【課題】簡単な構成でありながら、環状隙間が作動流体中の塵で塞がれるのを防止できる移動絞り弁を提供する。
【解決手段】ピストンのシリンダにおける位置を保持する保持状態を有し、この保持状態における温度変化に伴い膨張する作動流体を逃がす管路Ｑａ（Ｔ）を備える流体圧回路１０に用いられる移動絞り弁５であって、絞り弁体１は、流体圧回路１０が保持状態であっても、絞り弁体１に及ぶ圧力によって絞り弁路２内で往復移動可能となっており、管路Ｑａ（Ｔ）への開口１ａ，１ｄは、絞り弁路２の絞り弁体１を収容する部分に、または、絞り弁体１を収容する部分より外側になる部分に設けられている。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７が弁座６から離間した離間位置から弁体７を弁座６に着座させて流路５を遮断する場合、モータ８に弁体７を離間位置から弁座６へ着座する位置までの距離の２倍以上の距離を移動させるように通電する。 （もっと読む）

【課題】圧電体を使用して高い応答性で減衰力を変化できる減衰力可変ダンパを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダ２に摺動可能に収納されて第１流体室２ａと第２流体室２ｂに区画するピストン組立体３と、ピストン組立体３に形成される下部機構室３０Ｌを経由して第１流体室２ａと第２流体室２ｂを連通する流体通路を、下部機構室３０Ｌを摺動して開閉するロアピストン３２と、ロアピストン３２を摺動させるピストン作動部３２ｂと、電圧が印加された圧電素子積層体４０の伸長で摺動し作動油を介してピストン作動部３２ｂを摺動させるアッパピストン３１と、を備える減衰力可変ダンパ１とする。そして、アッパピストン３１に形成され、圧電素子積層体４０に電圧が印加されていない定常状態のときにピストン作動部３２ｂと当接するプッシュロッド３１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フルアクティブとの機能を備えたコンパクトな鉄道車両の制振用ダンパを提供すること。
【解決手段】シリンダ１０とオイルタンク１８との間に、シリンダ１０の伸縮に伴って流れる作動油の抵抗を大きくするオンロード制御および、作動油の抵抗を小さくするアンロード制御の切り替えが可能な油圧回路とを有し、油圧回路は、シリンダの伸長作動に対し弁の開度調整によりオンロード制御を行う第１比例リリーフ弁２１および、シリンダの収縮作動に対し弁の開度調整によりオンロード制御を行う第２比例リリーフ弁２３とを備えたセミアクティブ回路部と、セミアクティブ回路部へオイルタンク１８からの作動油を供給するポンプ３１および、ポンプ３１からの供給側圧力が所定値を超えた場合に作動油をオイルタンクへ１８と戻すための戻り流路４６とを有するフルアクティブ回路部とを備えた鉄道車両の制振用ダンパ５。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地を好ましい状態に改善し得るのはもちろんのこと、内蔵のダンパによる伸側および圧側の減衰作用を単一のアクチュエータの作動で具現化し得るようにする。
【解決手段】 内側をリザーバＲにするフォーク本体に内蔵されて減衰作用を具現化するダンパがシリンダ体３に対してロッド体４を出没させる伸縮作動時にシリンダ体３内からの作動流体のロッド体４内およびロッド体４の上端開口を介してのリザーバＲへの流出を許容し、ロッド体４の上端開口に対向するように配設されてこのロッド体４の上端開口から流出する作動流体に流路抵抗を付与する制御手段（８）を有し、この制御手段（８）が車体側チューブ１における上端部に配設の駆動手段（７）に連結され、この駆動手段（７）の駆動でダンパにおける伸側および圧側の減衰作用が具現化される。 （もっと読む）

