【課題】 玉軸受の圧壊強度が低下しないようにシール部材の取付け構造を改良すること。
【解決手段】 外方継手部材の各トラック溝に転動自在に挿入される外輪３２、および、トリポード部材の各脚軸に外嵌される内輪３４の間に複数個のボール３６を配設すると共にボール３６を配設した空間をシール部材３８によって密封した玉軸受３０を備えたトリポード型等速自在継手において、シール部材３８が軸受開口部３１を覆う円環部３８ａを有し、円環部３８ａの内周部に形成した環状フランジ３８ｂを、内輪３４の端面３４ｃに形成した取付け溝３４ｄに取付けた。これにより、内輪３４の外周面３４ａを広くとって、内輪３４に負荷されるラジアル荷重を分散させ易くなるから、ラジアル荷重に対する玉軸受３０の圧壊強度が高められる。 （もっと読む）

【課題】 トリポード型等速自在継手用玉軸受のラジアル荷重に対する圧壊強度を高めること。
【解決手段】 外輪２のボール溝２ｂのエッジ部２ｃ又は内輪４のボール溝４ｂのエッジ部４ｃを凸曲面状又は円錐面状に形成することで、外輪２及び内輪４に作用する引張応力を緩和させる。また、外輪２の内径面２ａ及び内輪４の外径面４ａの面粗さ（Ｒａ）を０．４以下に抑えることで、外輪２及び内輪４の耐破断性を向上させる。さらに、外輪２、内輪４及びボール６を、浸炭材又は軸受鋼で構成し、浸炭窒化処理又は旧オーステナイト結晶粒をＪＩＳ粒度Ｎｏ．１０番以上にする処理を施すことで、外輪２、内輪４及びボール６の強度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 等速自在継手を構成する外方継手部材の大幅な軽量化を図ること。
【解決手段】 カップ部４ａ３の外側底部に、中空状に成形されたロングステム部４ａ４の一端を接合し、ロングステム部４ａ４の他端側に連結部４ａ８を形成して等速自在継手の外方継手部材４ａの軽量化を図る。また、外方継手部材４ａのロングステム部４ａ４のほぼ軸方向全域に亘って熱処理を施して強度を高めている。 （もっと読む）

【課題】トリポード型等速自在継手内に組込まれたボールの剥離を抑制して耐久性の向上を図ることである。
【解決手段】トリポード部材４の脚軸５に支持されたガイドブロック６の両側と外輪トラック溝２の側面に軌道溝３、８を設け、その軌道溝３、８間に組込まれた複数のボール９を保持器１０で保持する。ボール９を浸炭窒化処理して残留オーステナイトの安定化を図り、軌道溝３、８のボール転走面３ａ、８ａとの接触によってボール９が剥離するのを抑制し、耐久性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 内方継手部材の回転位相角によって、継手内部に過大な摩擦力が発生するのを抑制し、低振動でかつ回転耐久性が高いトリポード型等速自在継手を提供すること。
【解決手段】 外方継手部材１０の各トラック溝１３に転動自在に挿入されるアウタローラ３２と、内方継手部材２０の脚軸２２に首振り回動自在に球面嵌合され、アウタローラ３２を相対回転及び軸線方向相対移動自在に支持するインナローラ３１とを具備し、外方継手部材１０及び内方継手部材２０に作動角θをとってトルクを付与した際に、内方継手部材２０の回転に伴って傾けられるアウタローラ端面３９を、フラット面状に形成されたトラック溝底部１５で支持するように構成した。 （もっと読む）

外面３と内面４とを有し、内周に沿って等間隔の３以上のガイドトラック６を備える外側ジョイント部２と、外周に沿って等間隔の３以上の枢軸１０を備える内側ジョイント部８と、外側と内側のジョイント部間に配置され、枢軸上に支持される転がり軸受１２とを具備する回転ホモキネティックジョイント１。全転がり軸受は、内側ジョイント部１４を軸方向で直動させるべく外側ジョイント部のガイドトラックに適合される転がり軸受外面１４を備える。ガイドトラックは２つの対向する側方ガイド面１６を備え、各側方ガイド面は転がり軸受を軸方向で案内する。本ジョイントは、全側方ガイド面が互いに対して所定の角度αを成して延びる２以上の直線的な面１８ａ，１８ｂから成り、それによりガイドトラック内の転がり軸受が、ローディング方向に対応するガイドトラックの側方ガイド面上の２以上の接触領域２０で支持される。 （もっと読む）

【課題】 ブーツの保持力を確保しつつ外方継手部材の軽量化を図ったトリポード型等速自在継手を提供すること。
【解決手段】 外方継手部材１０の内周面に形成されたトラック溝１３の各々の底部１５をフラット面状に形成すると共にローラ端面３９に近接配置し、外方継手部材１０の外周部のうちトラック溝１３の形成箇所とその相互間に対応する部分に、凹溝状に形成された第１の減肉部１６及び第２の減肉部１７を設けて、外方継手部材１０の最大回転径部分１１ａとこれに対応するブーツ４０の最大内径部分４３ａの周方向長さを十分に確保しつつ外方継手部材１０の軽量化を図っている。 （もっと読む）

【課題】
入力軸と出力軸との間の一定角度範囲に亘って出力軸に実質的に一定の回転速度を出力する動力伝達装置を備えた水陸両用車両を提供することにある。
【解決手段】
リトラクタブルサスペンションシステムを備えた水陸両用車両（１０）。被駆動ホイールへの動力伝達装置は、外側すなわち駆動軸（５）のホイール側端部のプランジングＣＶジョイント（７）と、内側すなわち駆動軸の差動装置側端部の固定型ＣＶジョイント（３Ａ）とを有している。固定型ジョイントは、大きい地上高を可能にする下降位置から、通常の陸上使用位置を通って、車両の水線より上方の引っ込みホイール位置へのホイール移動を可能にする。少なくとも１つの内側ＣＶジョイントには駆動軸デカップラ（２０）を組込むことができ、該デカップラにはシンクロメッシュ機構を組込むことができる。車両は縦置きまたはミッドシップ横置き原動機を搭載した滑走車両として構成でき、原動機は内燃機関でも燃料電池駆動型電気モータでもよい。
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【課題】インナ部材を容易且つ高精度に加工することができるとともに、組立作業が容易であり、生産性を向上させて製造コストを低減することが可能な等速ジョイントを提供する。
【解決手段】トラニオン４４の円柱部４５に環状部材５０を装着し、ニードルベアリング４６を内周部に保持させたローラ部材４８を円柱部４５に装着する。ニードルベアリング４６は、ローラ部材４８の一端部に形成されたフランジ部６０と、トラニオン４４に装着された環状部材５０との間に所定の間隙を有した状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】伝達軸の所望の傾斜角度を確保するとともに、トラニオンの長さを最適化して小型化を図ることができる等速ジョイントを提供する。
【解決手段】トラニオン４４の基端部４７と、ニードルベアリング４６の端部との間の間隙Ｋを、
Ｋ＞Ｒ／２・（１／cosθｍａｘ−１）
Ｒ：アウタ部材３２の中心軸に対するローラ部材４８の中心の回転半径
θｍａｘ：インナ部材３４の最大傾斜角度
の関係で設定する。 （もっと読む）