動力伝達装置
【課題】動力伝達装置の構造を極力変更することなく、摩擦クラッチ機構の温度と適切な相関関係が得られる温度推定が可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力側回転部材３及び出力側回転部材５と、入力側回転部材３と連結する外周側回転部材７と、出力側回転部材５と連結する内周側回転部材９と、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置されると共に、操作部材１１により締結制御される摩擦クラッチ機構１３と、外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３を収容する静止側のケーシング１５とを備えた動力伝達装置１において、静止側のケーシング１５に固定されると共に、この静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１を設けた。
【解決手段】入力側回転部材３及び出力側回転部材５と、入力側回転部材３と連結する外周側回転部材７と、出力側回転部材５と連結する内周側回転部材９と、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置されると共に、操作部材１１により締結制御される摩擦クラッチ機構１３と、外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３を収容する静止側のケーシング１５とを備えた動力伝達装置１において、静止側のケーシング１５に固定されると共に、この静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦クラッチ機構を備えた動力伝達装置においては、摩擦クラッチ機構によって伝達される駆動トルクを的確に制御するために、従来から摩擦クラッチ機構部の温度推定が行われていた。
【０００３】
一般的な既存技術は、摩擦クラッチ機構に係る温度センサを持たずに、車両ＣＡＮ通信上の他の部位に設けた温度センサ情報（例えば、エンジンのインテークマニュホールドや、クーラントに備えられた温度センサ情報など）を用いて演算したり、摩擦クラッチ機構への指令制御される駆動トルクと指令時間、および入出力回転速度などの入力情報をもとに、摩擦クラッチ機構の発熱エネルギーを積分演算したりして、温度推定が行われていた。
【０００４】
しかしながら、ＣＡＮ通信上から得られる他の温度センサ情報と摩擦クラッチ機構の周辺温度との間には相関関係に乏しいことがあり、また上記入力情報をもとにした推定演算にのみ頼った場合には、摩擦クラッチ機構の温度推定精度が十分に得られないという問題があった。
【０００５】
近年、摩擦クラッチ機構の温度推定を向上させるために、いくつかの改良技術が提案されている。
【０００６】
例えば、特許文献１に開示された技術は、摩擦クラッチ機構に相当する電磁クラッチの温度推定を、摩擦係合装置の外周部に位置する部材に温度センサを設けて行うものである。具体的には、温度センサは、電磁クラッチをクラッチハウジングに支持するベアリング、さらに、考えられる形態として、電磁クラッチの外周部に位置するクラッチハウジングに設けられて、クラッチハウジングの温度を測定することが開示されている。
【０００７】
他の例として、特許文献２に開示される技術は、摩擦クラッチ機構に相当する動力伝達装置に対して温度センサを設けるものではなく、既存の入力情報をもとにした推定演算に加えて、電磁石の電磁コイルの温度を推定演算することで、クラッチ機構の機能を保持するオイル温度変化に応じた最適な駆動トルク伝達をすることとしている。
【特許文献１】特開平１１−２８７２５７号公報
【特許文献２】特開２００２−２８６０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１においては、ベアリングに付設される温度センサは、電磁クラッチの外周部に位置しているが、ベアリングの受熱は入出力回転軸の回転に起因し、その昇温は、回転軸の回転速度の増加や回転軸と支持ハウジングとの間の相対的な軸力の入力、振動の入力に起因するので、電磁クラッチの締結トルクとは適切な相関関係が薄いものであった。さらには、ベアリングにおいては、電磁クラッチとは大きくかけ離れた位置に配置されており、相関関係に乏しいものであった。
【０００９】
また、上記特許文献２においては、温度センサを設けないで済むので、部品コストを削減できると共に、特許文献１のような装置の設計変更を行う必要がなく、設計・製造に関するコストを削減できる効果が期待できるものの、クラッチ機構の機能を保持するオイルの温度変化に応じた適切なトルク伝達をするという特許文献１の発明本来の目的からすると、以下の問題があった。
【００１０】
それは、温度推定に関して電磁石の電磁コイルの温度を検出することにあり、電磁コイルを用いていないクラッチ機構に対しては適用できない。また、クラッチ機構が作動していない状況では、電磁コイルに電流を印加した場合、電磁コイルは昇温するけれどもクラッチ機構は昇温しないので、クラッチ機構の温度と電磁コイルの温度との間の相関関係が乏しくなることである。
【００１１】
そこで、この発明は、動力伝達装置の構造を極力変更することなく、摩擦クラッチ機構の温度と適切な相関関係が得られる温度推定が可能な動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の発明は、入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、前記静止側のケーシングに固定されると共に、この静止側のケーシングの内壁面から前記外周側回転部材に対向して突出し、前記外周側回転部材の外壁面と近接して配置される温度センサを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記摩擦クラッチ機構の半径方向外側における前記外周側回転部材の外壁面に対向されて配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記外周側回転部材の外壁面のうち側部壁面に対向されて配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記摩擦クラッチ機構は前記外周側回転部材及び前記内周側回転部材の軸方向に向けて重合する複数のクラッチプレートを備え、前記操作部材は前記摩擦クラッチ機構を押圧する押圧部材を備え、前記温度センサは前記複数のクラッチプレートのうち前記押圧部材側のクラッチプレート寄りの前記外壁面に対向して配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記操作部材は、通電により起動する電気的アクチュエータを備え、この電気的アクチュエータは、通電用のリード線がグロメットを介して前記静止側のケーシングを貫通して配置され、前記温度センサは前記グロメットを介して前記静止側のケーシングに固定されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間には区画部材が配置されて前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に空間が区画され、この空間には所定量の潤滑オイルが封入されて前記摩擦クラッチ機構が潤滑され、前記温度センサは、前記外周側回転部材の内壁面の内側空間の径方向外側の外壁面に対向して配置されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記外周側回転部材に対して鉛直方向上方位置で前記静止側のケーシングに対して取り付け固定されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項８記載の発明は、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、リード線と、このリード線の先端側に連結するサーミスタと、前記リード線の先端側と前記サーミスタとをモールドすると共に前記外周側回転部材の前記外壁面に近接して配置される近接面とを備える樹脂とからなることを特徴とする。
【００２０】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記サーミスタと連結する熱伝導素子を備え、この熱伝導素子が前記外周側回転部材と近接して配置されることを特徴とする。
【００２１】
請求項１０記載の発明は、入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、前記静止側のケーシングの内壁面と前記外周側回転部材の外壁面との間に形成される空間部に、少なくとも一面が露出するように、前記静止側のケーシングに支持固定される温度センサを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の動力伝達装置は、ケーシングに固定される温度センサは、ケーシングの内壁面から外周側回転部材の外壁面に対向して突出し、外壁面に温度センサを近接配置させることで、外壁面から放熱された温度を含めたケーシング内の雰囲気温度を感受する。また、摩擦クラッチ機構の温度状況は、摩擦クラッチ機構と係合すると共に、最も放熱側部材となりうる外周側回転部材と相関性が高く適切なので、温度センサによって感受した温度によって、的確に温度推定が可能である。
【００２３】
従って、従来のように複雑な演算式を主として用いることなく、温度センサはケーシングに固定するだけでよいので、回転部材の設計変更を伴うことがない。
【００２４】
請求項２の動力伝達装置は、摩擦クラッチ機構の半径方向外側に温度センサを配置することで、摩擦クラッチ機構の温度状況の推移をより的確に把握することができる。
【００２５】
請求項３の動力伝達装置は、温度センサを側部壁面に対向して配置することにより、温度センサの固定部がケーシングの外径側へ張り出すことを抑制し、コンパクト化することができる。
【００２６】
請求項４の動力伝達装置は、押圧部材で押圧される側のクラッチプレートは、押圧部材で押圧されるため複数のクラッチプレートのうち最も昇温しやすい。これらのクラッチプレート寄りに温度センサを配置することで、より的確に摩擦クラッチプレートの温度状況を把握できる。
【００２７】
請求項５の動力伝達装置は、他のリード線を貫通配置するグロメットを介して温度センサを固定するので、温度センサの固定構造を共用化できると共に簡素化でき、ケーシングの構造変更を最大限に抑制することができる。また、弾性部材であるグロメットを介して温度センサを固定するので、温度センサに対するケーシングからの振動伝播を抑制することができると共に、経時的に外周側回転部材の外壁面と温度センサとの初期位置関係を保持することができる。
