このオー・リング５３を用いて圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造５４が構成されている。ブリーザー構造５４の詳細は後述する。
【００２８】
ハブ・シャフト７は、外側回転部材の内周側に配置された内側回転部材であり、クラッチ・ハウジング３及びローター５の内周側に配置されている。このハブ・シャフト７は、中空に形成され、中間部に隔壁５５が設けられている。ハブ・シャフト７には、隔壁５５を挟んで、軸方向一側の外周にスプライン５７が設けられ、同他側の内周には、インナー・スプライン５９が設けられている。
【００２９】
このハブ・シャフト７は、ベアリング６１によってクラッチ・ハウジング３に回転自在に支持され、ブッシュ６３によってローター５の内周ボス部３９に回転自在に支持されている。内周ボス部３９のシール収容凹部４９にシール・リングとしてのＸリング６５が支持され、このＸリング６５は、ハブ・シャフト７の外周面に密接している。
【００３０】
このＸリング６５と前記オー・リング５３及びカシメ・ボール３３とは、ローター５を備えたクラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間の内部空間Ｓを外部から区画するシール部材を構成している。
【００３１】
内部空間Ｓには、潤滑オイルが注入されており、メイン・クラッチ９等の摩擦熱により潤滑オイルの温度が上昇し、密閉された内部空間Ｓが圧力室となる。したがって、クラッチ・ハウジング３及びローター５は、圧力室を区画するハウジングを構成する。
【００３２】
メイン・クラッチ９は、クラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間の内部空間Ｓに介設された摩擦クラッチであり、アウター・プレートがクラッチ・ハウジング３のインナー・スプライン１９に係合し、インナー・プレートがハブ・シャフト７のスプライン５７に係合している。
【００３３】
締結機構１１は、メイン・クラッチ９をローター５とクラッチ・ハウジング３の受圧面２１との間で締結するものである。この締結機構１１は、カム機構６７と押圧プレート６９とアーマチャ７１とパイロット・クラッチ７３とからなっている。
【００３４】
カム機構６７は、ボール・カムで構成され、カム・プレート７５の背面側がニードル
・ベアリング７７及びスラスト・ワッシャ７９を介してローター５側に当接している。
【００３５】
スラスト・ワッシャ７９と軸方向に対向するローター５の複数の放射溝５２は、ブッシュ６３と締結機構１１側の空間とを連通させ、潤滑オイルの流通が促がされる。
【００３６】
カム・プレート７５と押圧プレート６９との間には、カム機構６７のボール８１が介設されている。押圧プレート６９とスプライン５７端部のストッパー・リング８３との間には、リターン・スプリング８５が介設されている。
【００３７】
押圧プレート６９は、内周側がカム機構６７に連繋し、外周側がメイン・クラッチ９に対向している。押圧プレート６９は、ハブ・シャフト７側にスプライン係合してカム機構６７の働きによりメイン・クラッチ９に対し押圧移動する。
【００３８】
軸方向に移動可能なアーマチャ７１は、パイロット・クラッチ７３を挟んでローター５の中間壁部３５に対向し電磁石４１の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ７３を中間壁部３５に対して締結するように移動する。
【００３９】
パイロット・クラッチ７３は、アーマチャ７１と中間壁部３５との間に介設され、アウター・プレートがクラッチ・ハウジング３のクラッチ係合部２３に係合し、インナー・プレートがカム・プレート７５にスプライン係合している。
【００４０】
電磁石４１は、クラッチ・ハウジング３、ローター５、及びハブ・シャフト７で囲まれた内部空間Ｓに対し、外部で前記ローター５の中間壁部３５に軸方向に対向するように配置されている。電磁石４１は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、コア８７に固定されている。コア８７は、ベアリング８９を介して、ローター５の軸受支持部５１を相対回転自在に支持している。コア８７は、車体の固定側に回転不能に係合支持されている。電磁石４１は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス９１を介し電気的に接続されている。
［トルク伝達］
電磁石４１への通電制御によって、ローター５、コア８７、アーマチャ７１間で周回状の磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチャ７１がローター５側へ引き付けられる。
【００４１】
アーマチャ７１は、周回状の磁路の形成により吸引され、パイロット・クラッチ７３がローター５に対して締結される。この締結によって、カム・プレート７５がクラッチ・ハウジング３側に回転方向に係合する。
【００４２】
一方、ハブ・シャフト７側にスプライン係合する押圧プレート６９は、カム・プレート７５に対して回転変位し、カム・ボール８１がカム面に乗り上げる。このカム・ボール８１の乗り上げによりカムが働き、ニードル・ベアリング７７及びスラスト・ワッシャ７９を介したローター５側に対する反力として推力を発生する。
【００４３】
この推力は押圧プレート６９に作用し、押圧プレート６９がリターン・スプリング８５に抗して移動し、メイン・クラッチ９を締結する。メイン・クラッチ９は、締結力に応じ、例えばクラッチ・ハウジング３からハブ・シャフト７へトルク伝達を行う。
【００４４】
電磁石４１への通電制御が解除されると、パイロット・クラッチ７３のインナー・プレート及びアウター・プレート間が滑り、カム機構６７が働かなくなる。このため、押圧プレート６９による押圧移動もなくなり、メイン・クラッチ９の締結が解除され、フリー状態となる。
［ブリーザー構造］
図２は、要部拡大断面図である。
【００４５】
図２のように、ブリ−ザー構造５４は、前記嵌合内外周部１３，４４と、オー・リング収容凹部３０と、オー・リング５３を備える他、当接部９３を備えている。
【００４６】
この当接部９３は、クラッチ・ハウジング３及びローター５とハブ・シャフト７との間に形成される密閉された内部空間Ｓに対し前記オー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３を圧接させるものである。
【００４７】
こうして非相対回転部材間である嵌合内外周部１３，４４間にオー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因してオー・リング５３による密閉性が損われることになる。
