【課題】 逆入力を確実に遮断することができるクラッチを提供する。
【解決手段】 クラッチ１は、基板１２及び底板２２を備えたハウジング４と、基板に軸線回りに回転可能かつ軸線方向に移動不能に支持された入力軸５と、入力軸と同軸になるように底板に軸線回りに回転可能かつ軸線方向に移動不能に支持され、入力軸に対して軸線回りに所定の角度範囲で相対回転可能に連結された出力軸６と、入力軸及び出力軸に回転可能かつ軸線方向に変位可能に支持されたスリーブ７と、出力軸とスリーブとの間に設けられ、スリーブを基板側に付勢する圧縮コイルばね８とを有し、入力軸は第１カム３７を備え、出力軸は第２カム５７を備え、スリーブは、基板と係合してスリーブの回転に抵抗力を発生する係合部８０と、第１カムと係合する第３カム７２と、第２カムと係合する第４カム７７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スクリューロッドの引張工程と圧縮工程のいずれか一方の工程において減衰力の調整を行うことを可能とする一方、減衰力の発生を完全に無くすことが可能な減衰装置を提供する。
【解決手段】中空部を有して筒状に形成される固定外筒２と、この固定外筒２の中空部内に収容されると共に当該固定外筒２に対して回転自在に支承され、前記固定外筒２の外壁と所定の隙間を介して対向して作用室５を形成する回転内筒３１と、外周面に螺旋状のねじ溝が形成されたスクリューロッド４と、このスクリューロッド４に螺合すると共に当該スクリューロッド４の軸方向運動を回転運動に変化させるスクリューナット４０と、このスクリューナット４０の回転方向に応じて当該スクリューナット４０から前記回転内筒３１に対して異なった回転トルクを伝達する伝達調整手段３２と、前記作用室５に密封された粘性流体６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】歯付部材を任意の方向へ制動したり駆動力を解放して自由移動可能にしたり駆動して移動させたりし得るようにすることにある。
【解決手段】第１ワンウェイクラッチ１と、第１ワンウェイクラッチの第１部材に出力軸を結合された第１モータ３と、第１ワンウェイクラッチの第２部材に結合された第１歯車５と、第２ワンウェイクラッチ２と、第２ワンウェイクラッチの第１部材に出力軸を結合された第２モータ４と、第２ワンウェイクラッチの第２部材に結合された第２歯車６と、第１歯車および第２歯車と噛合する歯付部材７とを具えてなる駆動力解放装置である。 （もっと読む）

【課題】発進要素と変速機構とを切り離してトランスアクスルを二段にユニット化させたことの利点を損なうことなく、車両レイアウトの自由度を高めることができ、しかも、オイルポンプの常時駆動が可能なトランスアクスル駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン1からの回転が入力されるトルクコンバータ2と、トルクコンバータ2からの回転が入力されるメインシャフト3と、メインシャフト3からの回転が入力される変速機構4と、変速機構4からの回転が入力される差動機構5とを備えるトランスアクスル駆動装置において、エンジン1からの回転が入力されるサブシャフト6と、メインシャフト3及びサブシャフト6から入力される回転のうち、当該回転の高い方を出力する、ワンウェイクラッチC₁,C₂を有する回転出力選択手段9と、この回転出力選択手段9に連結されるオイルポンプ10とを備える。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単なクラッチ機構、およびそれを用いたドアロック駆動装置を提供することにある。
【解決手段】入力側傾斜面５９を備える係合孔５８が形成された入力側のウォームホイール４６と、出力側係合面６０が形成された出力側の出力部材５５と、入力側傾斜面５９と同一傾斜角度の出力側傾斜面６４を備える係合突起６３が係合孔５８内に向けて突出して形成されるとともに、出力側係合面６０に係合可能な入力側係合面６５が形成されたプレート部材５６とによりクラッチ機構５４を構成する。このクラッチ機構５４は、入力側に回転力が付与された状態のもとでは動力伝達状態となり、入力側への回転力の付与が遮断された状態のもとでは動力遮断状態となる。 （もっと読む）