【００２８】
請求項６の動力伝達装置は、摩擦クラッチ機構を潤滑するオイルに触れる空間に位置する外周側回転部材の内壁面の半径方向外側の外壁面に対向して温度センサを配置することで、外周側回転部材に摩擦クラッチ機構に触れるオイルの温度状態を伝播させて摩擦クラッチ機構の温度状況の推移を、より的確に把握することができる。
【００２９】
請求項７の動力伝達装置は、温度センサを鉛直方向上方位置で取り付け固定することにより、ケーシング内の上方位置に滞留する空間の雰囲気放熱温度をより的確に感受することができる。なお、静止側のケーシング内に所定量の潤滑オイルが封入されている場合には、外周側回転部材によって掻き上げられたオイルが温度センサに飛散して感受温度が変動することを抑制できる。
【００３０】
請求項８の動力伝達装置は、樹脂でリード線とサーミスタをモールドすることで、パッケージ化ができ、グロメットを介しても介さなくとも、ケーシングへの固定を安定して行うことができる。また、外壁面との距離及び外壁面と近接面との対向形状を樹脂材をモールド成形することで容易かつ高精度に設定・管理できるので、より的確に温度推定を行うことができる。
【００３１】
請求項９の動力伝達装置は、熱伝導素子を経由させることで、感受性を向上させてより的確な温度推定ができる。また、外周側回転部材の外壁面に対して、温度感受部としての熱伝導素子をより近接配置或いは摺動接触させることもできる。
【００３２】
請求項１０の動力伝達装置は、ケーシングに温度センサの一面を露出するように支持固定することで、空間部の雰囲気温度を的確に感受できる。よって、摩擦クラッチ機構の温度推定を精度よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１〜図１２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図１〜図８を用いて第１実施形態について説明する。
【００３５】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、入力側回転部材３及び出力側回転部材５と、入力側回転部材３と連結する外周側回転部材７と、出力側回転部材５と連結する内周側回転部材９と、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置されると共に、操作部材１１により締結制御される摩擦クラッチ機構１３と、外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３を収容する静止側のケーシング１５とを備えている。そして、静止側のケーシング１５に固定されると共に、この静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１を設けた。
【００３６】
また、摩擦クラッチ機構１３は外周側回転部材７及び内周側回転部材９の軸方向に向けて重合する複数のクラッチプレート２３，２５を備え、操作部材１１は摩擦クラッチ機構１３を押圧する押圧部材としてのプレッシャリング２７を備え、温度センサ２１は外周側回転部材７の外壁面１９に対向して配置されており、特に複数のクラッチプレート２３，２５のうちプレッシャリング２７側のクラッチプレート寄りの外壁面２０に対向して配置されている。
【００３７】
さらに、操作部材１１は、通電により起動する電気的アクチュエータ２９を備え、この電気的アクチュエータ２９は、通電用のリード線３１，３３がグロメット３５を介して静止側のケーシング１５を貫通して配置され、温度センサ２１はグロメット３５を介して静止側のケーシング１５に固定されている。
【００３８】
また、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間には区画部材としてのＯリング３７、Ｘリング３９、隔壁４１が配置されて外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に空間が区画され、この空間には所定量の潤滑オイルが封入されて摩擦クラッチ機構１３が潤滑され、温度センサ２１は、外周側回転部材７の内壁面４３の内側空間の径方向外側の外壁面１９に対向して配置されている。
【００３９】
さらに、温度センサ２１は、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置で静止側のケーシング１５に対して取り付け固定されている。
【００４０】
また、温度センサ２１は、リード線４５，４７と、このリード線４５，４７の先端側に連結するサーミスタ４９と、リード線４５，４７の先端側とサーミスタ４９とをモールドすると共に外周側回転部材７の外壁面１９に近接して配置される近接面５１とを備える樹脂５３とからなる。
【００４１】
図１〜図８に示すように、入力側回転部材３は、エンジンなどの駆動源、トランスミッションなどからの駆動トルクが伝達される回転部材（不図示）と一体回転可能に連結される。出力側回転部材５は、車輪などからのバックドライブトルクが伝達される回転部材（不図示）と一体回転可能に連結される。これらの入力側回転部材３と出力側回転部材５には、それぞれスプライン形状の連結部５５，５７が形成され、外周側回転部材７と内周側回転部材９とが連結されている。なお、入力側回転部材３を出力側とし、出力側回転部材５を入力側とするなど、回転部材３，５の入出力の関係は適宜選択することができる。
【００４２】
外周側回転部材７は、連結軸５９とクラッチハウジング６１とロータハウジング６３とを備え、ベアリング６５を介してケーシング１５に回転可能に支持されている。連結軸５９の外周には、スプライン形状の連結部５５が形成され、入力側回転部材３が連結されてボルト６７で固定されている。また、入力側回転部材３とケーシング１５との間には、ケーシング１５の内部と外部とを区画するシール６９が設けられている。クラッチハウジング６１は、連結軸５９と連続する一部材で筒状に形成されている。クラッチハウジング６１の軸方向一側の壁部には、外周側回転部材７の内部に封入される潤滑オイルを導入する孔７１が形成され、蓋部材７３によって閉塞されている。また、クラッチハウジング６１の軸方向他側の内周には、ねじ形状の連結部７５が形成され、連結部７５とナット７７によるダブルナット機能によってロータハウジング６３が一体回転可能に固定されている。また、クラッチハウジング６１とロータハウジング６３との間には、外周側回転部材７の内部と外部とを区画する区画部材としてのＯリング３７が設けられている。ロータハウジング６３は、磁性材料からなり、電磁石９５の磁力線を透過する。この外周側回転部材７の内周側には、外周側回転部材７と相対回転可能に内周側回転部材９が配置されている。
【００４３】
内周側回転部材９は、中空軸状に形成され外周でベアリング７９、摺動リング８１、Ｘリング３９を介して外周側回転部材７に回転可能に支持されている。なお、Ｘリング３９は、外周側回転部材７の内部と外部とを区画する区画部材となっている。また、内周側回転部材９の内周には、スプライン形状の連結部５７が形成され、出力側回転部材５が連結されている。また、内周側回転部材９の軸心側の中央部には、区画部材としての隔壁４１が内周側回転部材９と連続する一部材で設けられ、外周側回転部材７の内部と外部とを区画している。この内周側回転部材９は、摩擦クラッチ機構１３によって外周側回転部材７と断続される。
【００４４】
摩擦クラッチ機構１３は、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置され、複数のアウタクラッチプレート２３と複数のインナクラッチプレート２５とからなる。複数のアウタクラッチプレート２３は、クラッチハウジング６１の内周に軸方向移動可能で外周側回転部材７と一体回転可能に係合されている。複数のインナクラッチプレート２５は、複数のアウタクラッチプレート２３に対して軸方向に交互に重合して配置され、内周側回転部材９の外周に軸方向移動可能で内周側回転部材９と一体回転可能に係合されている。この摩擦クラッチ機構１３は、外周側回転部材７の内部に封入された潤滑オイルで潤滑されると共に、操作部材１１によって作動され、外周側回転部材７と内周側回転部材９とを断続する。
【００４５】
操作部材１１は、プレッシャリング２７とカム機構８３とパイロットクラッチ８５と電気的アクチュエータ２９とを備えている。プレッシャリング２７は、内周側回転部材９の外周に軸方向移動可能で内周側回転部材９と一体回転可能に係合されている。このプレッシャリング２７は、カム機構８３で生じるカムスラスト力によって摩擦クラッチ機構１３の締結方向に移動され、摩擦クラッチ機構１３の複数のクラッチプレート２３，２５を押圧する。
【００４６】
カム機構８３は、プレッシャリング２７とカムリング８７とに周方向に形成されたカム面と、このカム面を対向させてこの間に介在させたカムボール８９とを備えている。カムリング８７は、内周側回転部材９の外周に軸方向移動可能に配置されている。このカムリング８７とロータハウジング６３との間には、カム機構８３で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリング９１が配置されている。カムボール８９は、プレッシャリング２７とカムリング８７との間に配置されている。このカムボール８９は、パイロットクラッチ８５の接続によってプレッシャリング２７とカムリング８７との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ８５に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャリング２７を摩擦クラッチ機構１３側へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。
【００４７】
パイロットクラッチ８５は、クラッチハウジング６１の内周に軸方向移動可能で外周側回転部材７と一体回転可能に係合する複数のアウタクラッチ板と、カムリング８７の外周に複数のアウタクラッチ板に対して軸方向に交互に重合して配置され軸方向移動可能でカムリング８７と一体回転可能に係合する複数のインナクラッチ板とで構成されている。このパイロットクラッチ８５は、電気的アクチュエータ２９によって締結される。
【００４８】
電気的アクチュエータ２９は、アーマチャ９３と電磁石９５とを備えている。アーマチャ９３は、磁性材料からなり、軸方向においてパイロットクラッチ８５を挟んでロータハウジング６３と対向配置され、クラッチハウジング６１の内周に軸方向移動可能に係合されている。このアーマチャ９３は、電磁石９５への給電により電磁石９５側に吸引移動されてパイロットクラッチ８５を接続させる。
【００４９】