【００４８】
本実施例においてオー・リング５３のオー・リング収容凹部３０及び嵌合内周面４５間での潰し代は、４０％前後若しくは４０％を超えるものとしている。一般に、オー・リング５３の潰し代は、３０％を僅かに上回る程度である。これを前記潰し代としたのは、限界までの内部圧力の上昇により故障モードを形成するためであり、且つ故障個所をオー・リング５３に特定するためである。
【００４９】
オー・リング収容凹部３０の幅は、収容圧接状態でオー・リング５３の幅よりも大きく形成されている。このオー・リング収容凹部３０の幅とオー・リング５３の幅との設定により、内部空間Ｓの内部圧力が上昇してもオー・リング５３が鋭利部９５に直ちに圧接されることはない。内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０を移動し、鋭利部９５に圧接される状態となる。オー・リング５３のオー・リング収容凹部３０に対する移動前の位置は、設定された圧接位置となる。
【００５０】
当接部９３は、オー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側でオー・リング収容凹部３０の縁部に形成した鋭利部９５を備えている。鋭利部９５は、オー・リング収容凹部３０と突当部２９との間に、嵌合外周面２７よりも小径の周面９７を形成することで構成している。したがって、鋭利部９５は、嵌合内周面４５に対して間隔を有し、鋭利部９５及び嵌合内周面４５を含めて当接部９３を構成している。
【００５１】
嵌合外周部４４の端部内周には、テーパー面９９が形成され、嵌合外周部４４の端面には、溝１０１が形成されている。溝１０１の設定は自由である。
【００５２】
したがって、オー・リング収容凹部３０がテーパー面９９及び周面９７間及び溝１０１をブリーザーとして外部へ連通し、オー・リング収容凹部３０の鋭利部９５側が外部低圧側となっている。
【００５３】
前記トルク伝達時に、メイン・クラッチ９の摩擦熱により潤滑オイルの温度が上昇し、密閉された内部空間Ｓの圧力が上昇する。この内部圧力は、パイロット・クラッチ７３側から嵌合内外周部１３，４４間を通り、オー・リング５３に作用する。
【００５４】
内部空間Ｓの圧力上昇が設定された範囲内であれば、オー・リング５３の設定された圧接位置でシール機能が維持され、メイン・クラッチ９の締結制御によりトルク伝達制御を行わせることができる。
【００５５】
内部空間Ｓの圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０内を移動し始め、鋭利部９５に接触し始める。内部空間Ｓの圧力上昇が限界圧力に圧するとオー・リング５３が内部圧力により鋭利部９５及び嵌合内周面４５間に強く当接し、鋭利部９５によりオー・リング５３に傷がつけられ、シール機能が損われる。
【００５６】
このオー・リング５３によるシール機能の喪失時は、Ｘリング６５及びカシメ・ボール３３のシール機能は損なわれず、クラッチ・ハウジング３の変形等もない。
【００５７】
オー・リング５３によるシール機能の喪失により、内部圧力はオー・リング収容凹部３０からテーパー面９９及び周面９７間及び溝１０１を通って外部へ逃がされる。
【００５８】
傷ついたオー・リング５３は、ローター５のクラッチ・ハウジング３に対する螺合を緩め、突当部２９に対し嵌合外周部４４を軸方向へ離間させてオー・リング収容凹部３０外周側を開放させ、或いはローター５をクラッチ・ハウジング３から離脱させることで交換することができる。
［実施例の効果］
本願発明実施例は、内部空間Ｓを区画するクラッチ・ハウジング３及びローター５の内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、クラッチ・ハウジング３及びローター５の嵌合結合された嵌合内外周部１３，４４と、嵌合内周部１３に設けられたオー・リング収容凹部３０と、オー・リング収容凹部３０に収容され嵌合外周部４４に圧接されたシール・リング゛５３と、内部空間Ｓに対しオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３が圧接する当接部９３とを備え、オー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因しオー・リング５３による密閉性が損われる。
【００５９】
このため、特別なバルブを不要とし、部品点数が少なくなり、組み付け、部品管理を容易にすることができる。
【００６０】
また、内部圧力が限界圧力を超えたときの装置の密閉性喪失モードを特定することができ、２輪駆動での走行を可能とし、修理も容易となる。
【００６１】
密閉性喪失モードを特定することができるため、Ｘリング６５等のシール構造を簡易で安価なものにすることも可能となる。クラッチ・ハウジング３等の材質変更も可能となり、安価にすることもできる。
【００６２】
当接部９３は、オー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側でオー・リング収容凹部３０の縁部に形成した鋭利部９５を備えた。
【００６３】
このため、オー・リング５３を設定した限界圧で確実に傷つけることができ、正確に密閉性喪失モードを特定することができる。
【実施例２】
【００６４】
図３は、本発明の実施例２に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＡを付して重複した説明は省略する。
【００６５】
本実施例の電磁摩擦クラッチ１Ａのブリ−ザー構造５４Ａは、当接部９３Ａに、鋭利部材１０３を備えた。
【００６６】
鋭利部材１０３は、嵌合内外周部１３，４４間に挟持されシール・リングとしてのオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側でオー・リング収容凹部３０に先端１０３ａが臨む構成となっている。
【００６７】
具体的には、鋭利部材１０３がＬ字断面で周回形状に形成され、鋭利部材１０３の基部１０３ｂが突当部２９及び嵌合外周部４４間に挟持されて鋭利部材１０３が嵌合内外周部１３，４４間に配置されている。鋭利部材１０３の鋭利な先端１０３ａは、オー・リング収容凹部３０に臨まされている。
【００６８】
なお、嵌合外周部４４の端面等にオー・リング収容凹部３０を外部へ連通させる溝等を設けることもできる。