【課題】下部走行体に４つ以上の上下位置を自由に調整可能な走行ユニットを備えた作業機械において、走行安定性を向上させるとともに、作業時の操作性・居住性を維持できる。
【解決手段】作業機械はサスペンション機構９１〜９３とサスペンション機構作動切替手段９４,９７，１０２とを備える。走行時は、サスペンション機構作動ＯＮ/ＯＦＦスイッチ９７をＯＮにすることにより、サスペンション機構が自動的にクローラユニット２２４aを接地させ、走行安定性を向上させることができる。フロント作業時は、サスペンション機構作動ＯＮ/ＯＦＦスイッチ９７をＯＦＦにすることにより、パイロットチェックバルブ９２a，９３aへのパイロット圧は遮断され、パイロットチェックバルブ９２a，９３aはアキュームレータ９１aからの圧油の流れを許容せず、サスペンション機構が不作動となり、フロント作業時の操作性・居住性を維持できる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器において、減衰バルブの開弁時に油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得る。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れを弁体３５の弁座４５Ａへの離着座によって制御して減衰力を発生させる。弁体３５の開弁圧力は、開弁方向に作用するコイルバネ５８のバネ力に抗してコイル３６への通電により弁体３５を閉弁方向に付勢することによって調整する。弁座４５Ａが形成された突出部４５の突出高さをコイルバネ５８の座巻５８Ａの軸方向高さ以上とする。これにより、開弁時に副通路３３の開口から流出する油液の流れが座巻５８Ａに衝突するのを防止することができ、油液の流れを円滑にして安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】流体圧緩衝器の減衰力調整手段の改良に関する。
【解決手段】所定の減衰力を発生する減衰力発生手段と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備えてなり、上記減衰力調整手段が上記減衰力発生手段を迂回するバイパス路Ｂと、このバイパス路Ｂの開口量を変更する変更手段４と、外力の入力により軸方向に移動して上記変更手段４を駆動するアジャスタ５とを有する流体圧緩衝器において、上記変更手段４が上記バイパス路Ｂ内に先端部を出没させる弁部４０と、この弁部４０の基端側に延設されて上記アジャスタ５に連結される連結部４１とを有し、上記連結部４１若しくは上記アジャスタ５に固定されて上記変更手段４の移動量を規制する規制部材６を備える。 （もっと読む）

【課題】 挿入軸と受側軸との結合構造の改良に関し、挿入軸を受側軸の挿入溝内にガタツキなく挿入して受側軸に結合することを可能にする。
【解決手段】 挿入軸７４と、アジャスタ５に形成されて上記挿入軸７４が出没可能に挿入される挿入溝５５とからなり、上記挿入軸７４が相対向する一対の平側面７４ａ、７４ａと、これら両平側面７４ａ、７４ａの両側に膨出しながら形成される一対の湾曲側面７４ｂ、７４ｂとを備えて二面幅Ｍ１を有する断面小判型に形成されてなり、挿入溝５５がアジャスタ５の挿入軸側端面に凹設されて両湾曲側面７４ｂ、７４ｂに符合する円柱状の軸穴５５ａと、アジャスタ５を径方向に貫通して軸穴５５ａの底部と交わり上記二面幅Ｍ１と符合する幅Ｍ２に形成される径孔５５ｂとを備えてなり、挿入軸７４を挿入溝５５内に挿入することにより挿入軸７４とアジャスタ５とを結合する。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができ、減衰力調整をするポペット弁体からなる主弁の配設場所たる孔内での遊動を阻止する。
【解決手段】 緩衝器における上流側からの作動流体を緩衝器における下流側に通過させる流路Ｌに配設され、流路Ｌがこの流路Ｌにおける流路面積を設定する孔からなる縮径部１４ｄおよび縮径部１４ｄに連続する拡径部１４ｅを有すると共に拡径部１４ｅに収装されるポペット弁体７を有し、ポペット弁体７が縮径部１４ｄにおける開口に尖端を臨ませる先端部７ｃおよび先端部７ｃを連設させながら摺動隙間Ｓを有して拡径部１４ｅに摺動可能に収装される基端摺動部７ａを有し、この基端摺動部７ａの外周と拡径部１４ｅとの間に押圧手段が設けられ、この押圧手段による押圧力で拡径部１４ｅにおいて基端摺動部７ａを径方向に偏芯させてポペット弁体７における拡径部１４ｅでの径方向への遊動を阻止する。 （もっと読む）