【課題】部品点数を削減して組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間に配置され一対の回転部材３，５間の動力伝達を断続する摩擦クラッチ７と、ネジ軸９とこのネジ軸９の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナット１１とネジ軸９とナット１１との間に介在する複数のボール１３とからなり摩擦クラッチ７に押圧力を付与するボールネジ機構１５とを備えた動力伝達装置１において、一方の回転部材５を、一対の第１と第２のベアリング１７，１９を介して固定系部材２１に支持し、第１のベアリング１７で、ナット１１が回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸９に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けた。 （もっと読む）

【課題】カム機構の作動時にコイルハウジングに作用する応力を緩和してコイルハウジングに対する最大接触面圧を低減することができる電磁クラッチを提供する。
【解決手段】電磁クラッチ１は、回転部材２と、回転部材の回転軸線Ｏ上に配置され、電磁力を発生させる電磁コイル３０、及び電磁力によって電磁コイル側に移動するアーマチャ３１を有する出力機構３と、出力機構に回転軸線Ｏ上で並列して配置され、電磁コイル３０の通電状態において回転部材２の回転によって作動するカム機構４と、カム機構の軸線上に配置され、アーマチャ側に開口して電磁コイル３０を内部に収容するコイル収容部５０を有するコイルハウジング５とを備え、コイルハウジング５は、コイル収容部５０の開口端面を摩擦係合面５０ａとし、アーマチャ３１との間にカム機構４の作動によって発生するカム推力に基づく摩擦係合面５０ａへの接触面圧を低減するための面圧低減部５１を有する。 （もっと読む）

【課題】二段階のカム部を有するカム機構を採用する場合に、伝達トルクの急変を抑制できる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構１５０は、支持カム部材１５１と、移動カム部材１５２と、カムボール１５３と、インナシャフト１２０またはメインクラッチ１３０に対して移動カム部材１５２をメインクラッチ１３０側とは反対側の軸方向に付勢する第一弾性部材１５４および第二弾性部材１５５とを備える。カムボール１５３が第一カム部151a1-152b1の所定位置より深い側に位置する場合には、第一弾性部材１５４が付勢力を発生し、かつ、第二弾性部材１５５は付勢力を発生せず、カムボール１５３が第一カム部151a1-152b1の所定位置より浅い側に位置する場合、および、カムボール１５３が第二カム部151a2-152b2に位置する場合に、第一弾性部材１５４および第二弾性部材１５５が付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】 荷重部材３と負荷部材４とに介装された圧縮コイルスプリング５の変形量を検知する角度センサ２は一定位置に固定された荷重検知装置１を提供する。
【解決手段】 荷重検知装置１では、荷重部材３に一体の第１保持部材６と負荷部材４に一体の第２保持部材７との間に介装された圧縮コイルスプリング５の弾性変形量を、第１保持部材６に一体の第１ラック８と移動自在の第３ラック10とに噛合う第１ピニオン11の回転軸12に係合する角度センサ２のセンサアーム２ｃの回転角でもって求めた荷重検知装置である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力損失を抑制するとともに、複数のクラッチ手段を精度よく選択的に作動させることができる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両が具備するエンジンの駆動力を変速ギア側に伝達又は遮断させるための第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２と、これらクラッチ手段の何れかを任意選択的に作動させ得る作動手段３とを具備した車両用クラッチ装置において、作動手段３は、任意タイミングにて通電することにより駆動するモータ４と、第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２にそれぞれ対応したカム溝５ａ、５ｂが形成されたドラム５と、ドラム５のそれぞれのカム溝と連結され、モータ４が駆動してドラム５が回転することによりカム溝の作用を受けて動作し、第１クラッチ手段１又は第２クラッチ手段２をそれぞれ任意タイミングで作動させ得る連結手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】静油圧構造で、クラッチ接続開始時のクラッチ容量の安定化と、クラッチ接続位置の変化への対応とを図ることができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧管１０３に、この油圧管１０３の液圧によって断接する変速クラッチ４４の接続が開始される液圧を超えると作動する第１アキュームレータ２０１と、変速クラッチ４４の接続が完了する液圧を超えると作動する第２アキュームレータ２１１とを配設した。 （もっと読む）

【課題】十分な駆動力が得られる駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】モータ５１と、回転可能に設けられたドラム（ドラム状回転体）５３と、モータ５１とドラム５３との間に設けられ、モータ５１によって回転駆動されるインナディスク（入力側ディスク）７５,ドラム５３と共に回転し、インナディスク７５と同軸上に設けられたアウタディスク（出力側ディスク）７７からなるクラッチ５５と、モータ５１の回転運動を直線運動に変換する変換機構によりインナディスク７５、アウタディスク７７を密着させる切替機構５７とを有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減しつつ駆動負荷を低減できるクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は、駆動モータ２１と、減速機構３と、を有している。減速機構３は、駆動モータ２１の駆動力を受けるリンクバー２６と、リンクバー２６の第１端部２６ａに回転可能に連結され第２カバー３４に対して回転可能に配置されたクラッチレバー２７と、リンクバー２６の第２端部２６ｂに回転可能に装着され第２カバー３４上を転がるように配置されたメインローラ２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動機構を簡素化したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、前記変速クラッチに連接し、固定カム（５５）、可動カム（５３）および両カム間に狭持されるボール（６０）を備え、両カムの相対回転により前記可動カム（５３）を軸方向に移動させて前記プレッシャープレート（７３）に押圧力を作用するカム機構（１６９）と、前記カム機構に減速歯車機構（５１，５２）を介して連結され、該カム機構に動力を伝達するアクチュエータ（５０）と、を備え、前記カム機構の前記可動カム（５３）が、前記減速歯車機構に噛み合う歯車部（５３Ａ）と、前記ボール（６０）に対向するカム面と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えてコンパクト化できるクラッチ切替装置を提供する。
【解決手段】外周面に第１雄ネジ２２ｃが形成され第２入力軸４の外周に同軸的に外挿されるようケース１ａに取付固定された固定スリーブ２２と、内周面に第１雄ネジ２２ｃとねじ係合する第１雌ネジ２３ａが形成されるとともに外周面に第２雄ネジ２３ｂが形成され固定スリーブ２２に対して回転可能かつ軸方向移動可能に配置された第１スライダ２３と、内周面に前記第２雄ネジ２３ｂとねじ係合する第２雌ネジ２４ａが形成された第２スライダ２４と、第２スライダ２４の回転を規制するとともに第２スライダ２４の軸方向移動をガイドする規制ガイド手段２９と、第１クラッチ部材と第２スライダ２４との間に介在する第１レリーズベアリング部材２５と、第２クラッチ部材と第１スライダ２３との間に介在する第２レリーズベアリング部材２６と、第１スライダ２３を回転可能な電動機とを備える。 （もっと読む）