【課題】トリポード部材の脚軸外周面の加工を容易化すると共に、脚軸外周面の精度確認作業を簡略化すること。
【解決手段】トリポード型等速自在継手において、脚軸２２の外周面を、縦断面においてストレート形状とし、かつ、横断面においては、継手の軸線方向で内側ローラ３２の内周面との間に隙間を形成すると共に、継手の軸線と直交する方向では、脚軸２２の中心から継手円周方向で等距離ｅだけ偏心した対称２点Ｏ１、Ｏ２を中心とする一対の円弧４１、４２でもって内側ローラ３２の内周面と接触させる。 （もっと読む）

【課題】摺動式等速自在継手Ｊ₁と固定式等速自在継手Ｊ₂を対で用いるドライブシャフトにおいて、摺動式等速自在継手Ｊ₁用のブーツ10の材料と固定式等速自在継手Ｊ₂用のブーツ10´の材料のＭＩ値が同じであると、摺動式等速自在継手Ｊ₁用のブーツ10の非円筒形状を成す大径取付部の全容積をブーツ材料で充足させることが困難であり、シール性が不十分となる。
【解決手段】摺動式等速自在継手Ｊ₁に装着したブーツ10の大径取付部12は、外周面は円筒形状で、内周面は外側継手部材のブーツ取付部に沿った非円筒形状であり、大径取付部12の全容積がブーツ材料で充足され、摺動式等速自在継手Ｊ₁に装着したブーツを固定式等速自在継手Ｊ₂に装着したブーツを構成する熱可塑性ポリエステル系エラストマーよりも大きいＭＩ値を持った熱可塑性ポリエステル系エラストマーでつくる。 （もっと読む）

【課題】鍛造パーティングラインを除去することなく、その位置をずらすことにより、トリポード型等速自在継手のジャーナル付根部の強度に悪影響を及ぼさないようにすること。
【解決手段】トリポードの鍛造パーティングラインＰを、少なくともトラニオンジャーナル８付根部において、トリポード５の円周方向最外縁ラインに重ならないように、最外縁ライン（トリポード中央平面Ｄ）から離間させる。 （もっと読む）

【課題】トリポード形等速ジョイントのローラを抜け止めする抜け止め装置のコストの低減を図ることである。
【解決手段】３本のトラック溝２ａ乃至２ｃを有する外輪１の開口端部の内周に、外輪１の中心Ｏ₀から１つのトラック溝２ａ側に片寄った位置に曲率中心Ｏ₁をもつ円弧状のクリップ溝８を形成して１つのトラック溝２ａの溝底面の中央部およびその１つのトラック溝２ａの両側壁部７を切り込み、そのクリップ溝８にストッパ片１０を両端に有する抜け止めクリップ９を嵌合して、各トラック溝２ａ乃至２ｃに沿って転動可能な３つのローラ６を同時に抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達用のローラを抜け止めするストッパリングの取付け、取外しを容易に行なうことができるようにした等速ジョイントを提供することである。
【解決手段】外輪１の開口端面に衝合されるストッパリング９を上記開口端面に沿う形状とし、そのストッパリング９の内周に外輪トラック溝５に沿って転動可能なローラ８の抜け止め用のストッパ爪１０を設ける。ストッパリング９の外周に複数の係合片１１を設け、その係合片１１に外輪１外周の係合溝４に対して係合可能なＶ形折曲部１２を設ける。係合片１１に先端からストッパリング９の外周部に至るスリット１３を形成して係合片１１を弾性変形し易くし、ストッパリング９の取付け、取外しの容易化を図る。 （もっと読む）

【課題】誘起スラスト力の発生を抑制すると共に、加工コスト及び材料コストを低減させることにある。
【解決手段】第２軸１４の軸線に対して直交する面（Ｓ）に対する第１トラニオン２６ａの傾斜角度（α）が第２トラニオン２６ｂの傾斜角度（β）及び第３トラニオン２６ｃの傾斜角度（γ）とそれぞれ異なるように設定され、且つ前記第２トラニオン２６ｂの傾斜角度（β）と第３トラニオン２６ｃの傾斜角度（γ）とがそれぞれ等しく設定され（α≠β、α≠γ、β＝γ）、しかも、前記第１〜第３トラニオン２６ａ〜２６ｃの３本の軸線（Ｔ１〜Ｔ３）が同一平面上に含まれるように設定される。 （もっと読む）

【課題】外側外筒と内側外筒との干渉部の接触によるエッジロードの発生を防止することである。
【解決手段】外側外筒３の干渉用突条６の側面６ａと接触する内側外筒４の干渉用嵌合溝７の側面７ａの軸方向と直角な断面における断面形状を、干渉用突条６の側面６ａに向かって凸の断面形状とすることにより、防振材５が変形したときに外側外筒３と内側外筒４とが偏心して干渉部が接触しても、エッジロードが発生しないようにした。 （もっと読む）

【解決手段】外側継手部材２のブーツ取付部の外周面は、横断面で見ると、大径部22aと小径部22bが交互に現れる非円筒形状であって、熱可塑性エラストマー製ブーツ10は、外側継手部材２のブーツ取付部と嵌合する大径取付部12と、第二の回転軸３と嵌合する小径取付部14と、大径取付部12と小径取付部14との間の屈曲部16とからなり、大径取付部12は、横断面で見ると、外周面が円形で、内周面が外側継手部材２のブーツ取付部の外周面形状に沿う、薄肉部22aと厚肉部22bが交互に現れる形状であり、大径取付部12のすべてが材料により充足されている。
【効果】十分な耐久性と十分なシール性を両立して有し、かつ、部品点数を最小限に留め、組立て時の作業性をも向上し、コストも抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトの加工性を向上し、その衝撃吸収特性を簡易に調整でき、その軽量化を図ること。
【解決手段】 自動車用衝撃吸収プロペラシャフト１０のインナ２２が、分割シャフト１２に接続されるフランジ部１０１Ａを備える基端部１０１と、アウタ２１に嵌合されて該アウタ２１に係合する継手部２４を備える先端部１０２と、基端部１０１と先端部１０２の間にあってベアリング４０が挿着される中間部１０３とを有して構成され、インナ２２の中間部１０３を中空パイプにて構成し、中空パイプの両端のそれぞれにインナ２２の基端部１０１と先端部１０２のそれぞれを接合するもの。 （もっと読む）

【課題】グリース潤滑を不要とすることができる使用の制限を受けることが少ないトリポード型等速ジョイントを提供することである。
【解決手段】外輪１の内周に３本のトラック溝４を周方向に１２０°の間隔をおいて形成する。外輪１の内側に組込まれたトリポード部材１１には外輪１のトラック溝４の対向一対のローラ案内面５に沿って転動可能なトルク伝達用のローラ１３を設ける。外輪１およびローラ１３を合成樹脂の成形品としてグリース潤滑を不要とする。 （もっと読む）