電磁石９５は、電磁コイル９７とコア９９とで構成され、ベアリング１０１を介してロータハウジング６３に支持されている。コア９９は、通電用のリード線３１，３３が接続されている。このリード線３１，３３がグロメット３５を介して静止側のケーシング１５を貫通して給電を制御するコントローラ（不図示）に接続されるコネクタ１０３と接続されており、コントローラの制御によって摩擦クラッチ機構１３で必要な摩擦トルクを生じさせるように電磁コイル９７に給電される。また、コア９９には、回り止め部材１０５が設けられ、静止側のケーシング１５に対して電磁石９５が回り止めされている。この電磁石９５への給電により、コア９９、ロータハウジング６３、パイロットクラッチ８５、アーマチャ９３を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ９３が電磁石９５側に吸引移動される。
【００５０】
このように構成された動力伝達装置１は、電磁石９５への給電によってアーマチャ９３が吸引移動され、パイロットクラッチ８５を押圧し、パイロットクラッチ８５が接続される。パイロットクラッチ８５が接続されるとカム機構８３でカムスラスト力が発生してプレッシャリング２７が摩擦クラッチ機構１３側に押圧移動される。このプレッシャリング２７の移動により摩擦クラッチ機構１３が接続され、外周側回転部材７と内周側回転部材９とが接続される。この外周側回転部材７と内周側回転部材９との接続により、摩擦クラッチ機構１３の摩擦トルクに応じて入力側回転部材３から出力側回転部材５へ駆動力が伝達される。
【００５１】
これらの外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３などは、静止側のケーシング１５に収容されている。静止側のケーシング１５は、第１のケーシング１０７と第２のケーシング１０９とからなり、ボルト１１１によって一体的に固定されている。このケーシング１５に収容された外周側回転部材７と内周側回転部材９との間は、Ｏリング３７、Ｘリング３９、隔壁４１などによって空間が区画され、この空間には摩擦クラッチ機構１３などを潤滑する所定量（空間の容積に対して７０％〜９０％程度）の潤滑オイルが封入されている。また、ケーシング１５の内壁面１７と外周側回転部材７の外壁面１９とで形成される空間は、エア空間となっている。このエア空間には、グロメット３５を介して静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１が設けられ、摩擦クラッチ機構１３の温度推定を行っている。なお、このエア空間に所定量の潤滑オイルを封入させている場合には、封入された潤滑オイルの温度を測定してもよい。
【００５２】
グロメット３５は、ゴムなどの弾性材料からなり、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置で外周面が第１のケーシング１０７と第２のケーシング１０９との間に狭持固定され、ケーシング１５内を封止している。なお、鉛直方向上方位置とは、少なくとも鉛直方向に見て外周側回転部材７の回転軸心を含む水平面よりも高い位置のことを示す。このグロメット３５には、第１の孔部１１３，１１５と第２の孔部１１７，１１９とが形成され、これらの第１の孔部１１３，１１５と第２の孔部１１７，１１９とは中間肉部１２１で区画されている。また、第２の孔部１１７，１１９には、電磁石９５に接続されたリード線３１，３３が挿通され、リード線３１，３３がケーシング１５の外部に引き出されている。また、グロメット３５の内部には凹部１２３が形成され、温度センサ２１が保持されている。
【００５３】
温度センサ２１は、複数のクラッチプレート２３，２５のうちプレッシャリング２７側のクラッチプレート寄りの外壁面２０に対向して配置され、一対のリード線４５，４７とサーミスタ４９と樹脂５３とを備えている。一対のリード線４５，４７は、一端側がグロメット３５の第１の孔部１１３，１１５に挿通されてケーシング１５の外部に引き出されコントローラなどの制御手段に接続されると共に、他端側がサーミスタ４９に連結されている。サーミスタ４９は、ケーシング１５内、すなわち摩擦クラッチ機構１３の温度状況を測定する測定手段となっている。これらのリード線４５，４７の端部とサーミスタ４９とは、樹脂５３によってモールド成形され、この樹脂５３がグロメット３５の凹部１２３に保持されている。
【００５４】
樹脂５３は、近接面５１と固定部１２５とを備えている。近接面５１は、サーミスタ４９を内包し、グロメット３５から露出して外周側回転部材７の外壁面１９に近接して配置されている。ここで、外壁面１９に近接してとは、近接面５１が静止側のケーシング１５の内壁面１７より突出することで、ケーシング１５の内壁面１７よりも近接面５１が外周側回転部材７の外壁面１９に近い位置に設けられていることを示している。この近接面５１により、ケーシング１５内の空間の温度において、ケーシング１５の内壁面１７より外周側回転部材７の外壁面１９に近い部分の温度を感受することができる。また、近接面５１を外周側回転部材７の外壁面１９に近接して配置することにより、近接面５１が摩擦クラッチ機構１３を潤滑するオイルに触れる空間に位置する外周側回転部材７の内壁面４３の半径方向外側の外壁面１９に対向することになり、摩擦クラッチ機構１３の温度状況を的確に把握することができる。なお、近接面５１は、平面だけでなく、曲面、外壁面１９からの距離が異なる多数面など感受性の高い面であればどのような形状であってもよい。また、近接面５１には、固定部１２５が近接面５１と連続する一部材で設けられている。
【００５５】
固定部１２５は、筒状部１２７と凸状部１２９と複数の面１３１，１３３とを備えている。筒状部１２７は、近接面５１と凸状部１２９との間に円筒状に形成され、グロメット３５の凹部１２３に形成された円周面１３５と当接している。凸状部１２９は、筒状部１２７と複数の面１３１，１３３と連続する一部材で設けられ、グロメット３５の凹部１２３に形成された段部１３７と当接している。複数の面１３１，１３３は、周方向に長い面１３１と周方向に短い面１３３とが周方向に連続して形成され、グロメット３５の凹部１２３に形成された対応面１３９，１４１とそれぞれ当接している。また、固定部１２５のリード線が引き出された側の面は、グロメット３５の凹部１２３の底部に当接している。なお、複数の面１３１，１３３は、平面だけでなく、曲面や凹凸面など対応面１３９，１４１と同じ形状であればどのような形状であってもよい。
【００５６】
この樹脂５３をグロメット３５の凹部１２３に保持させることにより、回転方向の移動規制が固定部１２５の複数の面１３１，１３３と凹部１２３の対応面１３９，１４１との当接によってなされ、軸方向の移動規制が固定部１２５の凸状部１２９と凹部１２３の段部１３７との当接によってなされる。これにより、樹脂５３とグロメット３５との２部材間だけで固定機能を達成することができる。また、樹脂５３がグロメット３５に保持された状態でグロメット３５をケーシング１５に固定することにより、グロメット３５によるシール機能が得られると共に、外部からグロメット３５が締め付けられ、樹脂５３とグロメット３５との固定機能がより強固になる。
【００５７】
なお、温度センサの樹脂の他の形状としては、例えば、図７に示すような固定部１４３が円筒形状の温度センサ１４５、図８に示すような固定部１４７が角柱形状の温度センサ１４９などであってもよい。これらの温度センサ１４５，１４９の固定は、樹脂５３をグロメット１５１，１５３の凹部１５５，１５７に保持させ、グロメット１５１，１５３が、例えば第１のケーシング１０７と第２のケーシング１０９などの部材間に狭持されることによって、樹脂５３の固定部１４３，１４７がグロメット１５１，１５３に対して位置決めされる。また、温度センサ１４５では、円筒形状であるため周方向に方向性がなく、温度検知をし易いと共に、グロメット１５１との密着性が高くシール性がよい。また、温度センサ１４９では、角柱形状であるため、グロメット１５３に対して回り止めがし易い。このように樹脂５３の固定部の形状を簡易化し、グロメットのシール機能に加えて、グロメットの締め付けによって温度センサの固定を行ってもよい。
【００５８】
このような動力伝達装置１では、ケーシング１５に固定される温度センサ２１は、ケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７の外壁面１９に対向して突出し、外壁面１９に温度センサ２１を近接配置させることで、外壁面１９から放熱された温度を含めたケーシング１５内の雰囲気温度を感受する。また、摩擦クラッチ機構１３の温度状況は、摩擦クラッチ機構１３と係合すると共に、最も放熱側部材となりうる外周側回転部材７と相関性が高く適切なので、温度センサ２１によって感受した温度によって、的確に温度推定が可能である。
【００５９】
従って、従来のように複雑な演算式を主として用いることなく、温度センサ２１はケーシング１５に固定するだけでよいので、回転部材の設計変更を伴うことがない。
【００６０】
また、プレッシャリング２７で押圧される側のクラッチプレート２３，２５は、プレッシャリング２７で押圧されるため複数のクラッチプレート２３，２５のうち最も昇温しやすい。これらのクラッチプレート寄りに温度センサ２１を配置することで、より的確に摩擦クラッチプレートの温度状況を把握できる。
【００６１】
さらに、他のリード線３１，３３を貫通配置するグロメット３５を介して温度センサ２１を固定するので、温度センサ２１の固定構造を共用化できると共に簡素化でき、ケーシング１５の構造変更を最大限に抑制することができる。また、弾性部材であるグロメット３５を介して温度センサ２１を固定するので、温度センサ２１に対するケーシング１５からの振動伝播を抑制することができると共に、経時的に外周側回転部材７の外壁面１９と温度センサ２１との初期位置関係を保持することができる。
【００６２】
また、摩擦クラッチ機構１３を潤滑するオイルに触れる空間に位置する外周側回転部材７の内壁面４３の半径方向外側の外壁面１９に対向して温度センサ２１を配置することで、外周側回転部材７に摩擦クラッチ機構１３に触れるオイルの温度状態を伝播させて摩擦クラッチ機構１３の温度状況の推移を、より的確に把握することができる。
【００６３】
さらに、温度センサ２１を鉛直方向上方位置で取り付け固定することにより、ケーシング１５内の上方位置に滞留する空間の雰囲気放熱温度をより的確に感受することができる。なお、静止側のケーシング１５内に所定量の潤滑オイルが封入されている場合には、外周側回転部材７によって掻き上げられたオイルが温度センサ２１に飛散して感受温度が変動することを抑制できるので、オイル自体の温度ではなく、外周側回転部材７の外壁面１９周囲の雰囲気温度を優先して検知することができる。
【００６４】
