【課題】変速段をシフトする際に静止していたクラッチを締結制御する必要がある場合において、簡単な制御によって不自然なクラッチ締結がなされないようにする。
【解決手段】変速機（ＴＭ）は、複数の遊星歯車組の各回転要素に連結されるブレーキおよびクラッチの締結解放の組み合わせにより変速段を形成する複式遊星歯車装置（ＧＯ）を具備し、ブレーキおよびクラッチの両方が連結される所定の回転要素（２）を有する。所定の回転要素（２）に連結されるブレーキ（Ｂ２）を締結して該所定の回転要素の回転を停止することに基づき形成される第１の変速段から、該ブレーキ（Ｂ２）を解放するとともに該所定の回転要素（２）に連結されるクラッチ（Ｋ３）を締結することに基づき形成される第２の変速段（目標変速段）にシフトすべきとき、該第１の変速段から一旦他の変速段（準備変速段）を経由して該第２の変速段を達成するよう変速制御する。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進８段、後進２段の自動変速機Ｔは、減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、第１プラネタリギヤユニットＰＵ１および第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ２，Ｂ１を備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進８段および後進２段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と、１個のドグクラッチＤ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機の優れた効率をほぼ維持しつつ、自動変速機の利便性を享受することができる、車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による車両用自動変速機は、第１、２可変入力経路を通じて入力される回転動力を利用して、同速、増速、逆回転速度の３つの中間速度を出力する第１変速部、および、第１、２、３、４ギヤ比を各々実現する第１、２、３、４ギヤを含み、前記第１変速部から伝達される各中間速度当り４つの最終速度に変速して出力する第２変速部、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進６速、後進１速および後進２速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】簡素な駆動手段により減速比を切り替えることができると共に、低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できるスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、低減速比である第１の減速比と、高減速比である第２の減速比とを切り替える減速比切替手段を備える。この減速比切替手段は、二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制するギヤ切替部材３４と、このギヤ切替部材３４を軸方向に駆動する駆動手段とを有している。駆動手段は、形状記憶合金から成る第１のスプリング３６と、通常のスプリング材から成る第２のスプリング３７とで構成され、外気温度の変化に応じて発生する両スプリング３６、３７の荷重差を利用してギヤ切替部材３４を軸方向に駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】変速用プラネタリギヤユニットからラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止して機械伝達効率を高めながら、各変速段のレシオの設定自由度を高める。
【解決手段】前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】変速用プラネタリギヤユニットからラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止して機械伝達効率を高めながら、各変速段のレシオの設定自由度を高める。
【解決手段】前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、ダブルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成することができる自動変速機であって、遊星歯車の外径側を通る部材を極力少なくすることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 自動変速機において、第２リングギヤＲ２は常時係止されており、第１キャリヤＰＣ１と第３キャリヤＰＣ３とは連結して第１回転メンバＭ１を構成しており、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とは連結して第２回転メンバＭ２を構成しており、入力軸ＩＮは第１サンギヤＳ１に連結しており、出力軸ＯＵＴは第１キャリヤＰＣ１に連結しており、各伝達要素間に設けた５つの摩擦要素Ａ〜Ｅと、から構成され、前記摩擦要素Ａ〜Ｅうち二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成することができる自動変速機であって、遊星歯車の外径側を通る部材を極力少なくすることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】自動変速機において、第３サンギヤＳ３は常時係止されており、第１サンギヤＳ１と第２リングギヤＲ２とは連結して第１回転メンバを構成しており、第１キャリヤＰＣ１と第３リングギヤＲ３とは連結して第２回転メンバを構成しており、入力軸は第１リングギヤＲ１に常時連結しており、出力軸は第２サンギヤＳ２に常時連結しており、５つの摩擦要素のうち二つの同時締結の組み合わせにより少なくとも前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）