【課題】 本発明は、適切に離間した前進１０変速段又は１１変速段、後進２変速段のギヤ比を成立することができ、構成が簡素かつコンパクトで、良好なフィーリングで変速可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 変速用複式プラネタリギヤの第４サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第１クラッチを介して連結され、変速共通キャリアは、入力軸に第２クラッチを介して連結されるとともに、第２ブレーキにより選択的に固定される。変速用複式プラネタリギヤの第３サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第３クラッチを介して連結され、減速共通キャリアに第４クラッチを介して連結され、第１サンギヤに第５クラッチを介して選択的に連結されるとともに、第１ブレーキを介して選択的に固定される。変速共通リングギヤは、出力軸に直結されている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の車両への搭載性を改善する。
【解決手段】入力軸１０と同軸の出力軸１２と、これらと平行な副軸１４および中間出力軸１６と、出力軸１２と同軸の第１遊星歯車組２４と、副軸１４と同軸の第２遊星歯車組２６を有し、入力軸１０は第２サンギヤ４０および第２リングギヤ４２と減速歯車対１０ａ、２８を介して連結可能かつ第１リングギヤ３２および第１サンギヤ３０と連結可能であり、出力軸１２と副軸１４とは連結歯車１２ａ、１４ａとで連結され、出力軸１２は第１リングギヤ３２と、副軸１４は第２キャリア４８と連結され、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は第２歯車対３０ａ、４０ａを介して連結されるとともに固定可能であり、第１キャリア３８は固定可能であり、第１連結歯車１２ａが入力歯車１６ａと噛み合って出力するように構成した。 （もっと読む）

【課題】２つの遊星ギヤセット、５つのクラッチ、及び２つのブレーキで前進１０速、後進２速の変速段を可能にすること。
【解決手段】トルクコンバーターに連結された入力軸、出力ギヤ、変速機ケース、入力軸に固定される第１作動部材、変速機ケースに固定される第２作動部材、そして第１、２作動部材の作用によって減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギヤセット、及び第３作動部材に選択的に連結される第４作動部材、入力軸に選択的に連結されたり第２作動部材に選択的に連結されたり第３作動部材に選択的に連結される第５作動部材、入力軸に選択的に連結されたり変速機ケースに選択的に連結される第６作動部材、変速機ケースに選択的に連結される第７作動部材、出力要素として作動する第８作動部材を含み、第４〜８作動部材の作用によって前進１０速及び後進２速を出力ギヤに出力する第２遊星ギヤセットで構成するパワートレイン。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。一方のクラッチＣ３の作動油室２７には、油孔ｂからアウタドラム２２_２の内壁と、インナドラム２２_１の外面７１との間に形成された隙間Ｂを介して油が供給され、キャンセル油室２８には油孔ａから他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、インナドラム２２_１の背面７０との隙間Ａを介して潤滑油が供給される。隙間Ｂにおいてアウタドラム２２_２の内壁には油孔ｂの開口部ｂ_２と対面して溝７４が形成され、また、隙間Ａにおいては、油孔ｂを形成する突起部７２が存在しない空間部分Ａ’が油孔ａと同位相に配置される。 （もっと読む）

【課題】キャンセル油室の遠心油圧を確保すると共に、速やかに排出して、クラッチタイミングを適正に保持する。
【解決手段】一方のクラッチＣ３は、他方のクラッチＣ４の外径側に軸方向にオーバラップして配置され、その油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２の油孔ｂを介して油圧が作動する。該油圧サーボ背面に形成されたキャンセル油室２８は、空間Ａを介してボス部２２ｃの供給孔ａからオイルが供給され、かつボス部２２ｃの排出孔ｅからスリーブ８１の凹溝ｇを介して外方に解放される。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、一方のクラッチＣ３のクラッチドラム２２との間に設けられた隙間Ａは、一方のクラッチＣ３のキャンセル油室２８への油路として設けられる。一方のクラッチの油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂ及び第２の隙間Ｂを介して油圧が供給される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の軸線方向の長さ寸法を短縮する。
【解決手段】自動変速機1の軸線方向に並んで且つ隣接して第１、第２のブレーキB1,B2が配設され、第１ブレーキB1の第１リテーニングプレート114と第２ブレーキB2の第２リテーニングプレート124とが当接する状態で位置決めされる。そして、第１リテーニングプレート114の一部が第２ブレーキのドラム部材140のリア側端面140bによって係止され、第２リテーニングプレート124の一部が第１ブレーキのドラム部分130のフロント側端面130bによって係止される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数のクラッチ及びブレーキのうちの１要素を係合から非係合状態に、他の１要素を非係合から係合状態に同時に切り換えるだけで、適切に離間した前進１２速段、後進３速段を簡単な変速制御で達成可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 増減速出力装置は、入力軸の回転を減速した減速回転と増速した増速回転を選択的に出力する第２要素と、該入力軸と同一回転数の回転を出力する第３要素を有する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第３クラッチを介して減速出力装置の第２要素に連結可能で、第４クラッチを介して第３要素に連結可能で、第１ブレーキを介して固定可能である。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に連結可能で、第２ブレーキを介して固定可能である。第７要素は、前記出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第２要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

【課題】 複数の遊星歯車組とモータを備えた駆動装置において、機械的な動力伝達比率を高くして、動力伝達効率の高い自動車用駆動装置を提供すること。
【解決手段】 入力軸１０と出力軸１２との間に設けた３組の遊星歯車組２０、３０、４０と、３個のモータ５２、５４、５６とを備え、第１および第２遊星歯車組２０、３０の回転メンバーにて、入力メンバー、第１出力メンバー、第２出力メンバー、第１反力メンバー、第２反力メンバーを構成し、第３遊星歯車組４０の回転メンバーを駆動メンバー、第２出力メンバー、第３反力メンバーとし、入力軸１０と入力メンバーを、出力軸１２と第１出力メンバー、第２出力メンバー、第３出力メンバーを、第１モータ５２と第１反力メンバーを、第２モータ５４と第２反力メンバーを、第３モータ５６と駆動メンバーを、それぞれ連結し、第３反力メンバーをケース６０に固定可能かつ第１反力メンバーと連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機を小型化する。
【解決手段】入力軸４と回転部材とを断接する第１クラッチ４１と、入力軸４と他の回転部材とを断接する第２クラッチ４２とを備え、第１クラッチ４１の第１ドラム１０２は、摩擦板１０６を支持する円筒部１２０と底部１２２とを備え、第２クラッチ４２の第２ドラム２０２は、摩擦板２０６を支持する円筒部２２０を備える。第２ドラム４２の円筒部２２０は、第１ドラムの円筒部１２０の内部に配置されているとともに、摩擦板１０６と第１ドラム１０２の底部１２２側に収納されたピストン１０８との間を通過する連絡部材２２１を介して第１ドラム１０２の円筒部１２０に連結されている。連絡部材２２１には、周方向の複数個所に切り欠き部２２３が設けられ、第１クラッチ４１のピストン１０８の先端部には、連絡部材２２１の切り欠き部２２３を通って軸方向に延び、摩擦板１０６を押圧する櫛歯状の押圧部１３０が設けられている。 （もっと読む）