また、樹脂５３でリード線４５，４７とサーミスタ４９をモールドすることで、パッケージ化ができ、グロメットを介しても介さなくとも、ケーシング１５への固定を安定して行うことができる。また、外壁面１９との距離及び外壁面１９と近接面５１との対向形状を樹脂材で容易かつ高精度に設定・管理できるので、より的確に温度推定を行うことができる。
【００６５】
（第２実施形態）
図９を用いて第２実施形態について説明する。
【００６６】
本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、温度センサ２０３は、サーミスタ４９と連結する熱伝導素子２０５を備え、この熱伝導素子２０５が外周側回転部材７と近接して配置される。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００６７】
図９に示すように、温度センサ２０３は、複数のクラッチプレート２３，２５のうちプレッシャリング２７側のクラッチプレート寄りの外壁面１９に対向して配置され、熱伝導素子２０５を備えている。熱伝導素子２０５は、外周側回転部材７の軸方向に対して摩擦クラッチ機構１３側に延設され、サーミスタ４９側の端部がサーミスタ４９と連結され、この端部側が樹脂５３でモールド成形されている。この熱伝導素子２０５は、外周側回転部材７の外壁面１９に対して近接面５１よりも、より近接して配置され、感受性が向上されている。また、熱伝導素子２０５は、外周側回転部材７の軸方向に対して摩擦クラッチ機構１３側に延設されることで、より感受性が向上されている。
【００６８】
このような動力伝達装置２０１では、熱伝導素子２０５を経由させることで、感受性を向上させてより的確な温度推定ができる。また、外周側回転部材７の外壁面１９に対して、温度感受部としての熱伝導素子２０５をより近接配置或いは摺動接触させることもできる。
【００６９】
（第３実施形態）
図１０を用いて第３実施形態について説明する。
【００７０】
本実施の形態に係る動力伝達装置３０１は、温度センサ３０３は、摩擦クラッチ機構１３の半径方向外側における外周側回転部材７の外壁面１９に対向されて配置されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００７１】
図１０に示すように、温度センサ３０３は、グロメット３０５を介してケーシング１５に取付固定されている。グロメット３０５は、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置でケーシング１５の摩擦クラッチ機構１３の半径方向外側における外周側回転部材７の外壁面１９に対向する位置に形成された孔部３０７に配置されている。このグロメット３０５の凹部３０９には、温度センサ３０３が保持され、温度センサ３０３の近接面５１が外周側回転部材７の外壁面１９に対向されて配置されている。
【００７２】
このような動力伝達装置３０１では、摩擦クラッチ機構１３の半径方向外側に温度センサ３０３を配置することで、摩擦クラッチ機構１３の温度状況の推移をより的確に把握することができる。
【００７３】
（第４実施形態）
図１１を用いて第４実施形態について説明する。
【００７４】
本実施の形態に係る動力伝達装置４０１は、温度センサ４０３は、外周側回転部材７の外壁面１９のうち側部壁面４０５に対向されて配置されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００７５】
図１１に示すように、温度センサ４０３は、グロメット４０７を介してケーシング１５に取付固定されている。グロメット４０７は、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置でケーシング１５の摩擦クラッチ機構１３の軸方向外側における外周側回転部材７の外壁面１９のうち側部壁面４０５に対向する位置に形成された孔部４０９に配置されている。このグロメット４０７の凹部４１１には、温度センサ４０３が保持され、温度センサ４０３の近接面５１が外周側回転部材７の側部壁面４０５に対向されて配置されている。
【００７６】
このような動力伝達装置４０１では、温度センサ４０３を側部壁面４０５に対向して配置することにより、温度センサ４０３の固定部がケーシング１５の外径側へ張り出すことを抑制し、コンパクト化することができる。
【００７７】
（第５実施形態）
図１２を用いて第５実施形態について説明する。
【００７８】
本実施の形態に係る動力伝達装置５０１は、静止側のケーシング１５の内壁面１７と外周側回転部材７の外壁面１９との間に形成される空間部５０３に、少なくとも一面としての近接面５１が露出するように、静止側のケーシング１５に支持固定される温度センサ５０５を設けた。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００７９】
図１２に示すように、温度センサ５０５は、グロメット５０７を介してケーシング１５に取付固定されている。温度センサ５０５の近接面５１は、静止側のケーシング１５の内壁面１７と外周側回転部材７の外壁面１９との間に形成される空間部５０３に露出されている。また、近接面５１は、内壁面から外壁面１９に対向して突出して配置されているわけではないが、外壁面１９に対向しているだけでも、温度センサ５０５の感受精度は従来に比べて向上している。
【００８０】
このような動力伝達装置５０１では、ケーシング１５に温度センサ５０５の近接面５１を露出するように支持固定することで、空間部５０３の雰囲気温度を的確に感受できる。よって、摩擦クラッチ機構１３の温度推定を精度よく行うことができる。
【００８１】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、操作部材の押圧部材を作動させる電気的アクチュエータとして電磁石を用いてるが、電動モータ、磁性流体、電磁パウダークラッチなどどのような形態のアクチュエータを用いてもよい。
【００８２】
また、第３〜第５実施形態に係る動力伝達装置においても、温度センサに熱伝導素子を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの下面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの一例を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの一例を示す図である。
【図９】（ａ）本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。（ｂ）図９（ａ）の要部拡大図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る動力伝達装置の概略図である。
【符号の説明】
【００８４】
１，２０１，３０１，４０１，５０１…動力伝達装置
３…入力側回転部材
５…出力側回転部材
７…外周側回転部材
９…内周側回転部材
１１…操作部材
１３…摩擦クラッチ機構
１５…ケーシング
１７…内壁面（ケーシング）
１９…外壁面
２１，１４５，１４９，２０３，３０３，４０３，５０５…温度センサ
２３，２５…クラッチプレート
２７…プレッシャリング（押圧部材）
２９…電気的アクチュエータ
３１，３３…通電用のリード線
３５…グロメット
３７…Ｏリング（区画部材）
３９…Ｘリング（区画部材）
４１…隔壁（区画部材）
４３…内壁面（外周側回転部材）
４５，４７…リード線
４９…サーミスタ
５１…近接面
５３…樹脂
２０５…熱伝導素子
４０５…側部壁面
５０１…動力伝達装置
５０３…空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦クラッチ機構を備えた動力伝達装置においては、摩擦クラッチ機構によって伝達される駆動トルクを的確に制御するために、従来から摩擦クラッチ機構部の温度推定が行われていた。
【０００３】
一般的な既存技術は、摩擦クラッチ機構に係る温度センサを持たずに、車両ＣＡＮ通信上の他の部位に設けた温度センサ情報（例えば、エンジンのインテークマニュホールドや、クーラントに備えられた温度センサ情報など）を用いて演算したり、摩擦クラッチ機構への指令制御される駆動トルクと指令時間、および入出力回転速度などの入力情報をもとに、摩擦クラッチ機構の発熱エネルギーを積分演算したりして、温度推定が行われていた。
【０００４】
しかしながら、ＣＡＮ通信上から得られる他の温度センサ情報と摩擦クラッチ機構の周辺温度との間には相関関係に乏しいことがあり、また上記入力情報をもとにした推定演算にのみ頼った場合には、摩擦クラッチ機構の温度推定精度が十分に得られないという問題があった。
【０００５】
近年、摩擦クラッチ機構の温度推定を向上させるために、いくつかの改良技術が提案されている。
【０００６】
例えば、特許文献１に開示された技術は、摩擦クラッチ機構に相当する電磁クラッチの温度推定を、摩擦係合装置の外周部に位置する部材に温度センサを設けて行うものである。具体的には、温度センサは、電磁クラッチをクラッチハウジングに支持するベアリング、さらに、考えられる形態として、電磁クラッチの外周部に位置するクラッチハウジングに設けられて、クラッチハウジングの温度を測定することが開示されている。
【０００７】
他の例として、特許文献２に開示される技術は、摩擦クラッチ機構に相当する動力伝達装置に対して温度センサを設けるものではなく、既存の入力情報をもとにした推定演算に加えて、電磁石の電磁コイルの温度を推定演算することで、クラッチ機構の機能を保持するオイル温度変化に応じた最適な駆動トルク伝達をすることとしている。
【特許文献１】特開平１１−２８７２５７号公報
【特許文献２】特開２００２−２８６０６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１においては、ベアリングに付設される温度センサは、電磁クラッチの外周部に位置しているが、ベアリングの受熱は入出力回転軸の回転に起因し、その昇温は、回転軸の回転速度の増加や回転軸と支持ハウジングとの間の相対的な軸力の入力、振動の入力に起因するので、電磁クラッチの締結トルクとは適切な相関関係が薄いものであった。さらには、ベアリングにおいては、電磁クラッチとは大きくかけ離れた位置に配置されており、相関関係に乏しいものであった。
【０００９】
また、上記特許文献２においては、温度センサを設けないで済むので、部品コストを削減できると共に、特許文献１のような装置の設計変更を行う必要がなく、設計・製造に関するコストを削減できる効果が期待できるものの、クラッチ機構の機能を保持するオイルの温度変化に応じた適切なトルク伝達をするという特許文献１の発明本来の目的からすると、以下の問題があった。
【００１０】
