【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】長期間または高頻度でトルクの伝達と遮断が繰り繰り返されても、良好なトルクの伝達性能を維持する。
【解決手段】モータ装置は、ウォーム歯車９と、出力部６ａを有してウォーム歯車に噛み合うはすば歯車６と、モータ１の駆動力により回転される第１のマグネット２と、ウォーム歯車と一体回転可能かつ軸方向に一体移動可能な第２のマグネット３とを有する。ウォーム歯車は、第２のマグネットが第１のマグネットに吸着する第１の位置にてはすば歯車と噛み合い、第１の位置にあるウォーム歯車に被駆動機構１５側からの外力が軸方向の力として作用することにより、第２のマグネットが第１のマグネットから離脱してウォーム歯車がはすば歯車とのトルク伝達を遮断する第２の位置に移動する。第１および第２のマグネットの吸着面には、各マグネットの回転方向において複数の磁極が形成されている。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを発生し難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。かさ歯車１１と可動片１２との間に、板ばねを使用したクラッチ機構３３を設ける。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、クラッチ機構３３により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が少なく、高精度を必要とせず低コストであって、異物が侵入しても容易に固着することがない回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】 本発明に係る回転力伝達機構１は、円筒状の外周面１１を有する第一部材１０と、外周面１１に当接する円筒状の内周面２１を有する第二部材２０とを備え、外周面１１には、周方向の方向Ａに傾斜して立毛する傾斜パイル１２が設けられており、内周面２１には噛合部２２が設けられており、内周面２１に対し相対的に外周面１１が方向Ａに回転する場合には、傾斜パイル１２が噛合部２２に噛み合い、回転方向の正逆及び回転トルクの大きさに応じて伝達されるトルクが異なるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達調整の制御系統を簡素化する。
【解決手段】デフ・ケース４７と、外部制御される電動モータ２３と、両者間で締結に応じて回転トルクを伝達するクラッチ２９と、クラッチ・ハウジング６９に連動して電動モータ２３の出力側のカム・プレート６７と相対回転可能であると共に締結移動によりクラッチ２９を締結する押圧プレート４５と、押圧プレート４５とカム・プレート６７との間で相対回転に応じてスラスト力を発生させ押圧プレート４５を締結移動させると共に押圧プレート４５に電動モータ２３の回転トルクを伝達するワンウェイ・カム機構２７とを備え、ワンウェイ・カム機構２７が、カム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を上回るときにスラスト力を発生しカム・プレート６７の回転速度が押圧プレート４５の回転速度を下回るときにスラスト力を解除する。 （もっと読む）

【課題】 従来の電動車は、上り坂を登ることを想定して、大きなモータを使用していた。そして、差動装置を必要としていたため容積が大きくなっていた。
そこで、本発明のインパクト駆動装置は、両車輪にインパクトを取り付けることで、坂道を小さなモータで登り、外力でモータ（１）が止まることがないため、モータ（１）が焼け付くことがない。また、差動装置は不必要になった。
【解決手段】 駆動軸（２）は、両側にインパクト装置（３）を介して車輪（３ｄ）を取り付けることで、段差あるいは急な上り坂も越え、そして差動装置を取り除くことができる。 （もっと読む）

【課題】出力部材にかかる負荷が大きい場合にも、入力部材と出力部材との間を確実に切り離すことができる双方向クラッチを提供すること。
【解決手段】入力部材１と、出力部材３と、これら入力部材１と出力部材３との間に位置する第１、第２の中間部材５、７と、支承部材１３とを備え、入力部材１からの回転駆動力は出力部材３に伝達され、出力部材３からの外力は入力部材１に伝達されない双方向クラッチにおいて、入力部材１に働く回転駆動力によって、入力部材１の回転中心と離れた回転基準部を中心に第１、第２の中間部材５、７を回転方向に動かすことにより、第１、第２の中間部材５、７を出力部材３に対して係合又は解離して、出力部材３と中間部材５とを連結又は解離する双方向クラッチ。 （もっと読む）

【課題】走行抵抗トルクが電動機の発生トルクを上回る場合であっても、電動機の無駄な発熱を低減して電動機を回転させることができる車両のモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機２２の駆動トルクＴmがトルクリミッタ装置５６のトルクリミッタ値Ｔlimに到達すると、トルクリミッタ装置５６のクラッチ機能を作動させて、電動機２２と後輪２６との間の動力伝達経路を遮断することで、電動機２２を空回りさせて電動機２２の無駄な発熱を低減することができる。また、電動機２２の空回りさせたエネルギをフライホイール６８の回転エネルギに変換して蓄積することで、エネルギを回収することができる。 （もっと読む）

【課題】高負荷時には、クラッチ能力が十分に機能しないことに対し、変速機の構成が複雑かつ大型化し、部品点数が増加するためコスト増となることを抑制する手法を提供する。
【解決手段】低トルク入力手段８と、前記低トルク入力手段と磁気結合する出力回転手段１１と、高負荷回転時に、前記出力回転手段１１と係合し、トルクを伝達する高トルク入力手段１５を備えたトルク伝達装置であって、前記低トルク入力手段８は、低負荷回転時に、出力回転手段の磁極１２と対向し、磁気結合する極歯９と、高負荷回転時に、前記磁極１２と極歯９の相対回転で発生するスラスト力によりスライドする磁極１２と対向し、磁気結合する側部磁性体１０を有し、前記出力回転手段は、磁極１２と、磁極１２に挾着された磁石１３と、高負荷回転時に高トルク入力手段１５と係合する咬合クラッチ部１４を有する。 （もっと読む）

本発明は、装置の駆動シャフト（２）を入力シャフト（３）から結合解除するためのデバイスに関する。デバイスは、（ｉ）シャフトの第２のシャフト（３）が有する第２のスプライン（７）との共働によってシャフトの第１のシャフト（２）に沿って長手方向に移動し、かつ（ｉｉ）第１の歯（８）を第２のシャフト（３）上に配置された第２の歯（９）に関連して係合または係合解除させるために第１の歯（８）および第１のスプライン（６）が設けられた、つめ（５）を含む。デバイスはまた、つめ（５）を結合位置と結合解除位置の間で移動させるための、長手方向の可動部（１１）上に作用する固定部分（１０）を備える長手方向の移動手段も含む。本発明は、長手方向の移動手段が、回転固定された部分（１３）と、つめにつながれ、これと共に回転する部分（１４）との共働によってつめ（５）を駆動し、作動中、回転固定された部分と回転される部分との間に長手方向の隙間（１５）が保たれることを特徴とする。
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