【００６９】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０内を移動し始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が当接部９３Ａに当接して鋭利部材１０３の鋭利な先端１０３ａで傷つけられ、オー・リング５３による密閉性が損われる。
【００７０】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。また、本実施例では、鋭利部材１０３をシムとして機能させることも可能である。この場合、周面９７及び嵌合内周面４５間の間隔を鋭利部材１０３の厚みの変更に対応できるように設定する。
【実施例３】
【００７１】
図４は、本発明の実施例３に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＢを付して重複した説明は省略する。
【００７２】
図４の電磁摩擦クラッチ１Ｂのブリ−ザー構造５４Ｂは、当接部９３Ｂが、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０Ｂの外部低圧側の縁部９５Ｂ及びブリーザー孔１０５を備えたものである。
【００７３】
オー・リング収容凹部３０Ｂの幅方向両縁の高さは同一であり、共に嵌合外周面２７Ｂに一致している。
【００７４】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０Ｂ内を移動し始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が当接部９３Ｂに当接して縁部９５Ｂ及びブリーザー孔１０５に押し付けられ、ブリーザー孔１０５側に対する押し出しによるシール切れ、或いは変形が起こり、オー・リング５３による密閉性が損われる。
【００７５】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。
【実施例４】
【００７６】
図５は、本発明の実施例４に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例３と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号を付し又は符号のＢをＣに代えて付し重複した説明は省略する。
【００７７】
図５の電磁摩擦クラッチ１Ｃのブリ−ザー構造５４Ｃは、当接部９３Ｃが、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０Ｃの外部低圧側の縁部９５Ｃ及びブリーザー孔１０５Ｃを備えたものである。
【００７８】
オー・リング収容凹部３０Ｃの幅は通常の設定とし、オー・リング５３の潰し代は、通常の設計により３０％を僅かに上回る程度としている。ブリーザー孔１０５Ｃは、拡大部１０５Ｃａを備え、オー・リング収容凹部３０Ｃの外部低圧側に臨んでいる。
【００７９】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３が当接部９３Ｃに当接し始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が縁部９５Ｃ及び拡大部１０５Ｃａ側に対して強く押し付けられ、ブリーザー孔１０５Ｃ側に対する押し出しによるシール切れ、或いは変形が起こり、オー・リング５３による密閉性が損われる。
【００８０】
したがって、本実施例においても、実施例３と同様な作用効果を奏することができる。
【実施例５】
【００８１】
図６は、本発明の実施例５に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＤを付して重複した説明は省略する。
【００８２】
図６の電磁摩擦クラッチ１Ｄのブリ−ザー構造５４Ｄは、当接部９３Ｄが、斜面１０７及びブリーザー孔１０５Ｄを備えたものである。
【００８３】
斜面１０７は、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０Ｄの外部低圧側に連続形成され漸次嵌合外周面２７へ傾斜している。ブリーザー孔１０５Ｄは、嵌合外周部４４に設けられ一端がオー・リング収容凹部３０Ｄと斜面１０７との間に臨み他端が外部に連通している。
【００８４】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０Ｄ内を移動し始めて斜面１０７及びブリーザー孔１０５Ｄ側に当接しつつ斜面１０７を登り始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が当接部９３Ｄの斜面１０７を登ってブリーザー孔１０５Ｄを超え、オー・リング５３による密閉性が損なわれる。
【００８５】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。また、本実施例では、オー・リング５３が当接部９３Ｄにおいて傷つくことが抑制され、再利用することもできる。
【００８６】
なお、図示は省略するが、シール・リングとしてのＸリング６５においても各実施例におけるオー・リング５３と同様の周辺構成を備えることによりブリーザー機能を得ることができる。
【符号の説明】
【００８７】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，ＬＤ 電磁摩擦クラッチ（動力伝達装置）
３ クラッチ・ハウジング（ハウジング）
５ ローター（ハウジング）
１３ 嵌合内周部
３０，３０Ｃ，３０Ｄ シール・リング収容凹部
４４ 嵌合外周部
５３ シール・リング
５４，５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄ ブリ−ザー構造
９３，９３Ａ，９３Ｂ，９３Ｃ，９３Ｄ 当接部
９５ 鋭利部
９５Ｂ，９５Ｃ 縁部
１０３ 鋭利部材
１０３ａ 鋭利部材の先端
１０５，１０５Ｃ，１０５Ｄ ブリーザー孔
１０７ 斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧力室のブリーザー構造及び動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献1に記載された動力伝達装置がある。この動力伝達装置は、外周側のケースと内周側のシャフトとからなる一対の回転部材間に係合する摩擦多板クラッチを電磁石の磁力で制御するものである。この駆動力伝達装置には、一対の回転部材間にシール部材が介在し、密閉された内部空間Ｓに潤滑オイルが封入されている。
【０００３】
このように制御可能で潤滑オイルが封入された動力伝達装置は、アッセンブリ化されて搭載性が良く、種々の動力伝達経路に搭載されている。