それは、温度推定に関して電磁石の電磁コイルの温度を検出することにあり、電磁コイルを用いていないクラッチ機構に対しては適用できない。また、クラッチ機構が作動していない状況では、電磁コイルに電流を印加した場合、電磁コイルは昇温するけれどもクラッチ機構は昇温しないので、クラッチ機構の温度と電磁コイルの温度との間の相関関係が乏しくなることである。
【００１１】
そこで、この発明は、動力伝達装置の構造を極力変更することなく、摩擦クラッチ機構の温度と適切な相関関係が得られる温度推定が可能な動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１記載の発明は、入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、前記静止側のケーシングに固定されると共に、この静止側のケーシングの内壁面から前記外周側回転部材に対向して突出し、前記外周側回転部材の外壁面と近接して配置される温度センサを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記摩擦クラッチ機構の半径方向外側における前記外周側回転部材の外壁面に対向されて配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記外周側回転部材の外壁面のうち側部壁面に対向されて配置されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記摩擦クラッチ機構は前記外周側回転部材及び前記内周側回転部材の軸方向に向けて重合する複数のクラッチプレートを備え、前記操作部材は前記摩擦クラッチ機構を押圧する押圧部材を備え、前記温度センサは前記複数のクラッチプレートのうち前記押圧部材側のクラッチプレート寄りの前記外壁面に対向して配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記操作部材は、通電により起動する電気的アクチュエータを備え、この電気的アクチュエータは、通電用のリード線がグロメットを介して前記静止側のケーシングを貫通して配置され、前記温度センサは前記グロメットを介して前記静止側のケーシングに固定されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間には区画部材が配置されて前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に空間が区画され、この空間には所定量の潤滑オイルが封入されて前記摩擦クラッチ機構が潤滑され、前記温度センサは、前記外周側回転部材の内壁面の内側空間の径方向外側の外壁面に対向して配置されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記外周側回転部材に対して鉛直方向上方位置で前記静止側のケーシングに対して取り付け固定されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項８記載の発明は、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、リード線と、このリード線の先端側に連結するサーミスタと、前記リード線の先端側と前記サーミスタとをモールドすると共に前記外周側回転部材の前記外壁面に近接して配置される近接面とを備える樹脂とからなることを特徴とする。
【００２０】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の動力伝達装置であって、前記温度センサは、前記サーミスタと連結する熱伝導素子を備え、この熱伝導素子が前記外周側回転部材と近接して配置されることを特徴とする。
【００２１】
請求項１０記載の発明は、入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、前記静止側のケーシングの内壁面と前記外周側回転部材の外壁面との間に形成される空間部に、少なくとも一面が露出するように、前記静止側のケーシングに支持固定される温度センサを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１の動力伝達装置は、ケーシングに固定される温度センサは、ケーシングの内壁面から外周側回転部材の外壁面に対向して突出し、外壁面に温度センサを近接配置させることで、外壁面から放熱された温度を含めたケーシング内の雰囲気温度を感受する。また、摩擦クラッチ機構の温度状況は、摩擦クラッチ機構と係合すると共に、最も放熱側部材となりうる外周側回転部材と相関性が高く適切なので、温度センサによって感受した温度によって、的確に温度推定が可能である。
【００２３】
従って、従来のように複雑な演算式を主として用いることなく、温度センサはケーシングに固定するだけでよいので、回転部材の設計変更を伴うことがない。
【００２４】
請求項２の動力伝達装置は、摩擦クラッチ機構の半径方向外側に温度センサを配置することで、摩擦クラッチ機構の温度状況の推移をより的確に把握することができる。
【００２５】
請求項３の動力伝達装置は、温度センサを側部壁面に対向して配置することにより、温度センサの固定部がケーシングの外径側へ張り出すことを抑制し、コンパクト化することができる。
【００２６】
請求項４の動力伝達装置は、押圧部材で押圧される側のクラッチプレートは、押圧部材で押圧されるため複数のクラッチプレートのうち最も昇温しやすい。これらのクラッチプレート寄りに温度センサを配置することで、より的確に摩擦クラッチプレートの温度状況を把握できる。
【００２７】
請求項５の動力伝達装置は、他のリード線を貫通配置するグロメットを介して温度センサを固定するので、温度センサの固定構造を共用化できると共に簡素化でき、ケーシングの構造変更を最大限に抑制することができる。また、弾性部材であるグロメットを介して温度センサを固定するので、温度センサに対するケーシングからの振動伝播を抑制することができると共に、経時的に外周側回転部材の外壁面と温度センサとの初期位置関係を保持することができる。
【００２８】
請求項６の動力伝達装置は、摩擦クラッチ機構を潤滑するオイルに触れる空間に位置する外周側回転部材の内壁面の半径方向外側の外壁面に対向して温度センサを配置することで、外周側回転部材に摩擦クラッチ機構に触れるオイルの温度状態を伝播させて摩擦クラッチ機構の温度状況の推移を、より的確に把握することができる。
【００２９】
請求項７の動力伝達装置は、温度センサを鉛直方向上方位置で取り付け固定することにより、ケーシング内の上方位置に滞留する空間の雰囲気放熱温度をより的確に感受することができる。なお、静止側のケーシング内に所定量の潤滑オイルが封入されている場合には、外周側回転部材によって掻き上げられたオイルが温度センサに飛散して感受温度が変動することを抑制できる。
【００３０】
請求項８の動力伝達装置は、樹脂でリード線とサーミスタをモールドすることで、パッケージ化ができ、グロメットを介しても介さなくとも、ケーシングへの固定を安定して行うことができる。また、外壁面との距離及び外壁面と近接面との対向形状を樹脂材をモールド成形することで容易かつ高精度に設定・管理できるので、より的確に温度推定を行うことができる。
【００３１】
請求項９の動力伝達装置は、熱伝導素子を経由させることで、感受性を向上させてより的確な温度推定ができる。また、外周側回転部材の外壁面に対して、温度感受部としての熱伝導素子をより近接配置或いは摺動接触させることもできる。
【００３２】
請求項１０の動力伝達装置は、ケーシングに温度センサの一面を露出するように支持固定することで、空間部の雰囲気温度を的確に感受できる。よって、摩擦クラッチ機構の温度推定を精度よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１〜図１２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００３４】
（第１実施形態）
図１〜図８を用いて第１実施形態について説明する。
【００３５】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、入力側回転部材３及び出力側回転部材５と、入力側回転部材３と連結する外周側回転部材７と、出力側回転部材５と連結する内周側回転部材９と、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置されると共に、操作部材１１により締結制御される摩擦クラッチ機構１３と、外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３を収容する静止側のケーシング１５とを備えている。そして、静止側のケーシング１５に固定されると共に、この静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１を設けた。
【００３６】
また、摩擦クラッチ機構１３は外周側回転部材７及び内周側回転部材９の軸方向に向けて重合する複数のクラッチプレート２３，２５を備え、操作部材１１は摩擦クラッチ機構１３を押圧する押圧部材としてのプレッシャリング２７を備え、温度センサ２１は外周側回転部材７の外壁面１９に対向して配置されており、特に複数のクラッチプレート２３，２５のうちプレッシャリング２７側のクラッチプレート寄りの外壁面２０に対向して配置されている。
【００３７】
さらに、操作部材１１は、通電により起動する電気的アクチュエータ２９を備え、この電気的アクチュエータ２９は、通電用のリード線３１，３３がグロメット３５を介して静止側のケーシング１５を貫通して配置され、温度センサ２１はグロメット３５を介して静止側のケーシング１５に固定されている。
【００３８】
また、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間には区画部材としてのＯリング３７、Ｘリング３９、隔壁４１が配置されて外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に空間が区画され、この空間には所定量の潤滑オイルが封入されて摩擦クラッチ機構１３が潤滑され、温度センサ２１は、外周側回転部材７の内壁面４３の内側空間の径方向外側の外壁面１９に対向して配置されている。
【００３９】
さらに、温度センサ２１は、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置で静止側のケーシング１５に対して取り付け固定されている。
【００４０】
また、温度センサ２１は、リード線４５，４７と、このリード線４５，４７の先端側に連結するサーミスタ４９と、リード線４５，４７の先端側とサーミスタ４９とをモールドすると共に外周側回転部材７の外壁面１９に近接して配置される近接面５１とを備える樹脂５３とからなる。
