【課題】簡単な構造でいずれの変速段の状態にあってもエンジンブレーキを働かせることができるプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、第２出力軸48と第１入力軸20を連結する迂回軸130を設け、迂回軸130に第２出力軸48から第１入力軸20への方向の駆動力の伝達のみを行う一方向クラッチ134を設けたプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でいずれの変速段の状態にあってもエンジンブレーキを働かせることができるプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、原動機Ｅに連結される第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、自動変速駆動手段は、第１クラッチと第２クラッチ90の少なくとも一方が切断している場合に、車両の駆動輪側からの駆動力が原動機Ｅ側からの駆動力より大きくなったとき、第１クラッチ70と第２クラッチ90をともに接続状態とするプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のギヤや部材に生じたスラスト力による荷重を効果的に軽減する。
【解決手段】入力軸１０からの入力をクラッチＣ１，Ｃ３を介して変速用プラネタリ機構Ｇ２の小径サンギヤＳＳ，大径サンギヤＬＳに伝達する第１、第２連結部材Ｍ１，Ｍ２と、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲに連結された第３連結部材Ｍ３と、を備えた自動変速機１で、増速用プラネタリ機構Ｇ１の増速回転が変速用プラネタリ機構Ｇ２に伝達される第５，６速段において、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲで発生するスラスト力Ｆ１と、変速用プラネタリ機構Ｇ２の大径サンギヤＬＳで発生するスラスト力Ｆ２とが同じ向きになるようにはすば歯車の捩り方向を設定した。これにより、高速段で第１乃至第３連結部材Ｍ１〜Ｍ３を支持するベアリングＢＧ４〜ＢＧ６などにかかる荷重を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】前進６速段のように多段化された変速歯車機構にモータを組み合わせ、多くの変速段にてハイブリッド走行を可能にし、さらに各段間の変速においてモータによる変速制御を可能にしたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】プラネタリギヤセットＰＳと減速プラネタリギヤＤＰとを備えた変速歯車機構５_１にあって、サンギヤＳ２をリングギヤＲ１に連結すると共にブレーキＢ０により回転をケース９に係止自在にし、リングギヤＲ３をクラッチＫ０により入力軸６に係脱自在にすると共にブレーキＢ１により回転をケース９に係止自在にし、キャリヤＣＲ２をカウンタギヤ７に連結し、サンギヤＳ３をクラッチＫ１により入力軸６に係脱自在にする。そして、サンギヤＳ１をクラッチＫ２により入力軸６に係脱自在にすると共に、該サンギヤＳ１にモータ３を連結する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中にエンジン始動要求が生じた場合に、その要求に迅速に応えることができ、且つエンジン始動に伴うショックを殆ど生じさせることのない自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】回生運転中にエンジン始動要求が生じた場合、第２ブレーキＢ２を解放すると共に、モータ・ジェネレータＭＧを正回転側に駆動制御する。これにより、車速を維持したまま第２変速部３２における第３サンギヤＳ３の回転数を低下させていく。また、エンジン１の始動を行い、これにより、第１変速部３１における第１リングギヤＲ１の回転数を上昇させていく。これにより、第１クラッチＣ１の前後の回転数差を小さくしていき、これらの回転数差が所定値以下にまで低下した時点で第１クラッチＣ１の係合を行わせる。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える車両用自動変速機において、簡単な構造により、すべての変速比においてエンジンブレーキの作動を可能とする。
【解決手段】変速機Ｍは、遊星ギヤ機構Ｐ１のサンギヤ30および遊星ギヤ機構Ｐ２のリングギヤ150の一方向での回転を阻止する一方向クラッチ80，180と、入力軸20の入力回転速度が遊星ギヤ機構Ｐ１，Ｐ２により変速された出力回転速度で回転すると共に車両の駆動輪を回転駆動する出力軸23と、出力回転速度が入力回転速度を超えたときにのみ出力軸23の回転を入力軸20に伝達する一方向クラッチ25とを備える。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを備える車両用自動変速機において、出力取出軸およびニュートラルクラッチを備える出力側伝動機構をコンパクトに配置する。
【解決手段】変速機Ｍにおいて、出力軸23は、二次変速ユニットＭ２から軸方向に延出している延出軸部27を有する。出力側伝動機構90は、変速ユニットＭ２との間に軸方向での所定範囲Ｗに渡って延出軸部27の周囲に、延出軸部27の外周面を囲む空間Ｓ２を形成する位置で延出軸部27に設けられた出力ギヤ92と、出力取出軸91に設けられて出力ギヤ92により駆動される被動ギヤ93と、出力ギヤ92の回転を出力取出軸91に対して伝達および遮断するニュートラルクラッチ95とを備える。出力取出軸91の全体は、軸方向から見て変速ユニットＭ２と重なる位置に配置され、ニュートラルクラッチ95は、軸方向で所定範囲Ｗに配置される。 （もっと読む）

【課題】遊星ギヤ機構を備える変速ユニットを複数備える自動変速機において、遊星ギヤ機構の要素ギヤの軸方向での移動を阻止する規制部材を共用化することにより、部品点数の削減によるコスト削減を図る。
【解決手段】変速機Ｍは、遊星ギヤ機構Ｐ１のキャリア40および遊星ギヤ機構Ｐ２のキャリア140 の軸方向移動を規制する共通の規制部材60を備える。規制部材60は、キャリア40の、軸方向での両方向での移動を規制する支持フランジ61ｂと、キャリア140 の、軸方向での両方向での移動を規制する支持フランジ62ｂとを有する。規制部材60は、支持フランジ61ｂを有する規制部材61と、支持フランジ62ｂを有する規制部材62とから構成される。規制部材61および規制部材62は、互いに結合された状態で変速機ハウジング16に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 出力軸１４に相対回転自在に支持した複数のドリブンギヤ２５〜２８を噛み合い式クラッチ２９，３０で該出力軸１４に選択的に結合すると所望の変速段が確立する。このとき、第１、第２遊星歯車機構４１，４２よりなるシンクロ装置Ｓが、ドリブンギヤ２５〜２８の回転に連動する二つのドライブギヤ２２，２３の回転を、第１、第２ブレーキＢ１，Ｂ２の選択的係合で制御することで、ドリブンギヤ２５〜２８の回転を出力軸１４の回転に同期させるので、シンクロ機能を持たない代わりに小型で安価な噛み合い式クラッチ２９，３０を使用してトランスミッションＴの軸方向寸法を小型化しながら、ドリブンギヤ２５〜２８をスムーズに出力軸１４に結合することができる。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイド弁の数を更に減少させることができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧を第１摩擦係合要素Ｃ１に供給させる第１状態、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第１摩擦係合要素Ｃ１にライン油圧ＰＬを供給させる第２状態の何れかの状態に切換自在な第１シフト弁９１と、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧を所定の変速段で第１摩擦係合要素Ｃ１と同時に係合される第２摩擦係合要素Ｃ２に供給させる第３状態、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第２摩擦係合要素Ｃ２にライン油圧ＰＬを供給させる第４状態の何れかの状態に切換自在な第２シフト弁９２とを備える。 （もっと読む）