【課題】５つの係合要素で前進７段の変速を行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第４のプラネタリギヤ４，６，７，８を備える。リングギヤＲｒをリングギヤＲｍと一体化し（第１連結体）、キャリアＣｍとキャリアＣｒとキャリアＣａとを連結して第２連結体Ｃｍ，Ｃｒ，Ｃａが構成され、サンギヤＳｒをサンギヤＳａと一体化し（第３連結体）、キャリアＣｆと第１連結体Ｒｍ，Ｒｒとを連結する第１係合要素Ｃ１と、キャリアＣｆ（第２要素）と第３連結体Ｓａ，Ｓｒとを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２連結体Ｃｍ，Ｃｒ，Ｃａと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、サンギヤＳｍを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ１と、第２連結体Ｃｍ，Ｃｒ，Ｃａを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力が出力される出力軸に歯車機構を介して作動的に連結される電動機を備える車両用動力伝達装置において、エンジン走行の際に、歯車機構におけるギヤノイズ発生を抑制しつつ燃費悪化を抑制する。
【解決手段】第２電動機ＭＧ２の動作点がノイズ回避領域Ｎにあるときにエンジン１２の動作点を変更することによりエンジン１２のトルク変動が低減されてギヤノイズ発生が抑制される際、第２電動機ＭＧ２に対する変速機１８側の引き摺り特性に基づいてそのノイズ回避領域Ｎが決定されるので、エンジン走行の際に、変速機１８におけるギヤノイズ発生を回避する必要があるときには確実にエンジン動作点が変更されてそのギヤノイズ発生が抑制されると共に、ノイズ回避領域Ｎを狭くすることができて必要以上にエンジン動作点が変更されず例えば燃費と動力性能とを考慮して設定されたエンジン動作点が変更されず、燃費悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。サンギヤＳｆとサンギヤＳｒとを連結して第１連結体Ｓｆ，Ｓｒ、リングギヤＲｆとサンギヤＳｍを連結して第２連結体Ｒｆ，Ｓｍ、リングギヤＲｍとキャリアＣｒとを連結して第３連結体Ｒｍ，Ｃｒを構成し、キャリアＣｆと入力軸２とを連結し、第３連結体Ｒｍ，Ｃｒと出力ギヤ３とを連結する。キャリアＣｆとキャリアＣｍとを連結する第１係合要素Ｃ１と、キャリアＣｆとリングギヤＲｒとを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓｆ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、第２連結体Ｒｆ，Ｓｍを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、キャリアＣｍを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】多段自動変速機の変速比の段間差を小さくできる複合遊星歯車の強度を確保し、シンプルな構造で燃費を向上させる。
【解決手段】減速用遊星歯車と、複合遊星歯車と、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、ブレーキＢ１、Ｂ２とからなる前進６速後進１速或いは前進８速後進２速の多段自動変速機の、複合遊星歯車を構成する各４個のシングルピニオンとダブルピニオン遊星歯車を保持する遊星キャリアＰの両サイド部材を各ピニオン遊星歯車の軸支軸で連結し、シングルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ１とダブルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ２の歯数を近づけ、遊星キャリアＰの両サイド部材の内径をサンギアＳ１の外径より小さくして軸支する。 （もっと読む）

【課題】車両用発進装置の動力損失を減少させ、滑らかな動力伝達を達成する。