【００４１】
図１〜図８に示すように、入力側回転部材３は、エンジンなどの駆動源、トランスミッションなどからの駆動トルクが伝達される回転部材（不図示）と一体回転可能に連結される。出力側回転部材５は、車輪などからのバックドライブトルクが伝達される回転部材（不図示）と一体回転可能に連結される。これらの入力側回転部材３と出力側回転部材５には、それぞれスプライン形状の連結部５５，５７が形成され、外周側回転部材７と内周側回転部材９とが連結されている。なお、入力側回転部材３を出力側とし、出力側回転部材５を入力側とするなど、回転部材３，５の入出力の関係は適宜選択することができる。
【００４２】
外周側回転部材７は、連結軸５９とクラッチハウジング６１とロータハウジング６３とを備え、ベアリング６５を介してケーシング１５に回転可能に支持されている。連結軸５９の外周には、スプライン形状の連結部５５が形成され、入力側回転部材３が連結されてボルト６７で固定されている。また、入力側回転部材３とケーシング１５との間には、ケーシング１５の内部と外部とを区画するシール６９が設けられている。クラッチハウジング６１は、連結軸５９と連続する一部材で筒状に形成されている。クラッチハウジング６１の軸方向一側の壁部には、外周側回転部材７の内部に封入される潤滑オイルを導入する孔７１が形成され、蓋部材７３によって閉塞されている。また、クラッチハウジング６１の軸方向他側の内周には、ねじ形状の連結部７５が形成され、連結部７５とナット７７によるダブルナット機能によってロータハウジング６３が一体回転可能に固定されている。また、クラッチハウジング６１とロータハウジング６３との間には、外周側回転部材７の内部と外部とを区画する区画部材としてのＯリング３７が設けられている。ロータハウジング６３は、磁性材料からなり、電磁石９５の磁力線を透過する。この外周側回転部材７の内周側には、外周側回転部材７と相対回転可能に内周側回転部材９が配置されている。
【００４３】
内周側回転部材９は、中空軸状に形成され外周でベアリング７９、摺動リング８１、Ｘリング３９を介して外周側回転部材７に回転可能に支持されている。なお、Ｘリング３９は、外周側回転部材７の内部と外部とを区画する区画部材となっている。また、内周側回転部材９の内周には、スプライン形状の連結部５７が形成され、出力側回転部材５が連結されている。また、内周側回転部材９の軸心側の中央部には、区画部材としての隔壁４１が内周側回転部材９と連続する一部材で設けられ、外周側回転部材７の内部と外部とを区画している。この内周側回転部材９は、摩擦クラッチ機構１３によって外周側回転部材７と断続される。
【００４４】
摩擦クラッチ機構１３は、外周側回転部材７と内周側回転部材９との間に配置され、複数のアウタクラッチプレート２３と複数のインナクラッチプレート２５とからなる。複数のアウタクラッチプレート２３は、クラッチハウジング６１の内周に軸方向移動可能で外周側回転部材７と一体回転可能に係合されている。複数のインナクラッチプレート２５は、複数のアウタクラッチプレート２３に対して軸方向に交互に重合して配置され、内周側回転部材９の外周に軸方向移動可能で内周側回転部材９と一体回転可能に係合されている。この摩擦クラッチ機構１３は、外周側回転部材７の内部に封入された潤滑オイルで潤滑されると共に、操作部材１１によって作動され、外周側回転部材７と内周側回転部材９とを断続する。
【００４５】
操作部材１１は、プレッシャリング２７とカム機構８３とパイロットクラッチ８５と電気的アクチュエータ２９とを備えている。プレッシャリング２７は、内周側回転部材９の外周に軸方向移動可能で内周側回転部材９と一体回転可能に係合されている。このプレッシャリング２７は、カム機構８３で生じるカムスラスト力によって摩擦クラッチ機構１３の締結方向に移動され、摩擦クラッチ機構１３の複数のクラッチプレート２３，２５を押圧する。
【００４６】
カム機構８３は、プレッシャリング２７とカムリング８７とに周方向に形成されたカム面と、このカム面を対向させてこの間に介在させたカムボール８９とを備えている。カムリング８７は、内周側回転部材９の外周に軸方向移動可能に配置されている。このカムリング８７とロータハウジング６３との間には、カム機構８３で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリング９１が配置されている。カムボール８９は、プレッシャリング２７とカムリング８７との間に配置されている。このカムボール８９は、パイロットクラッチ８５の接続によってプレッシャリング２７とカムリング８７との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ８５に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャリング２７を摩擦クラッチ機構１３側へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。
【００４７】
パイロットクラッチ８５は、クラッチハウジング６１の内周に軸方向移動可能で外周側回転部材７と一体回転可能に係合する複数のアウタクラッチ板と、カムリング８７の外周に複数のアウタクラッチ板に対して軸方向に交互に重合して配置され軸方向移動可能でカムリング８７と一体回転可能に係合する複数のインナクラッチ板とで構成されている。このパイロットクラッチ８５は、電気的アクチュエータ２９によって締結される。
【００４８】
電気的アクチュエータ２９は、アーマチャ９３と電磁石９５とを備えている。アーマチャ９３は、磁性材料からなり、軸方向においてパイロットクラッチ８５を挟んでロータハウジング６３と対向配置され、クラッチハウジング６１の内周に軸方向移動可能に係合されている。このアーマチャ９３は、電磁石９５への給電により電磁石９５側に吸引移動されてパイロットクラッチ８５を接続させる。
【００４９】
電磁石９５は、電磁コイル９７とコア９９とで構成され、ベアリング１０１を介してロータハウジング６３に支持されている。コア９９は、通電用のリード線３１，３３が接続されている。このリード線３１，３３がグロメット３５を介して静止側のケーシング１５を貫通して給電を制御するコントローラ（不図示）に接続されるコネクタ１０３と接続されており、コントローラの制御によって摩擦クラッチ機構１３で必要な摩擦トルクを生じさせるように電磁コイル９７に給電される。また、コア９９には、回り止め部材１０５が設けられ、静止側のケーシング１５に対して電磁石９５が回り止めされている。この電磁石９５への給電により、コア９９、ロータハウジング６３、パイロットクラッチ８５、アーマチャ９３を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ９３が電磁石９５側に吸引移動される。
【００５０】
このように構成された動力伝達装置１は、電磁石９５への給電によってアーマチャ９３が吸引移動され、パイロットクラッチ８５を押圧し、パイロットクラッチ８５が接続される。パイロットクラッチ８５が接続されるとカム機構８３でカムスラスト力が発生してプレッシャリング２７が摩擦クラッチ機構１３側に押圧移動される。このプレッシャリング２７の移動により摩擦クラッチ機構１３が接続され、外周側回転部材７と内周側回転部材９とが接続される。この外周側回転部材７と内周側回転部材９との接続により、摩擦クラッチ機構１３の摩擦トルクに応じて入力側回転部材３から出力側回転部材５へ駆動力が伝達される。
【００５１】
これらの外周側回転部材７と内周側回転部材９及び前記摩擦クラッチ機構１３などは、静止側のケーシング１５に収容されている。静止側のケーシング１５は、第１のケーシング１０７と第２のケーシング１０９とからなり、ボルト１１１によって一体的に固定されている。このケーシング１５に収容された外周側回転部材７と内周側回転部材９との間は、Ｏリング３７、Ｘリング３９、隔壁４１などによって空間が区画され、この空間には摩擦クラッチ機構１３などを潤滑する所定量（空間の容積に対して７０％〜９０％程度）の潤滑オイルが封入されている。また、ケーシング１５の内壁面１７と外周側回転部材７の外壁面１９とで形成される空間は、エア空間となっている。このエア空間には、グロメット３５を介して静止側のケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７に対向して突出し、外周側回転部材７の外壁面１９と近接して配置される温度センサ２１が設けられ、摩擦クラッチ機構１３の温度推定を行っている。なお、このエア空間に所定量の潤滑オイルを封入させている場合には、封入された潤滑オイルの温度を測定してもよい。
【００５２】
グロメット３５は、ゴムなどの弾性材料からなり、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置で外周面が第１のケーシング１０７と第２のケーシング１０９との間に狭持固定され、ケーシング１５内を封止している。なお、鉛直方向上方位置とは、少なくとも鉛直方向に見て外周側回転部材７の回転軸心を含む水平面よりも高い位置のことを示す。このグロメット３５には、第１の孔部１１３，１１５と第２の孔部１１７，１１９とが形成され、これらの第１の孔部１１３，１１５と第２の孔部１１７，１１９とは中間肉部１２１で区画されている。また、第２の孔部１１７，１１９には、電磁石９５に接続されたリード線３１，３３が挿通され、リード線３１，３３がケーシング１５の外部に引き出されている。また、グロメット３５の内部には凹部１２３が形成され、温度センサ２１が保持されている。
【００５３】
温度センサ２１は、複数のクラッチプレート２３，２５のうちプレッシャリング２７側のクラッチプレート寄りの外壁面２０に対向して配置され、一対のリード線４５，４７とサーミスタ４９と樹脂５３とを備えている。一対のリード線４５，４７は、一端側がグロメット３５の第１の孔部１１３，１１５に挿通されてケーシング１５の外部に引き出されコントローラなどの制御手段に接続されると共に、他端側がサーミスタ４９に連結されている。サーミスタ４９は、ケーシング１５内、すなわち摩擦クラッチ機構１３の温度状況を測定する測定手段となっている。これらのリード線４５，４７の端部とサーミスタ４９とは、樹脂５３によってモールド成形され、この樹脂５３がグロメット３５の凹部１２３に保持されている。
【００５４】