【０００４】
前記動力伝達装置を制御するアクチュエータは、主要構成として、ケース外に配置された前記電磁石と、この電磁石を支持するコア（以下、コア）と、ケースの一部に一体的に結合したリヤ・ハウジング（以下、ローター）と、ケース内に配置されたアーマチャとを備えている。
【０００５】
前記電磁石が励磁されると、磁力線がコアとローターとアーマチャとを周回する磁束ループが形成されてアーマチャが吸引され、ローターとアーマチャとの間に配置されたパイロット・クラッチが締結調整される。
【０００６】
このパイロット・クラッチの締結調整によりカム機構が働いてスラスト力に変換され、摩擦多板クラッチに所定の締結力を付与する。
【０００７】
このように潤滑オイルが密封されてアッセンブリ化された動力伝達装置では、摩擦多板クラッチの摩擦熱により潤滑オイルの温度が上昇し、密閉された内部空間が圧力室となる。
【０００８】
このような圧力の上昇時に、従来は特別なバルブを用いて圧抜きを行い、装置の保護を図っていた。
【０００９】
しかし、特別なバルブを設けるため部品点数が多くなり、組み付け、部品管理が煩雑であるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１４４９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、特別なバルブを設けるため部品点数が多くなり、組み付け、部品管理が煩雑であった点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本願発明は、特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易とすることを可能とするため、圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、ハウジングの嵌合結合された嵌合内外周部と、前記嵌合内周部に設けられたシール・リング収容凹部と、前記シール・リング収容凹部に収容され前記嵌合外周部に圧接されたシール・リング゛と、前記圧力室に対し前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて前記圧力室の内部圧力が設定圧を上回ることで前記シール・リングが圧接する当接部とを備え、前記シール・リングが前記当接部に圧接して変形することに起因し前記シール・リングによる密閉性が損われることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明は、圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、ハウジングの嵌合結合された嵌合内外周部と、前記嵌合内周部に設けられたシール・リング収容凹部と、前記シール・リング収容凹部に収容され嵌合外周部に圧接されたシール・リング゛と、前記圧力室に対し前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて前記圧力室の内部圧力が設定圧を上回ることで前記シール・リングが圧接する当接部とを備え、前記シール・リングが前記当接部に圧接して変形することに起因し前記シール・リングによる密閉性が損われる。
【００１４】
このため、特別なバルブを不要とし、部品点数が少なくなり、組み付け、部品管理を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電磁摩擦クラッチの断面図である。（実施例１）
【図２】要部拡大断面図である。（実施例１）
【図３】要部拡大断面図である。（実施例２）
【図４】要部拡大断面図である。（実施例３）
【図５】要部拡大断面図である。（実施例４）
【図６】要部拡大断面図である。（実施例５）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
特別なバルブを不要として組み付け、部品管理を容易にすることを可能とするという目的を、シール・リングの変形を利用して実現した。
【実施例１】
【００１７】
［動力伝達装置］
図１は、本発明の一実施例に係る動力伝達装置としての電磁摩擦クラッチの断面図である。
【００１８】
図１の電磁摩擦クラッチ１は、例えば四輪駆動車のリヤ側に配置され、終減速装置に備えられてプロペラシャフトに結合される。
【００１９】
そして、プロペラシャフトへ伝達されたトルクは、電磁摩擦クラッチ１を介して終減速装置に入力され、リヤ・デファレンシャル、アクスル・シャフトを介して後輪へ伝達される。
【００２０】
電磁摩擦クラッチ１は、クラッチ・ハウジング３及びローター５と、ハブ・シャフト７と、メイン・クラッチ９と、締結機構１１とを備えている。
【００２１】
クラッチ・ハウジング３は、例えばアルミ合金で形成され、一端の嵌合内周部１３に開口部１５が形成された外側回転部材であり、他端に結合部１７を備えている。クラッチ・ハウジング３の内周には、インナー・スプライン１９が形成され、インナー・スプライン１９の端部側でクラッチ・ハウジング３に受圧面２１が形成されている。
【００２２】
嵌合内周部１３の開口部１５には、クラッチ係合部２３が形成され、この嵌合内周部１３外周面に、雄ねじ部２５が形成されている。この雄ねじ部２５に隣接して嵌合内周部１３に嵌合外周面２７が形成され、嵌合外周面２７の基端部に突当部２９が形成されている。嵌合外周面２７には、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０形成されている。
【００２３】
なお、結合部１７には、オイル注入孔３１が形成され、カシメ・ボール３３が取り付けられている。
【００２４】
ローター５は、例えばスチールで形成され、中間壁部３５と外周壁部３７と内周ボス部３９とからなる閉鎖部材であり、軸方向外部の電磁石４１による磁路を形成する。中間壁部３５には、前記磁路形成のための非磁性体４３が形成されている。
【００２５】
外周壁部３７の一端には、嵌合外周部４４が形成され、嵌合外周部４４の内周には、嵌合内周面４５が形成されている。嵌合内周面４５に隣接して雌ねじ部４７が形成されている。内周ボス部３９には、中間部にシール収容凹部４９が形成され、端部側に軸受支持部５１が形成されている。内周ボス部３９の当接面には、後述するスラスト・ワッシャと軸方向に対向する複数の放射溝５２が設けられている。
【００２６】
このローター５は、雌ねじ部４７がクラッチ・ハウジング３の雄ねじ部２５に螺合結合されている。嵌合内周面４５は、嵌合外周面２７に嵌合し、オー・リング収容凹部３０に収容されたオー・リング５３が嵌合内周面４５に圧接している。
