【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】フランジ付連結部材４は、駆動力が入力される軸部３１と、軸部３１の一端に形成されたフランジ部３２とを備えてなり、同フランジ付連結部材４は、その軸部３１がフロントハウジング２と同軸配置され、フランジ部３２がフロントハウジング２の底部２ａの軸方向外面Ｓに当接された状態で、ボルト３３によりフロントハウジング２に連結される。また、フランジ部３２には、その外周縁から軸方向に延設された筒状の係合部３５が設けられており、同係合部３５は上記締結によりフロントハウジング２の外周に配置されるように構成され、係合部３５及びフロントハウジング２をスプライン嵌合させる。そして、フランジ付連結部材４は、その軸部３１においてフロントハウジング２と締結される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑えつつ引き摺り損失を低減できる係合装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ２０Ａは、固定部材２２と第１摩擦部材３１とを、間隔Ｘが広がった解放位置から間隔Ｘが狭まった係合位置へ移行する過程で軸線Ａｘ方向に相対移動可能かつ相対回転不能な状態に結合するとともに係合位置から解放位置へ移行する過程で切り離す噛み合い結合部４０と、可動部材２１と第２摩擦部材３２とを相対回転不能な状態に結合するスプライン結合部３５と、係合位置から解放位置へ移行する過程で第１摩擦部材３１が固定部材２２から切り離される際に、第１摩擦部材３１を第２摩擦部材３２とともに可動部材２１に保持するスナップリング３７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】差動機構と該差動機構への伝達トルクを可変制御するカップリング機構とが一体化された車両の動力伝達装置において、差動機構を収容するデフ室からカップリング機構を収容するカップリング室へのオイル漏れによる問題を防止する。
【解決手段】デフ室Ｘに、差動機構やドライブピニオンシャフト２０の軸受４７、４８等を潤滑するオイルが貯留され、かつ該デフ室Ｘとカップリング室Ｙとの間に、デフ室Ｘからカップリング室Ｙへのオイルの流入を阻止するオイルシール５２が備えられている構成において、前記カップリング室Ｙの底部に、前記オイルシール５２を通過してカップリング室Ｙに流入したオイルを検出するオイル漏れセンサ６１を配置し、その検出信号を導線６１ａ、６１ａを介してハウジング外部の制御装置へ出力する。 （もっと読む）

【課題】調整作業後の特性変化を防止できると共に、サイズの大型化を抑制し、調整を容易に行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、クラッチ機構７と、電磁石９とを備えた動力伝達装置１において、外側回転部材３が、クラッチ機構７が配置されたクラッチハウジング１１と、このクラッチハウジング１１と一体回転可能に電磁石９の周囲に設けられ電磁石９の励磁による磁束を透過する磁束透過部１３を有するロータ１５とを備え、磁束透過部１３と電磁石９のコア１７との径方向間に、磁束透過部１３とコア１７との間で磁束を透過可能な微少隙間のエアギャップ１９を設け、磁束透過部１３の電磁石９と径方向に対向して外部に露出する部分に、磁束透過部１３を磁束が透過して形成される磁路を調整する調整領域２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両用湿式多板クラッチ装置において、低温時に発生する過大な引き摺りトルクを低減することができる車両用湿式多板クラッチ装置を提供する。
【解決手段】電子制御カップリング２６が暖機を必要とする予め設定された所定温度Ｔa以下となると、メインクラッチ６２が予め設定された押圧力Ｆ２で押圧される。このとき、インナプレート６４ａとアウタプレート６４ｂとは、線接触するため、インナプレート６４ａとアウタプレート６４ｂとが滑り易い状態となる。したがって、メインクラッチ６２が押圧されると、インナプレート６４ａとアウタプレート６４ｂとの間で滑りが発生し、その際に発生する摩擦熱によって装置が暖機される。上記のように暖機されることで、油温Ｔoilが上昇して油の粘度が低くなるため、過大な引き摺りトルクが低減される。 （もっと読む）

【課題】メインクラッチと操作機構の隙間調整を独立して行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、メインクラッチ７と、パイロットクラッチ９と電磁石１１とを有するアクチュエータ１３と、操作機構１５とを備え、外側回転部材３が、有底状のハウジング１９と、ロータ２１とを備えた動力伝達装置１において、ロータ２１が、パイロットクラッチ９と軸方向に隣接配置された磁路形成部２３と、操作機構１５と軸方向に隣接配置された隙間調整部２５とを有し、隙間調整部２５を、磁路形成部２３との径方向間に形成された螺合部２７を介して磁路形成部２３と一体回転可能に螺合し、メインクラッチ７と操作機構１５とを、隙間調整部２５を螺合部２７に螺合することによる隙間調整部２５の軸方向移動によって軸方向隙間を調整した。 （もっと読む）

【課題】トランスアクスルケース内の潤滑油の温度を好適に調節することができる４輪駆動車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０の中央差動歯車装置２６の差動を制限する差動制限装置２８は、電磁石７４への電流ｉを制御して第１摩擦板１２８および第２摩擦板１３０間の摩擦係合トルクＴを変化させることにより、中央差動歯車装置２６の差動制限トルクを調節する電子制御カップリング装置６９を備えたものであり、トランスアクスルオイルの温度Ｔoilに応じて電子制御カップリング装置６９の摩擦係合トルクＴを変化させる摩擦係合トルク制御手段１７２を備えることから、第１および第２摩擦板間の摩擦熱がトランスアクスルオイルおよびハイポイドギヤオイルに伝達されるので、それら潤滑油の温度の適正温度への上昇を好適に早めることができる。 （もっと読む）

【課題】カップリングの摩擦板間の差回転に比例して大きくなる引きずりトルクを好適に抑制して、燃費性低下および耐久性低下を抑制することができる車両用カップリングを提供する。
【解決手段】フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって、メインカム５４をメインクラッチ５０から離間させる押圧力を発生させる油圧機構を備えるため、フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって大きくなる引きずりトルクに対して、その差回転の大きさに応じた押圧力でメインカム５４がメインクラッチ５０から離間させる方向に押圧させられるに従い、上記引きずりトルクが効果的に抑制される。上記より、引きずりトルク増加に伴う燃費悪化や発熱量増大による耐久性低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低温時及び高温時にクラッチプレート間の引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動力伝達装置１は、潤滑油を収容する収容空間２ａを有し、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、収容空間２ａに一端部が収容され、ハウジング２と相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、収容空間２ａに収容され、押圧力を受けてハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、メインクラッチ４に押圧力を付与するメインカム７ａと、メインカム７ａに軸方向に対向するように配置され、中温域から低温域への温度変化、及び中温域から高温域への温度変化よって変形し、低温域及び高温域でメインカム７ａにメインクラッチ４から離れる方向の力を付与する温度感応部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】引き摺りトルクを低減するための部品を追加しなくとも、被牽引時における引き摺りトルクを抑制することができる駆動力伝達装置及び潤滑油を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、四輪駆動車１０１の前輪１０４の回転に伴って回転するインナクラッチプレート４ａと、四輪駆動車１０１の後輪１０５の回転に伴って回転するアウタクラッチプレート４ｂと、インナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとを摩擦係合させる押圧機構１０と、押圧機構１０の非作動時にインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとの間に介在し、前輪１０４又は後輪１０５の一方が回転する二輪被牽引時におけるインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとの差動回転により、これらのクラッチプレート間にキャビテーションによる気泡を発生させる潤滑油２０とを備える。 （もっと読む）