樹脂５３は、近接面５１と固定部１２５とを備えている。近接面５１は、サーミスタ４９を内包し、グロメット３５から露出して外周側回転部材７の外壁面１９に近接して配置されている。ここで、外壁面１９に近接してとは、近接面５１が静止側のケーシング１５の内壁面１７より突出することで、ケーシング１５の内壁面１７よりも近接面５１が外周側回転部材７の外壁面１９に近い位置に設けられていることを示している。この近接面５１により、ケーシング１５内の空間の温度において、ケーシング１５の内壁面１７より外周側回転部材７の外壁面１９に近い部分の温度を感受することができる。また、近接面５１を外周側回転部材７の外壁面１９に近接して配置することにより、近接面５１が摩擦クラッチ機構１３を潤滑するオイルに触れる空間に位置する外周側回転部材７の内壁面４３の半径方向外側の外壁面１９に対向することになり、摩擦クラッチ機構１３の温度状況を的確に把握することができる。なお、近接面５１は、平面だけでなく、曲面、外壁面１９からの距離が異なる多数面など感受性の高い面であればどのような形状であってもよい。また、近接面５１には、固定部１２５が近接面５１と連続する一部材で設けられている。
【００５５】
固定部１２５は、筒状部１２７と凸状部１２９と複数の面１３１，１３３とを備えている。筒状部１２７は、近接面５１と凸状部１２９との間に円筒状に形成され、グロメット３５の凹部１２３に形成された円周面１３５と当接している。凸状部１２９は、筒状部１２７と複数の面１３１，１３３と連続する一部材で設けられ、グロメット３５の凹部１２３に形成された段部１３７と当接している。複数の面１３１，１３３は、周方向に長い面１３１と周方向に短い面１３３とが周方向に連続して形成され、グロメット３５の凹部１２３に形成された対応面１３９，１４１とそれぞれ当接している。また、固定部１２５のリード線が引き出された側の面は、グロメット３５の凹部１２３の底部に当接している。なお、複数の面１３１，１３３は、平面だけでなく、曲面や凹凸面など対応面１３９，１４１と同じ形状であればどのような形状であってもよい。
【００５６】
この樹脂５３をグロメット３５の凹部１２３に保持させることにより、回転方向の移動規制が固定部１２５の複数の面１３１，１３３と凹部１２３の対応面１３９，１４１との当接によってなされ、軸方向の移動規制が固定部１２５の凸状部１２９と凹部１２３の段部１３７との当接によってなされる。これにより、樹脂５３とグロメット３５との２部材間だけで固定機能を達成することができる。また、樹脂５３がグロメット３５に保持された状態でグロメット３５をケーシング１５に固定することにより、グロメット３５によるシール機能が得られると共に、外部からグロメット３５が締め付けられ、樹脂５３とグロメット３５との固定機能がより強固になる。
【００５７】
なお、温度センサの樹脂の他の形状としては、例えば、図７に示すような固定部１４３が円筒形状の温度センサ１４５、図８に示すような固定部１４７が角柱形状の温度センサ１４９などであってもよい。これらの温度センサ１４５，１４９の固定は、樹脂５３をグロメット１５１，１５３の凹部１５５，１５７に保持させ、グロメット１５１，１５３が、例えば第１のケーシング１０７と第２のケーシング１０９などの部材間に狭持されることによって、樹脂５３の固定部１４３，１４７がグロメット１５１，１５３に対して位置決めされる。また、温度センサ１４５では、円筒形状であるため周方向に方向性がなく、温度検知をし易いと共に、グロメット１５１との密着性が高くシール性がよい。また、温度センサ１４９では、角柱形状であるため、グロメット１５３に対して回り止めがし易い。このように樹脂５３の固定部の形状を簡易化し、グロメットのシール機能に加えて、グロメットの締め付けによって温度センサの固定を行ってもよい。
【００５８】
このような動力伝達装置１では、ケーシング１５に固定される温度センサ２１は、ケーシング１５の内壁面１７から外周側回転部材７の外壁面１９に対向して突出し、外壁面１９に温度センサ２１を近接配置させることで、外壁面１９から放熱された温度を含めたケーシング１５内の雰囲気温度を感受する。また、摩擦クラッチ機構１３の温度状況は、摩擦クラッチ機構１３と係合すると共に、最も放熱側部材となりうる外周側回転部材７と相関性が高く適切なので、温度センサ２１によって感受した温度によって、的確に温度推定が可能である。
【００５９】
従って、従来のように複雑な演算式を主として用いることなく、温度センサ２１はケーシング１５に固定するだけでよいので、回転部材の設計変更を伴うことがない。
【００６０】
また、プレッシャリング２７で押圧される側のクラッチプレート２３，２５は、プレッシャリング２７で押圧されるため複数のクラッチプレート２３，２５のうち最も昇温しやすい。これらのクラッチプレート寄りに温度センサ２１を配置することで、より的確に摩擦クラッチプレートの温度状況を把握できる。
【００６１】
さらに、他のリード線３１，３３を貫通配置するグロメット３５を介して温度センサ２１を固定するので、温度センサ２１の固定構造を共用化できると共に簡素化でき、ケーシング１５の構造変更を最大限に抑制することができる。また、弾性部材であるグロメット３５を介して温度センサ２１を固定するので、温度センサ２１に対するケーシング１５からの振動伝播を抑制することができると共に、経時的に外周側回転部材７の外壁面１９と温度センサ２１との初期位置関係を保持することができる。
【００６２】
また、摩擦クラッチ機構１３を潤滑するオイルに触れる空間に位置する外周側回転部材７の内壁面４３の半径方向外側の外壁面１９に対向して温度センサ２１を配置することで、外周側回転部材７に摩擦クラッチ機構１３に触れるオイルの温度状態を伝播させて摩擦クラッチ機構１３の温度状況の推移を、より的確に把握することができる。
【００６３】
さらに、温度センサ２１を鉛直方向上方位置で取り付け固定することにより、ケーシング１５内の上方位置に滞留する空間の雰囲気放熱温度をより的確に感受することができる。なお、静止側のケーシング１５内に所定量の潤滑オイルが封入されている場合には、外周側回転部材７によって掻き上げられたオイルが温度センサ２１に飛散して感受温度が変動することを抑制できるので、オイル自体の温度ではなく、外周側回転部材７の外壁面１９周囲の雰囲気温度を優先して検知することができる。
【００６４】
また、樹脂５３でリード線４５，４７とサーミスタ４９をモールドすることで、パッケージ化ができ、グロメットを介しても介さなくとも、ケーシング１５への固定を安定して行うことができる。また、外壁面１９との距離及び外壁面１９と近接面５１との対向形状を樹脂材で容易かつ高精度に設定・管理できるので、より的確に温度推定を行うことができる。
【００６５】
（第２実施形態）
図９を用いて第２実施形態について説明する。
【００６６】
本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、温度センサ２０３は、サーミスタ４９と連結する熱伝導素子２０５を備え、この熱伝導素子２０５が外周側回転部材７と近接して配置される。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００６７】
図９に示すように、温度センサ２０３は、複数のクラッチプレート２３，２５のうちプレッシャリング２７側のクラッチプレート寄りの外壁面１９に対向して配置され、熱伝導素子２０５を備えている。熱伝導素子２０５は、外周側回転部材７の軸方向に対して摩擦クラッチ機構１３側に延設され、サーミスタ４９側の端部がサーミスタ４９と連結され、この端部側が樹脂５３でモールド成形されている。この熱伝導素子２０５は、外周側回転部材７の外壁面１９に対して近接面５１よりも、より近接して配置され、感受性が向上されている。また、熱伝導素子２０５は、外周側回転部材７の軸方向に対して摩擦クラッチ機構１３側に延設されることで、より感受性が向上されている。
【００６８】
このような動力伝達装置２０１では、熱伝導素子２０５を経由させることで、感受性を向上させてより的確な温度推定ができる。また、外周側回転部材７の外壁面１９に対して、温度感受部としての熱伝導素子２０５をより近接配置或いは摺動接触させることもできる。
【００６９】
（第３実施形態）
図１０を用いて第３実施形態について説明する。
【００７０】
本実施の形態に係る動力伝達装置３０１は、温度センサ３０３は、摩擦クラッチ機構１３の半径方向外側における外周側回転部材７の外壁面１９に対向されて配置されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００７１】
図１０に示すように、温度センサ３０３は、グロメット３０５を介してケーシング１５に取付固定されている。グロメット３０５は、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置でケーシング１５の摩擦クラッチ機構１３の半径方向外側における外周側回転部材７の外壁面１９に対向する位置に形成された孔部３０７に配置されている。このグロメット３０５の凹部３０９には、温度センサ３０３が保持され、温度センサ３０３の近接面５１が外周側回転部材７の外壁面１９に対向されて配置されている。
【００７２】
このような動力伝達装置３０１では、摩擦クラッチ機構１３の半径方向外側に温度センサ３０３を配置することで、摩擦クラッチ機構１３の温度状況の推移をより的確に把握することができる。
【００７３】
（第４実施形態）
図１１を用いて第４実施形態について説明する。
【００７４】
本実施の形態に係る動力伝達装置４０１は、温度センサ４０３は、外周側回転部材７の外壁面１９のうち側部壁面４０５に対向されて配置されている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００７５】
図１１に示すように、温度センサ４０３は、グロメット４０７を介してケーシング１５に取付固定されている。グロメット４０７は、外周側回転部材７に対して鉛直方向上方位置でケーシング１５の摩擦クラッチ機構１３の軸方向外側における外周側回転部材７の外壁面１９のうち側部壁面４０５に対向する位置に形成された孔部４０９に配置されている。このグロメット４０７の凹部４１１には、温度センサ４０３が保持され、温度センサ４０３の近接面５１が外周側回転部材７の側部壁面４０５に対向されて配置されている。
【００７６】
このような動力伝達装置４０１では、温度センサ４０３を側部壁面４０５に対向して配置することにより、温度センサ４０３の固定部がケーシング１５の外径側へ張り出すことを抑制し、コンパクト化することができる。
【００７７】
（第５実施形態）
図１２を用いて第５実施形態について説明する。
【００７８】
本実施の形態に係る動力伝達装置５０１は、静止側のケーシング１５の内壁面１７と外周側回転部材７の外壁面１９との間に形成される空間部５０３に、少なくとも一面としての近接面５１が露出するように、静止側のケーシング１５に支持固定される温度センサ５０５を設けた。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００７９】