【００２７】
このオー・リング５３を用いて圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造５４が構成されている。ブリーザー構造５４の詳細は後述する。
【００２８】
ハブ・シャフト７は、外側回転部材の内周側に配置された内側回転部材であり、クラッチ・ハウジング３及びローター５の内周側に配置されている。このハブ・シャフト７は、中空に形成され、中間部に隔壁５５が設けられている。ハブ・シャフト７には、隔壁５５を挟んで、軸方向一側の外周にスプライン５７が設けられ、同他側の内周には、インナー・スプライン５９が設けられている。
【００２９】
このハブ・シャフト７は、ベアリング６１によってクラッチ・ハウジング３に回転自在に支持され、ブッシュ６３によってローター５の内周ボス部３９に回転自在に支持されている。内周ボス部３９のシール収容凹部４９にシール・リングとしてのＸリング６５が支持され、このＸリング６５は、ハブ・シャフト７の外周面に密接している。
【００３０】
このＸリング６５と前記オー・リング５３及びカシメ・ボール３３とは、ローター５を備えたクラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間の内部空間Ｓを外部から区画するシール部材を構成している。
【００３１】
内部空間Ｓには、潤滑オイルが注入されており、メイン・クラッチ９等の摩擦熱により潤滑オイルの温度が上昇し、密閉された内部空間Ｓが圧力室となる。したがって、クラッチ・ハウジング３及びローター５は、圧力室を区画するハウジングを構成する。
【００３２】
メイン・クラッチ９は、クラッチ・ハウジング３とハブ・シャフト７との間の内部空間Ｓに介設された摩擦クラッチであり、アウター・プレートがクラッチ・ハウジング３のインナー・スプライン１９に係合し、インナー・プレートがハブ・シャフト７のスプライン５７に係合している。
【００３３】
締結機構１１は、メイン・クラッチ９をローター５とクラッチ・ハウジング３の受圧面２１との間で締結するものである。この締結機構１１は、カム機構６７と押圧プレート６９とアーマチャ７１とパイロット・クラッチ７３とからなっている。
【００３４】
カム機構６７は、ボール・カムで構成され、カム・プレート７５の背面側がニードル
・ベアリング７７及びスラスト・ワッシャ７９を介してローター５側に当接している。
【００３５】
スラスト・ワッシャ７９と軸方向に対向するローター５の複数の放射溝５２は、ブッシュ６３と締結機構１１側の空間とを連通させ、潤滑オイルの流通が促がされる。
【００３６】
カム・プレート７５と押圧プレート６９との間には、カム機構６７のボール８１が介設されている。押圧プレート６９とスプライン５７端部のストッパー・リング８３との間には、リターン・スプリング８５が介設されている。
【００３７】
押圧プレート６９は、内周側がカム機構６７に連繋し、外周側がメイン・クラッチ９に対向している。押圧プレート６９は、ハブ・シャフト７側にスプライン係合してカム機構６７の働きによりメイン・クラッチ９に対し押圧移動する。
【００３８】
軸方向に移動可能なアーマチャ７１は、パイロット・クラッチ７３を挟んでローター５の中間壁部３５に対向し電磁石４１の磁力によって引き付けられ、パイロット・クラッチ７３を中間壁部３５に対して締結するように移動する。
【００３９】
パイロット・クラッチ７３は、アーマチャ７１と中間壁部３５との間に介設され、アウター・プレートがクラッチ・ハウジング３のクラッチ係合部２３に係合し、インナー・プレートがカム・プレート７５にスプライン係合している。
【００４０】
電磁石４１は、クラッチ・ハウジング３、ローター５、及びハブ・シャフト７で囲まれた内部空間Ｓに対し、外部で前記ローター５の中間壁部３５に軸方向に対向するように配置されている。電磁石４１は、電流制御に応じた電磁力を発生するもので、コア８７に固定されている。コア８７は、ベアリング８９を介して、ローター５の軸受支持部５１を相対回転自在に支持している。コア８７は、車体の固定側に回転不能に係合支持されている。電磁石４１は、車体側の電源及びコントローラに対してハーネス９１を介し電気的に接続されている。
［トルク伝達］
電磁石４１への通電制御によって、ローター５、コア８７、アーマチャ７１間で周回状の磁路が形成される。この磁路の形成によって、アーマチャ７１がローター５側へ引き付けられる。
【００４１】
アーマチャ７１は、周回状の磁路の形成により吸引され、パイロット・クラッチ７３がローター５に対して締結される。この締結によって、カム・プレート７５がクラッチ・ハウジング３側に回転方向に係合する。
【００４２】
一方、ハブ・シャフト７側にスプライン係合する押圧プレート６９は、カム・プレート７５に対して回転変位し、カム・ボール８１がカム面に乗り上げる。このカム・ボール８１の乗り上げによりカムが働き、ニードル・ベアリング７７及びスラスト・ワッシャ７９を介したローター５側に対する反力として推力を発生する。
【００４３】
この推力は押圧プレート６９に作用し、押圧プレート６９がリターン・スプリング８５に抗して移動し、メイン・クラッチ９を締結する。メイン・クラッチ９は、締結力に応じ、例えばクラッチ・ハウジング３からハブ・シャフト７へトルク伝達を行う。
【００４４】
電磁石４１への通電制御が解除されると、パイロット・クラッチ７３のインナー・プレート及びアウター・プレート間が滑り、カム機構６７が働かなくなる。このため、押圧プレート６９による押圧移動もなくなり、メイン・クラッチ９の締結が解除され、フリー状態となる。
［ブリーザー構造］
図２は、要部拡大断面図である。
【００４５】
図２のように、ブリ−ザー構造５４は、前記嵌合内外周部１３，４４と、オー・リング収容凹部３０と、オー・リング５３を備える他、当接部９３を備えている。
【００４６】
この当接部９３は、クラッチ・ハウジング３及びローター５とハブ・シャフト７との間に形成される密閉された内部空間Ｓに対し前記オー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３を圧接させるものである。
【００４７】
こうして非相対回転部材間である嵌合内外周部１３，４４間にオー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因してオー・リング５３による密閉性が損われることになる。
【００４８】
