【課題】十分な強度を確保しつつ小型化を図ることが可能なＣＶＪトリポード、その製造方法およびその製造装置を提供する。
【解決手段】基部２と、基部２から一方に突出する取り付け軸３と、基部２から取り付け軸３の軸線方向に直交する方向に突出するトラニオン軸４・４・４と、を具備するＣＶＪトリポード１を、取り付け軸３、基部２の取り付け軸３側部分およびトラニオン軸４・４・４の取り付け軸３側部分に対応する上部キャビティ５３ａが形成された上型５３と、基部の反取り付け軸３側部分およびトラニオン軸４・４・４の反取り付け軸３側部分に対応する下部キャビティ５４ａが形成された下型と、下型５４の外部と下部キャビティ５４ａとを連通する孔５４ｂに摺動可能に貫装されるパンチ５５と、を具備する製造装置５１を用いて鍛造により一体成形した。 （もっと読む）

【課題】保持器抜け止め用のストッパリングに形成されたピン支持片の折曲げ部に亀裂が入るのを防止する。
【解決手段】ガイドブロック６の両側面に設けられた軌道溝７とトラック溝２の側面に形成された軌道溝３間に転動体８を組込み、その転動体８を保持器９で保持する。外輪１の開口端部に保持器抜け止め用のストッパリング２０を取付け、そのストッパリング２０のほぼ内周に沿う部分からの折曲げによってピン支持片２６を形成し、そのピン支持片２６の先端部にピン１４ｂを設ける。保持器９に設けられた揺動可能なレバー１２の両端部にガイド溝１３を形成し、一方のガイド溝１３に上記ピン１４ｂを挿入し、他方のガイド溝１３に挿入されたピン１４ａをガイドブロック６に設ける。ピン支持片２６の両側縁とストッパリング２０の内周縁の交差部にぬすみ２７を形成してピン支持片２６の折曲げ部に亀裂が入るのを防止する。 （もっと読む）

【課題】グリース潤滑を不要とすることができる使用の制限を受けることが少ないトリポード型等速ジョイントを提供することである。
【解決手段】外輪１の内周に３本のトラック溝４を周方向に１２０°の間隔をおいて形成する。外輪１の内側に組込まれたトリポード部材１１には外輪１の各トラック溝４内でスライド可能なトルク伝達用の突出部１３を設ける。突出部１３を含むトリポード部材１１の全体を合成樹脂の成形品としてグリース潤滑を不要とする。また、突出部１３のトラック溝４の側面５と対向する両側を球面１４ａとし、突出部１３の外輪軸方向の前後に平坦面１４ｂを設け、その平坦面１４ｂ間の長さを球面１４ａの球径より小さくしてトリポード部材の軸方向長さのコンパクト化を図る。 （もっと読む）

【課題】 トリポードタイプの等速ジョイントにおいて、振動・騒音及び動力損失を誘起するスラスト力を減少させると共に回転伝達方向におけるガタを減少させる。
【解決手段】 等速ジョイントは、内面に３本の案内溝１５が形成された筒状体１１よりなる外側継手部材１０と、先端部にトリポード球面２３が形成されて半径方向に延びる３本のトリポード軸２２よりなる内側継手部材２０と、内周面２５ｃが各トリポード球面に摺動自在に嵌合支持されると共に各案内溝内に長手方向に沿って転動可能に係合される３個のローラユニット２５により構成されている。案内溝の互いに対向する側内面１６には幅方向中心付近に沿って延びる略半円弧断面形状の１対の案内突条１７を形成し、ローラユニットの外周面２５ａの幅方向中心付近に沿って円周方向に伸びる環状の凹溝２５ｂを、案内突条に転動可能かつその中心回りの揺動可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフトが軸方向の衝撃を受け、２つの分割シャフトのインナとアウタの収縮が進み、アウタの先端面がインナの中間部に挿着されているベアリングの先端面の側に衝接したときの、衝撃吸収特性を簡易に設定すること。
【解決手段】 一方の分割シャフト１１に設けた衝撃により、両分割シャフト１１、１２が互いに収縮するとき、アウタ２１の先端面２１Ｂがベアリング４０の先端面の側に衝接し、該ベアリング４０をインナ２２に対して摺動可能にする自動車用衝撃吸収プロペラシャフト１０において、インナ２２の外周であり、ベアリング４０が挿着された中間部に同一径をなして続き、アウタ２１に嵌合される先端部との間で該ベアリング４０が挿着された中間部を挟む外周の周方向複数位置に凸部６１を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントにおいて、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）からなるブーツが劣化することを回避する。
【解決手段】トリポート型等速ジョイント１０ａ、１０ｂの各ブーツ２４は、ＴＰＣからなる。このブーツ２４に封入されるグリース２６は、基油、ジウレア系化合物増ちょう剤、硫化ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、硫黄及びリンを構成元素として含有する硫黄−リン系化合物である硫黄−リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物を含有する。 （もっと読む）

【課題】 ローラが倒れる方向の圧入代を予め少なくすることにより、ローラの傾きに起因する凝着の発生を防止できる等速ジョイントを提供する。
【解決手段】 アウタ部材１３の開口端面１１ａに、各案内溝１５に対応して両側２個所ずつピンを打ち込むことにより、各案内溝１５の内面に僅かに盛り上がった転動部材抜け止め用の突出部３０を形成し、これら突出部３０の盛り上がり量を、外周側よりも内周側のほうが小さくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】 トリポード部材の脚軸に外嵌されるローラ・アセンブリのリングが脚軸と相対回転しにくいため、リングの外径軌道面の同じ場所がボールと接触して摩耗が進行し継手寿命が低下するのを防止する。
【解決手段】 トルク負荷時に脚軸２２の外径輪郭とリング３４の内周面とを２点以上で接触させる。さらに、ローラ３２とローラ案内面１４のアンギュラ・コンタクトの接触角を相違させる。 （もっと読む）

【課題】 トリポード型等速自在継手のローラ・アセンブリの構成要素である保持器の早期破損を防止すること。
【解決手段】 トリポード型等速自在継手のローラ・アセンブリ３０が、外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されるローラ３２と、トリポード部材２０の脚軸２２に外嵌してローラ３２を回転自在に支持するリング３４と、ローラ３２及びリング３４間のトラックに配設される複数のボール３６と、複数のボール３６をトラック周方向に所定の間隔を隔てて保持する樹脂製の冠形保持器３８とで構成され、冠形保持器３８をリング案内方式又はローラ案内方式で配置する。これにより冠形保持器３８の半径方向への変形が規制され、保持器３８の早期破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 トリポード部材の脚軸に外嵌されるローラ・アセンブリのリングが脚軸と相対回転しにくいため、リングの外径軌道面の同じ場所がボールと接触して摩耗が進行し継手寿命が低下するのを防止する。
【解決手段】 トルク負荷時に脚軸２２の外径輪郭とリング３４の内周面とを周方向の２点以上で接触させて、脚軸２２とリング３４の相対的一方向回転を促進させる。さらに、脚軸２２の外周面に凸部又は凹部を設けて、リング３４の内周面にエッジロードが負荷されるのを防止する。 （もっと読む）