【課題】従来に比べて軽量化を図ることができ、かつ連結およびその解除の工程を簡素化できる車輪用軸受装置および車軸の連結構造を提供すること。
【解決手段】連結構造は、車軸の先端としての等速ジョイント３の端部から軸方向に突出させて、車輪用軸受装置１のフランジシャフト（内輪）６の貫通孔３２を貫通させたジョイント筒部３４のボルト穴（中空空間）３８にボルト（拡径部材）３９を螺合させることで、前記ジョイント筒部３４の環状溝３５に嵌合した止め輪３６を外方へ張り出すように拡径させることにより、前記ジョイント筒部３４が前記フランジシャフト６から外れないように連結した。 （もっと読む）

【課題】チャックによるワークの真円度の悪化および幅方向の変形を少なくする。
【解決手段】半径方向の開口(2)を円周方向に複数形成した中空球状のワークＷを保持するためのチャック方法であって、前記開口(2)に爪22を進入させることにより、ワークＷの端面８と前記開口(2)の壁面５とを幅方向にクランプする。ワークＷの一例として、６または８つの開口すなわち窓２をもった等速ジョイントのケージが挙げられる。 （もっと読む）

【課題】ボール保持部材と外側継手部材との接触面の面圧を低減することができる等速自在継手を提供する。
【解決手段】等速自在継手は、軸線方向に延びる複数の第１ボール溝２ｃを有する内側継手部材と、第１ボール溝２ｃを転動する複数のトルク伝達用ボール４と、軸線方向に互いに並列する一対の円環部５ａ及び一対の円環部５ａを連結してトルク伝達用ボール４の保持孔を形成する連結部５ｂを有するボール保持部材５と、一端に開口部を有する椀型状をなし、その内面に軸線方向に延びるように形成された複数の第２ボール溝３ｂ、及び複数の第２ボール溝３ｂの間に設けられ、ジョイント角が常用角の状態で、開口部側に位置するボール保持部材５の円環部５ａにその内面が対向するように形成された複数の内方突起３ｃを有する外側継手部材３とを備える。 （もっと読む）

【課題】バリの発生を抑えるものではなく、圧入時に発生したバリを、継手内部や継手外部に排出させず、バリ除去作業を行わなくてもよい等速自在継手用嵌合構造を提供する。
【解決手段】等速自在継手の外側継手部材２１と、外側継手部材２１に圧入されるダストカバー２５との等速自在継手用嵌合構造である。外側継手部材２１の圧入面２２やダストカバー２５の圧入面２６に、圧入時形成バリを収納する収納部４０を設けた。収納部４０は、ぬすみ部４１、４５、クロス溝４２、４６、又は周方向溝４３，４７等からなる。 （もっと読む）

【課題】CFRP（炭素繊維強化プラスチック）製の中間シャフトの端部にジョイントを取り付けた動力伝達軸の軸方向寸法を短くする。
【解決手段】中空円筒状のCFRP製シャフトSと外側継手部材10の外周にオス歯型部位16を形成した等速ジョイントJ1とからなり、CFRP製シャフトSに外側継手部材10を圧入することにより両者を結合した。 （もっと読む）

【課題】ブーツとシャフトの圧入組付けを自動化し得るようにしたクランプ押さえ装置を提供する。
【解決手段】クランプ押さえ装置１は、小クランプＫ１に当接するクランプ押さえ部１０と、クランプ押さえ部１０の押さえ位置と退避位置との間でクランプ押さえ部１０を移動可能に保持する移動機構と、クランプ押さえ部１０を押さえ位置でロックするためのロック機構と、クランプ押さえ部１０のロック機構によるロック状態を解除した後、クランプ押さえ部１０を押さえ位置から退避位置まで移動させる単動式エアーシリンダ７０とを備える。小クランプＫ１と共にブーツＢをシャフトＳに圧入して組付ける際に、クランプ押さえ装置１により小クランプＫ１の脱落を防止することができるので、ブーツＢとシャフトＳの圧入組付けの自動化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤を少なくするために摺動式等速自在継手の空間体積を減少させても従来品と同等の誘起スラスト力を保持できる摺動式等速自在継手を提供する。
【解決手段】外方部材２と、トラック溝５と、トルク伝達部材４と、トルク伝達部材４に内方部材３を介して回転トルクを伝達する駆動軸６とを備え、自在継手内空間に弾性体８を充填することにより、空間体積を減少させた自在継手内空間に潤滑剤が封入されてなり、該潤滑剤の封入量が以下の式で定義される封入比率で0.4（g/cm³）以上となる量である。封入比（g/cm³）＝潤滑剤封入率（g/cm³）×正規自在継手内空間体積（cm³）／潤滑剤存在可能空間体積（cm³） （もっと読む）

【課題】ローラを過大な荷重で押圧することなく組み立てることができ、しかも、トリポードキット（トリポード部材とローラと針状ころ等を含むユニット体）の脱落を防止できるトリポード型等速自在継手を提供する。
【解決手段】内周に軸線方向に延びる三本のトラック溝６を設けると共に各トラック溝６の内側壁に互いに対向するローラ案内面７ａ、７ａを設けた外側継手部材１と、三本の脚軸９を有するトリポード部材２と、脚軸９に回転自在に支持されると共に外側継手部材１のトラック溝６に転動自在に挿入されたローラ３とを備えたトリポード型等速自在継手である。トラック溝６とローラ３との間のトラックすきまがトラック溝開放端部１８において負すきまとなる。外側継手部材１の開口端に、トラック溝開放端部１８のトラック溝幅の拡大を許容するためのスリット２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】内輪（内側継手部材）やケージの強度を確保しつつ、小型軽量化を図り得ることが可能であり、また高角度強度および耐久性を向上させることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】内球面２１にトラック溝２２を形成した外側継手部材と、外球面２４にトラック溝２５を形成した内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝２２と内側継手部材のトラック溝２５との対で形成されるボールトラックに配置されるトルク伝達ボール２７と、トルク伝達ボール２７を保持するケージ２８を備えた固定式等速自在継手である。内側継手部材の内径面に、挿入されるシャフト６５の雄セレーション６６と嵌合する雌セレーション６１が形成されるとともに、雌セレーション６１は継手開口側において省略され、その省略部に、底面８３が雌セレーション６１の大径よりも大きな円筒形状となる周方向切欠部８４を形成した。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の外側継手部材の外径サイズを抑えることができ、しかも、軽量化を図ることができるとともに、部品点数や組立工数の増加を招かないドライブシャフトを提供する。
【解決手段】アウトボード側の等速自在継手４１と、インボード側の等速自在継手４２と、両等速自在継手４１，４２を連結するトルク伝達用シャフト４３とを備えるドライブシャフトである。各等速自在継手４１，４２は、外側継手部材５３，１０３と、内側継手部材５６、１０６と、トルク伝達部材とを備えた摺動型等速自在継手である。内側継手部材５６、１０６は、外側継手部材５３，１０３に収容される内輪構成部７２，１２２を有する。内輪構成部７２，１２２にシャフト構成部７３，１２３が一体構造にて連設される。アウトボード側の等速自在継手４１のシャフト構成部７３と、インボード側の等速自在継手４２のシャフト構成部１２３とが突き合わせ状に接合されている。 （もっと読む）