本実施例においてオー・リング５３のオー・リング収容凹部３０及び嵌合内周面４５間での潰し代は、４０％前後若しくは４０％を超えるものとしている。一般に、オー・リング５３の潰し代は、３０％を僅かに上回る程度である。これを前記潰し代としたのは、限界までの内部圧力の上昇により故障モードを形成するためであり、且つ故障個所をオー・リング５３に特定するためである。
【００４９】
オー・リング収容凹部３０の幅は、収容圧接状態でオー・リング５３の幅よりも大きく形成されている。このオー・リング収容凹部３０の幅とオー・リング５３の幅との設定により、内部空間Ｓの内部圧力が上昇してもオー・リング５３が鋭利部９５に直ちに圧接されることはない。内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０を移動し、鋭利部９５に圧接される状態となる。オー・リング５３のオー・リング収容凹部３０に対する移動前の位置は、設定された圧接位置となる。
【００５０】
当接部９３は、オー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側でオー・リング収容凹部３０の縁部に形成した鋭利部９５を備えている。鋭利部９５は、オー・リング収容凹部３０と突当部２９との間に、嵌合外周面２７よりも小径の周面９７を形成することで構成している。したがって、鋭利部９５は、嵌合内周面４５に対して間隔を有し、鋭利部９５及び嵌合内周面４５を含めて当接部９３を構成している。
【００５１】
嵌合外周部４４の端部内周には、テーパー面９９が形成され、嵌合外周部４４の端面には、溝１０１が形成されている。溝１０１の設定は自由である。
【００５２】
したがって、オー・リング収容凹部３０がテーパー面９９及び周面９７間及び溝１０１をブリーザーとして外部へ連通し、オー・リング収容凹部３０の鋭利部９５側が外部低圧側となっている。
【００５３】
前記トルク伝達時に、メイン・クラッチ９の摩擦熱により潤滑オイルの温度が上昇し、密閉された内部空間Ｓの圧力が上昇する。この内部圧力は、パイロット・クラッチ７３側から嵌合内外周部１３，４４間を通り、オー・リング５３に作用する。
【００５４】
内部空間Ｓの圧力上昇が設定された範囲内であれば、オー・リング５３の設定された圧接位置でシール機能が維持され、メイン・クラッチ９の締結制御によりトルク伝達制御を行わせることができる。
【００５５】
内部空間Ｓの圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０内を移動し始め、鋭利部９５に接触し始める。内部空間Ｓの圧力上昇が限界圧力に圧するとオー・リング５３が内部圧力により鋭利部９５及び嵌合内周面４５間に強く当接し、鋭利部９５によりオー・リング５３に傷がつけられ、シール機能が損われる。
【００５６】
このオー・リング５３によるシール機能の喪失時は、Ｘリング６５及びカシメ・ボール３３のシール機能は損なわれず、クラッチ・ハウジング３の変形等もない。
【００５７】
オー・リング５３によるシール機能の喪失により、内部圧力はオー・リング収容凹部３０からテーパー面９９及び周面９７間及び溝１０１を通って外部へ逃がされる。
【００５８】
傷ついたオー・リング５３は、ローター５のクラッチ・ハウジング３に対する螺合を緩め、突当部２９に対し嵌合外周部４４を軸方向へ離間させてオー・リング収容凹部３０外周側を開放させ、或いはローター５をクラッチ・ハウジング３から離脱させることで交換することができる。
［実施例の効果］
本願発明実施例は、内部空間Ｓを区画するクラッチ・ハウジング３及びローター５の内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、クラッチ・ハウジング３及びローター５の嵌合結合された嵌合内外周部１３，４４と、嵌合内周部１３に設けられたオー・リング収容凹部３０と、オー・リング収容凹部３０に収容され嵌合外周部４４に圧接されたシール・リング゛５３と、内部空間Ｓに対しオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて内部空間Ｓの内部圧力が設定圧を上回ることでオー・リング５３が圧接する当接部９３とを備え、オー・リング５３が当接部９３に圧接して変形することに起因しオー・リング５３による密閉性が損われる。
【００５９】
このため、特別なバルブを不要とし、部品点数が少なくなり、組み付け、部品管理を容易にすることができる。
【００６０】
また、内部圧力が限界圧力を超えたときの装置の密閉性喪失モードを特定することができ、２輪駆動での走行を可能とし、修理も容易となる。
【００６１】
密閉性喪失モードを特定することができるため、Ｘリング６５等のシール構造を簡易で安価なものにすることも可能となる。クラッチ・ハウジング３等の材質変更も可能となり、安価にすることもできる。
【００６２】
当接部９３は、オー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側でオー・リング収容凹部３０の縁部に形成した鋭利部９５を備えた。
【００６３】
このため、オー・リング５３を設定した限界圧で確実に傷つけることができ、正確に密閉性喪失モードを特定することができる。
【実施例２】
【００６４】
図３は、本発明の実施例２に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＡを付して重複した説明は省略する。
【００６５】
本実施例の電磁摩擦クラッチ１Ａのブリ−ザー構造５４Ａは、当接部９３Ａに、鋭利部材１０３を備えた。
【００６６】
鋭利部材１０３は、嵌合内外周部１３，４４間に挟持されシール・リングとしてのオー・リング５３の圧接箇所よりも外部低圧側でオー・リング収容凹部３０に先端１０３ａが臨む構成となっている。
【００６７】
具体的には、鋭利部材１０３がＬ字断面で周回形状に形成され、鋭利部材１０３の基部１０３ｂが突当部２９及び嵌合外周部４４間に挟持されて鋭利部材１０３が嵌合内外周部１３，４４間に配置されている。鋭利部材１０３の鋭利な先端１０３ａは、オー・リング収容凹部３０に臨まされている。
【００６８】
なお、嵌合外周部４４の端面等にオー・リング収容凹部３０を外部へ連通させる溝等を設けることもできる。
【００６９】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０内を移動し始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が当接部９３Ａに当接して鋭利部材１０３の鋭利な先端１０３ａで傷つけられ、オー・リング５３による密閉性が損われる。
