【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤ１と、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳ１とを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳ１は、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８の本体側スプリングシート４或いはロッド側スプリングシート５への接近の可不可を選択的に切換可能な切換手段９を設けた。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に乱れを生じさせることが無い減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との間に設けられ中空であって大内径部１ｂと小内径部１ａとを備えて内周に段部１ｃが形成されるハウジング１と、筒状であってハウジング１の小内径部１ａに摺接する小径部３ａと大内径部１ｂに摺接する大径部３ｂとを備えて外周に段部３ｃが形成されるとともにハウジング１内に摺動自在に挿入されて大径部３ａの端部を上記バルブディスク２の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３との間に形成される環状隙間１１２を片効オリフィス要素５，６を介さずに流路Ｆに連通した。 （もっと読む）

【課題】減衰力にオーバーライドを生じさせず狙い通りの減衰力を発生可能な減衰バルブを提供する。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する流路Ｆの途中に設けたバルブディスク２と、バルブディスク２に設けた環状の弁座２４に離着座して流路Ｆを開閉するスプール３と、スプール３の内部を介して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するとともにスプール３にパイロット圧を作用させるパイロット流路Ｐとを備えた減衰バルブＶにおいて、パイロット流路Ｐのバルブディスク２側の出口端に弁座着座面よりバルブディスク２側へ突出する筒状の整流壁６３ａを設け、当該整流壁６３ａのバルブディスク２側端部はスプール３が流路Ｆを開放しても弁座２４のスプール着座面よりバルブディスク２側に配置される。 （もっと読む）

【課題】僅かの構造スペースしか必要とせず、僅かな数の単純な構造部品からなり、電磁弁が働いていない時に手動の位置調整を可能にするピストン・シリンダユニットを提供する。
【解決手段】圧力下にある流体で満たされたクローズドシリンダ１を具備し、第１動作室３から第２動作室４に通じる通路が、電気的に起動制御できる電磁弁の通電により開放でき、また、この通路と電磁弁がピストン２内に形作られていて、通路が、閉位置と開位置の間で移動自在に駆動できるバルブ閉動作エレメントにより閉鎖できる構造にする。バルブ通路が閉じられている時、ピストンロッドに外から力を加えることにより、第１動作室と第２動作室の間に圧力落差を生じさせることができ、これにより、ピストン内のバルブが開き、ピストンロッド移動が両移動方向において可能になる。 （もっと読む）

【課題】減衰力発生機構本来の性能が確保される減衰力調整式流体圧緩衝器および該減衰力調整式流体圧緩衝器の製造方法を提供する。
【解決手段】セパレータチューブ１１の開口１４をベースシェル３の取付孔１７におおよそ位置合わせし、通路部材２０を開口１４に嵌合し、減衰力発生機構１６を、通路部材２０のガイド部２３に押し当てながら取付孔１７に取付ける。これにより、開口１４が自動調心されてセパレータチューブ１１がシリンダ２に対して正規位置に位置決めされる。したがって、シールが傷つくことが防止されて開口１４と減衰力発生機構１６との間のシール性が確保されるので、減衰力調整式油圧緩衝器１本来の性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化やコストの増加を抑制することが可能なショックアブソーバ装置を提供することにある。
【解決手段】ショックアブソーバ装置において、ピストン４２は、作動液が流動する流路４２ａが形成され、第１液室４０ｂの作動液を流路４２ａに流入させ第２液室４０ｃに流出させながらシリンダの内部を摺動する。第１ギヤ５０および第２ギヤ５２は、作動液の流動により回転するよう流路４２ａに設けられ、作動液の流動に対して流動抵抗を発生させる。第１回転軸５４および第２回転軸５６の上端部と下端部とにかかる差圧を第１液室４０ｂの作動液と第２液室４０ｃとの作動液の差圧よりも低減するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】伸側および圧側の減衰力を可変にでき小型、軽量であってコストを低減可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるとともにシリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、電磁リリーフ弁４と、一方室Ｒ１を電磁リリーフ弁４の上流へ接続するとともに他方室Ｒ２を電磁リリーフ弁４の下流へ接続する一方側連通ポジション５ｂと他方室Ｒ２を電磁リリーフ弁４の上流へ接続するとともに一方室Ｒ１を電磁リリーフ弁４の下流へ接続する他方側連通ポジション５ｃとを有し一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の圧力をパイロット圧として一方室Ｒ１の圧力が他方室Ｒ２の圧力を上回ると一方側連通ポジション５ｂに切換わり他方室Ｒ２の圧力が一方室Ｒ１の圧力を上回ると他方側連通ポジション５ｃに切換わる方向切換弁５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】伸側および圧側の減衰力を可変にでき小型、軽量であってコストを低減可能であるとともに高減衰力を発生可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】緩衝器におけるバルブＶが、直列に配置される第一弁座１５と第二弁座２５と、第一弁座１５と第二弁座２５との間に配置され第一弁座１５に離着座する第一弁体１６と、第二弁座２５に離着座する第二弁体２６と、第二弁体２６を第二弁座２５に向けて附勢するとともに第二弁体２６を介して第一弁体１６を第一弁座１５に向けて附勢する附勢手段Ｓとを備え、附勢手段が、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２のうち高圧側の圧力を選択して第二弁座２６を附勢するパイロット圧とする選択手段３１と、パイロット圧を制御する電磁リリーフ弁３５とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】厳しい耐振条件を強いられることなく伸圧両側の減衰特性の調節をアクチュエータによって行うことが可能で低コストな懸架装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、車両における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォーク２，３を備え、フロントフォーク２，３が、車体側チューブ６，７と車軸側チューブ８，９とを備えたテレスコピック型のフォーク本体４，５と、フォーク本体４，５内に収容されるともに車体側チューブ６，７と車軸側チューブ８，９との間に介装されるダンパＤ１，Ｄ２を備えた懸架装置１において、一方のフロントフォーク２におけるダンパＤ１が車体側チューブ６に取付けられる第一のアクチュエータＡ１の駆動によって圧側減衰力を変更可能な圧側減衰力可変機構１１を備え、他方のフロントフォーク３におけるダンパＤ２が車体側チューブ７に取付けられる第二のアクチュエータＡ２の駆動によって伸側減衰力を変更可能な伸側減衰力可変機構１３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストの削減およびメンテナンスの容易化が可能な液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３の伸縮に連動してスライド部材１５が移動し、該スライド部材１５の移動距離が規定値以上となった場合に、スライド部材１５の操作により錘１１が落下し、ワイヤ１３を介して外部スイッチ１０が操作される。これにより、シャットオフ弁９が開弁して、油圧緩衝器１の減衰力が低い側の設定から高い側の設定へ切替えられるので、電磁弁ならびに加速度センサ等の電力の供給を必要とする部品を使用することなく、油圧緩衝器１を構成することができる。これにより、免震システムに使用される油圧緩衝器１の製造コストを大幅に削減することができる。また、電力の供給を必要とする部品を使用していないので、従来の油圧緩衝器と比較して定期的なメンテナンスに関わるコストダウンが容易である。 （もっと読む）