図１２に示すように、温度センサ５０５は、グロメット５０７を介してケーシング１５に取付固定されている。温度センサ５０５の近接面５１は、静止側のケーシング１５の内壁面１７と外周側回転部材７の外壁面１９との間に形成される空間部５０３に露出されている。また、近接面５１は、内壁面から外壁面１９に対向して突出して配置されているわけではないが、外壁面１９に対向しているだけでも、温度センサ５０５の感受精度は従来に比べて向上している。
【００８０】
このような動力伝達装置５０１では、ケーシング１５に温度センサ５０５の近接面５１を露出するように支持固定することで、空間部５０３の雰囲気温度を的確に感受できる。よって、摩擦クラッチ機構１３の温度推定を精度よく行うことができる。
【００８１】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、操作部材の押圧部材を作動させる電気的アクチュエータとして電磁石を用いてるが、電動モータ、磁性流体、電磁パウダークラッチなどどのような形態のアクチュエータを用いてもよい。
【００８２】
また、第３〜第５実施形態に係る動力伝達装置においても、温度センサに熱伝導素子を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの下面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの一例を示す図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置における温度センサの一例を示す図である。
【図９】（ａ）本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。（ｂ）図９（ａ）の要部拡大図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る動力伝達装置の概略図である。
【符号の説明】
【００８４】
１，２０１，３０１，４０１，５０１…動力伝達装置
３…入力側回転部材
５…出力側回転部材
７…外周側回転部材
９…内周側回転部材
１１…操作部材
１３…摩擦クラッチ機構
１５…ケーシング
１７…内壁面（ケーシング）
１９…外壁面
２１，１４５，１４９，２０３，３０３，４０３，５０５…温度センサ
２３，２５…クラッチプレート
２７…プレッシャリング（押圧部材）
２９…電気的アクチュエータ
３１，３３…通電用のリード線
３５…グロメット
３７…Ｏリング（区画部材）
３９…Ｘリング（区画部材）
４１…隔壁（区画部材）
４３…内壁面（外周側回転部材）
４５，４７…リード線
４９…サーミスタ
５１…近接面
５３…樹脂
２０５…熱伝導素子
４０５…側部壁面
５０１…動力伝達装置
５０３…空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、
前記静止側のケーシングに固定されると共に、この静止側のケーシングの内壁面から前記外周側回転部材に対向して突出し、前記外周側回転部材の外壁面と近接して配置される温度センサを設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記摩擦クラッチ機構の半径方向外側における前記外周側回転部材の外壁面に対向されて配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記外周側回転部材の外壁面のうち側部壁面に対向されて配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記摩擦クラッチ機構は前記外周側回転部材及び前記内周側回転部材の軸方向に向けて重合する複数のクラッチプレートを備え、前記操作部材は前記摩擦クラッチ機構を押圧する押圧部材を備え、前記温度センサは前記複数のクラッチプレートのうち前記押圧部材側のクラッチプレート寄りの前記外壁面に対向して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記操作部材は、通電により起動する電気的アクチュエータを備え、この電気的アクチュエータは、通電用のリード線がグロメットを介して前記静止側のケーシングを貫通して配置され、前記温度センサは前記グロメットを介して前記静止側のケーシングに固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間には区画部材が配置されて前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に空間が区画され、この空間には所定量の潤滑オイルが封入されて前記摩擦クラッチ機構が潤滑され、前記温度センサは、前記外周側回転部材の内壁面の内側空間の径方向外側の外壁面に対向して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記外周側回転部材に対して鉛直方向上方位置で前記静止側のケーシングに対して取り付け固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、リード線と、このリード線の先端側に連結するサーミスタと、前記リード線の先端側と前記サーミスタとをモールドすると共に前記外周側回転部材の前記外壁面に近接して配置される近接面とを備える樹脂とからなることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
請求項８記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記サーミスタと連結する熱伝導素子を備え、この熱伝導素子が前記外周側回転部材と近接して配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１０】
入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、
前記静止側のケーシングの内壁面と前記外周側回転部材の外壁面との間に形成される空間部に、少なくとも一面が露出するように、前記静止側のケーシングに支持固定される温度センサを設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、
前記静止側のケーシングに固定されると共に、この静止側のケーシングの内壁面から前記外周側回転部材に対向して突出し、前記外周側回転部材の外壁面と近接して配置される温度センサを設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記摩擦クラッチ機構の半径方向外側における前記外周側回転部材の外壁面に対向されて配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記外周側回転部材の外壁面のうち側部壁面に対向されて配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記摩擦クラッチ機構は前記外周側回転部材及び前記内周側回転部材の軸方向に向けて重合する複数のクラッチプレートを備え、前記操作部材は前記摩擦クラッチ機構を押圧する押圧部材を備え、前記温度センサは前記複数のクラッチプレートのうち前記押圧部材側のクラッチプレート寄りの前記外壁面に対向して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記操作部材は、通電により起動する電気的アクチュエータを備え、この電気的アクチュエータは、通電用のリード線がグロメットを介して前記静止側のケーシングを貫通して配置され、前記温度センサは前記グロメットを介して前記静止側のケーシングに固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間には区画部材が配置されて前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に空間が区画され、この空間には所定量の潤滑オイルが封入されて前記摩擦クラッチ機構が潤滑され、前記温度センサは、前記外周側回転部材の内壁面の内側空間の径方向外側の外壁面に対向して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記外周側回転部材に対して鉛直方向上方位置で前記静止側のケーシングに対して取り付け固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、リード線と、このリード線の先端側に連結するサーミスタと、前記リード線の先端側と前記サーミスタとをモールドすると共に前記外周側回転部材の前記外壁面に近接して配置される近接面とを備える樹脂とからなることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
請求項８記載の動力伝達装置であって、
前記温度センサは、前記サーミスタと連結する熱伝導素子を備え、この熱伝導素子が前記外周側回転部材と近接して配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１０】
入力側回転部材及び出力側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の一方と連結する外周側回転部材と、前記入力側回転部材と前記出力側回転部材の他方と連結する内周側回転部材と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材との間に配置されると共に、操作部材により締結制御される摩擦クラッチ機構と、前記外周側回転部材と前記内周側回転部材及び前記摩擦クラッチ機構を収容する静止側のケーシングとを備えた動力伝達装置であって、
前記静止側のケーシングの内壁面と前記外周側回転部材の外壁面との間に形成される空間部に、少なくとも一面が露出するように、前記静止側のケーシングに支持固定される温度センサを設けたことを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−４８３９７（Ｐ２０１０−４８３９７Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１５４６２（Ｐ２００８−２１５４６２）
【出願日】平成２０年８月２５日（２００８．８．２５）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２５日（２００８．８．２５）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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