【００７０】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。また、本実施例では、鋭利部材１０３をシムとして機能させることも可能である。この場合、周面９７及び嵌合内周面４５間の間隔を鋭利部材１０３の厚みの変更に対応できるように設定する。
【実施例３】
【００７１】
図４は、本発明の実施例３に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＢを付して重複した説明は省略する。
【００７２】
図４の電磁摩擦クラッチ１Ｂのブリ−ザー構造５４Ｂは、当接部９３Ｂが、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０Ｂの外部低圧側の縁部９５Ｂ及びブリーザー孔１０５を備えたものである。
【００７３】
オー・リング収容凹部３０Ｂの幅方向両縁の高さは同一であり、共に嵌合外周面２７Ｂに一致している。
【００７４】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０Ｂ内を移動し始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が当接部９３Ｂに当接して縁部９５Ｂ及びブリーザー孔１０５に押し付けられ、ブリーザー孔１０５側に対する押し出しによるシール切れ、或いは変形が起こり、オー・リング５３による密閉性が損われる。
【００７５】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。
【実施例４】
【００７６】
図５は、本発明の実施例４に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例３と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号を付し又は符号のＢをＣに代えて付し重複した説明は省略する。
【００７７】
図５の電磁摩擦クラッチ１Ｃのブリ−ザー構造５４Ｃは、当接部９３Ｃが、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０Ｃの外部低圧側の縁部９５Ｃ及びブリーザー孔１０５Ｃを備えたものである。
【００７８】
オー・リング収容凹部３０Ｃの幅は通常の設定とし、オー・リング５３の潰し代は、通常の設計により３０％を僅かに上回る程度としている。ブリーザー孔１０５Ｃは、拡大部１０５Ｃａを備え、オー・リング収容凹部３０Ｃの外部低圧側に臨んでいる。
【００７９】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３が当接部９３Ｃに当接し始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が縁部９５Ｃ及び拡大部１０５Ｃａ側に対して強く押し付けられ、ブリーザー孔１０５Ｃ側に対する押し出しによるシール切れ、或いは変形が起こり、オー・リング５３による密閉性が損われる。
【００８０】
したがって、本実施例においても、実施例３と同様な作用効果を奏することができる。
【実施例５】
【００８１】
図６は、本発明の実施例５に係る要部拡大断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＤを付して重複した説明は省略する。
【００８２】
図６の電磁摩擦クラッチ１Ｄのブリ−ザー構造５４Ｄは、当接部９３Ｄが、斜面１０７及びブリーザー孔１０５Ｄを備えたものである。
【００８３】
斜面１０７は、シール・リング収容凹部としてのオー・リング収容凹部３０Ｄの外部低圧側に連続形成され漸次嵌合外周面２７へ傾斜している。ブリーザー孔１０５Ｄは、嵌合外周部４４に設けられ一端がオー・リング収容凹部３０Ｄと斜面１０７との間に臨み他端が外部に連通している。
【００８４】
そして、本実施例においても、圧力上昇が設定された範囲を超えるとオー・リング５３がオー・リング収容凹部３０Ｄ内を移動し始めて斜面１０７及びブリーザー孔１０５Ｄ側に当接しつつ斜面１０７を登り始める。内部圧力が限界圧力になるとオー・リング５３が当接部９３Ｄの斜面１０７を登ってブリーザー孔１０５Ｄを超え、オー・リング５３による密閉性が損なわれる。
【００８５】
したがって、本実施例においても、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。また、本実施例では、オー・リング５３が当接部９３Ｄにおいて傷つくことが抑制され、再利用することもできる。
【００８６】
なお、図示は省略するが、シール・リングとしてのＸリング６５においても各実施例におけるオー・リング５３と同様の周辺構成を備えることによりブリーザー機能を得ることができる。
【符号の説明】
【００８７】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，ＬＤ 電磁摩擦クラッチ（動力伝達装置）
３ クラッチ・ハウジング（ハウジング）
５ ローター（ハウジング）
１３ 嵌合内周部
３０，３０Ｃ，３０Ｄ シール・リング収容凹部
４４ 嵌合外周部
５３ シール・リング
５４，５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄ ブリ−ザー構造
９３，９３Ａ，９３Ｂ，９３Ｃ，９３Ｄ 当接部
９５ 鋭利部
９５Ｂ，９５Ｃ 縁部
１０３ 鋭利部材
１０３ａ 鋭利部材の先端
１０５，１０５Ｃ，１０５Ｄ ブリーザー孔
１０７ 斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、
前記ハウジングの嵌合結合された嵌合内外周部と、
前記嵌合内周部に設けられたシール・リング収容凹部と、
前記シール・リング収容凹部に収容され嵌合外内部に圧接されたシール・リングと、
前記圧力室に対し前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて前記圧力室の内部圧力が設定圧を上回ることで前記シール・リングが圧接する当接部とを備え、