アイソレータ分離器は、駆動シャフトと接続する第１のテーパー部分と、第１のテーパー部分と互いに係合するとともにプーリと摩擦係合し、第２のテーパー部分と、第２のテーパー部分とプーリとの間で機能的に配置される弾性部材とを備える。
（もっと読む）

【課題】車両用駆動装置において、既存のエンジンと変速機とを流用可能としながら、電動ポンプなどのエンジンを始動させるための装置を別途設けることなく、エンジンの始動を行えるものとする。
【解決手段】モータ２１を含む駆動ユニット２０をエンジン２と変速機１０との間に設ける。駆動ユニット２０にエンジン２に連絡される入力軸２２と、変速機１０に連絡される出力軸２３とを設け、これら入力軸２２と出力軸２３とを係脱自在に連結すると共に、モータ２１と連結されたコーストクラッチ３０を設ける。コーストクラッチ３０と並列にワンウェイクラッチ４０を設け、入力軸２２の回転は出力軸２３に伝達する一方、出力軸２３の回転は入力軸２２には伝達しないようにする。油圧ポンプ２６により、出力軸２３に駆動されたときにコーストクラッチ３０の係脱を制御する油圧を発生させる。コーストクラッチ３０を油圧ポンプ２６の油圧不発生時に締結状態とする。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置において、既存のエンジンと変速機とを流用可能としながら、駆動ユニット内のコーストクラッチ及びワンウェイクラッチをコンパクトにレイアウトする。
【解決手段】モータ２１を含む駆動ユニット２０をエンジン２と変速機１０との間に設ける。駆動ユニット２０にエンジン２に連絡される入力軸２２と、変速機１０に連絡される出力軸２３とを設け、これら入力軸２２と出力軸２３とを係脱自在に連結すると共に、モータ２１と連結されたコーストクラッチ３０を設ける。コーストクラッチ３０をモータ２１のロータ２１ｂ内周に設け、ワンウェイクラッチ４０をコーストクラッチ３０の内周側に軸方向にコーストクラッチ３０と並列にオーバーラップして配設する。ワンウェイクラッチ４０により、入力軸２２の回転は出力軸２３に伝達する一方、出力軸２３の回転は入力軸２２には伝達しないようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達部材を押圧する弾性部材を省略して、駆動力伝達部材の数を増加することができ、また、全体の寸法を小型化することができる一方向クラッチを提供する。
【解決手段】一方向クラッチ１０は、内輪部材１１、外輪部材１２、及び、内輪部材１１と外輪部材１２間の環状空間に配置された駆動力伝達部材１３を有する。駆動力伝達部材１３は、内輪部材１１の外周面１１ａと外輪部材１２の内周面１２ａの一方に略径方向に延出するように取り付けられ、前記内輪部材の外周面と前記外輪部材の内周面の他方と接触可能な自由端を持ってワイヤ状或いは薄板状に形成され、駆動力伝達部材１３の長さは、環状空間の径方向隙間より長い。 （もっと読む）

【課題】 駆動時の回転損失やクラッチ機能の低下を発生させることなく、連続的な異音や振動の発生を確実に防止する。
【解決手段】 回転トルクが入力される入力側部材９と、回転トルクが出力される出力軸１２と、回転が拘束される外輪１３と、入力側部材９と出力軸１２との間に設けられ、入力側部材９からの入力トルクを出力軸１２に伝達するトルク伝達手段２１と、外輪１３と出力軸１２との間に設けられ、出力軸１２からの逆入力トルクに対して出力軸１２と外輪１３とをロックして入力側部材９へのトルク伝達を遮断するロック手段２２とを備え、入力トルクの負荷時に、ロック手段２２による出力軸１２と外輪１３とのロック状態を解除した上で、トルク伝達手段２１で入力トルクを出力軸１２に伝達する逆入力遮断クラッチにおいて、入力側部材９を入力軸１０および保持器１１の別部材で構成し、入力軸１０と保持器１１の間の回転伝達部２０に回転方向のガタを設ける。 （もっと読む）