前記シール・リングが前記当接部に圧接して変形することに起因し前記シール・リングによる密閉性が損われる、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項２】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側で前記シール・リング収容凹部の縁部に形成した鋭利部を備えた、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項３】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記嵌合内外周部間に配置され前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側で前記シール・リング収容凹部に先端が臨む鋭利部材を備えた、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項４】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記シール・リング収容凹部の外部低圧側の縁部及び前記嵌合外周部に設けられ一端が前記シール・リング収容凹部の外部低圧側の縁部に臨み他端が外部に連通したブリーザー孔である、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項５】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記シール・リング収容凹部の外部低圧側に連続形成され漸次嵌合外周面へ傾斜する斜面及び前記嵌合外周部に設けられ一端が前記シール・リング収容凹部と前記斜面との間に臨み他端が外部に連通したブリーザー孔である、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項６】
請求項1〜５の何れかに記載のブリーザー構造を用いた動力伝達装置であって、
前記シール・リング収容凹部、シール・リング、及び当接部を備えたハウジングと、
前記ハウジングの内周側に配置されたハブ・シャフトと、
前記ハウジングとハブ・シャフトとの間にシール部材により区画形成され温度上昇により前記圧力室となる内部空間に配置され該ハウジングとハブ・シャフトとの間に介設された摩擦クラッチと、
電磁石の通電に応じて前記摩擦クラッチを締結する締結機構と、
を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記ハウジングは、前記摩擦クラッチを前記ハブ・シャフトとの間に介設するクラッチ・ハウジング及びこのクラッチ・ハウジングの開口部に螺合結合され前記電磁石の磁路を形成する非磁性体を備えたローターからなり、
前記シール・リング収容凹部、シール・リング、及び当接部を前記クラッチ・ハウジング及びローター間に備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
圧力室を区画するハウジングの内部圧力を逃がすためのブリーザー構造であって、
前記ハウジングの嵌合結合された嵌合内外周部と、
前記嵌合内周部に設けられたシール・リング収容凹部と、
前記シール・リング収容凹部に収容され嵌合外内部に圧接されたシール・リングと、
前記圧力室に対し前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側に設けられて前記圧力室の内部圧力が設定圧を上回ることで前記シール・リングが圧接する当接部とを備え、
前記シール・リングが前記当接部に圧接して変形することに起因し前記シール・リングによる密閉性が損われる、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項２】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側で前記シール・リング収容凹部の縁部に形成した鋭利部を備えた、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項３】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記嵌合内外周部間に配置され前記シール・リングの圧接箇所よりも外部低圧側で前記シール・リング収容凹部に先端が臨む鋭利部材を備えた、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項４】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記シール・リング収容凹部の外部低圧側の縁部及び前記嵌合外周部に設けられ一端が前記シール・リング収容凹部の外部低圧側の縁部に臨み他端が外部に連通したブリーザー孔である、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項５】
請求項1記載のブリーザー構造であって、
前記当接部は、前記シール・リング収容凹部の外部低圧側に連続形成され漸次嵌合外周面へ傾斜する斜面及び前記嵌合外周部に設けられ一端が前記シール・リング収容凹部と前記斜面との間に臨み他端が外部に連通したブリーザー孔である、
ことを特徴とするブリーザー構造。
【請求項６】
請求項1〜５の何れかに記載のブリーザー構造を用いた動力伝達装置であって、
前記シール・リング収容凹部、シール・リング、及び当接部を備えたハウジングと、
前記ハウジングの内周側に配置されたハブ・シャフトと、
前記ハウジングとハブ・シャフトとの間にシール部材により区画形成され温度上昇により前記圧力室となる内部空間に配置され該ハウジングとハブ・シャフトとの間に介設された摩擦クラッチと、
電磁石の通電に応じて前記摩擦クラッチを締結する締結機構と、
を備えたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記ハウジングは、前記摩擦クラッチを前記ハブ・シャフトとの間に介設するクラッチ・ハウジング及びこのクラッチ・ハウジングの開口部に螺合結合され前記電磁石の磁路を形成する非磁性体を備えたローターからなり、
前記シール・リング収容凹部、シール・リング、及び当接部を前記クラッチ・ハウジング及びローター間に備えた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２５２５３９（Ｐ２０１１−２５２５３９Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２６３０８（Ｐ２０１０−１２６３０８）
【出願日】平成２２年６月１日（２０１０．６．１）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１日（２０１０．６．１）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮドライブラインジャパン株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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