【解決手段】車両用発進装置１０にはラビニョウ型の複合遊星歯車機構２０が組み込まれる。シングルピニオン遊星歯車機構２１のサンギアＳ１には、第１クラッチ機構Ｃｌ１１を介してモータジェネレータ２３が連結される。ダブルピニオン遊星歯車機構２２のサンギアＳ２には、第２クラッチ機構Ｃｌ１２を介してモータジェネレータ２３が連結されるとともに、ブレーキ機構Ｂが連結される。複合遊星歯車機構２０のキャリアＣにはエンジン１２が連結され、複合遊星歯車機構２０のリングギアＲには変速機１３が連結される。これにより、複合遊星歯車機構２０を介してエンジン動力を伝達することができ、動力損失を減少させることが可能となる。また、リングギアＲの回転状態を制御することができるため、変速機１３に対して滑らかにエンジン動力を伝達することが可能となる。 （もっと読む）

それぞれサンギア、キャリア、プラネタリギアを有する２段以上の遊星歯車機構を備えた歯車式の自動変速装置が提供される。プラネタリギヤはバイラタラルであってもよい。遊星歯車機構は２以上の動力伝達フローを有する。第１段のキャリアを第２段のサンギアと一体化してもよく、第１段のサンギアを第２段のキャリアと一体化してもよい。２以上の動力伝達フローに分割された力が異なる側から少なくとも１つのギアに反対向きに伝達される。このギアは、力が概ね等しい初期状態では概ね停止する。力の大きさは負荷、ギア径、ギア中心間距離、歯数およびモジュール等により決まり、負荷や力が変化するとバランスが変化して、ギアを停止位置へ戻すように動作させる。これにより、ギアの噛み合いを離脱させることなくかつ制御装置を用いることなく、変速比を変更することができる。
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本発明の前進９速及び後進１速の多段変速機は、４組の遊星歯車セット（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）、回転可能な８本の軸（１、２、３、４、５、６、８、９）、及び、６つのシフトエレメント（０３、０５、０７、１３、１６、１８）を備えている。第１遊星歯車セット（Ｐ１）の太陽歯車は、第１ブレーキ（０５）を介して変速機のハウジング（Ｇ）に結合可能な第５軸（５）に結合されている。第１遊星歯車セット（Ｐ１）のリブは、第８軸（８）に結合されており、第８軸（８）は、第２遊星歯車セット（Ｐ２）のリブにも結合されており、第１クラッチ（１８）を介して駆動軸（１）に解除可能に結合可能である。駆動軸（１）は、第２クラッチ（１６）を介して第６軸（６）に解除可能に結合可能であり、第３クラッチ（１４）を介して第４軸（４）に解除可能に結合可能である。第６軸（６）は、第３遊星歯車セット（Ｐ３）の内歯歯車と結合されており、第４軸（４）は、第２ブレーキ（０４）を介して変速機のハウジング（Ｇ）に結合可能であり、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の太陽歯車及び第３遊星歯車セット（Ｐ３）の太陽歯車と結合されている。第１遊星歯車セット（Ｐ１）の内歯歯車は、出力軸（２）に結合されており、出力軸（２）は、第２遊星歯車セット（Ｐ２）の内歯歯車にも結合されている。第３遊星歯車セット（Ｐ３）のリブは、第７軸（７）に結合されており、第７軸（７）は、第４遊星歯車セット（Ｐ４）の内歯歯車と第２遊星歯車セット（Ｐ２）の太陽歯車とを互いに結合する構成部材に結合されている。第４遊星歯車セット（Ｐ４）のリブは、第３軸（３）に結合されており、第３軸（３）は、第３ブレーキ（０３）を介してハウジング（Ｇ）に結合可能である。
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【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と、第１ピニオン２４およびこれと噛み合ったフロントサンギヤ２０ａ、リアサンギヤ２０ｂを有する第１遊星歯車組１４と、第２遊星歯車組１６、第３遊星歯車組１８、第４遊星歯車組１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第２リングギヤ３２および第３サンギヤ４０と連結可能であり、出力軸１２は第４キャリア５８と連結されるとともに第２キャリア３８と連結可能であり、フロントサンギヤ２０ａは静止部に固定可能であり、第３リングギヤ４２は静止部に固定可能であり、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６６を備え、リアサンギヤ２０ｂと第５サンギヤ５０を連結した。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤとプラネタリギヤセットを用いる多段の自動変速機において、両者に生じるスラスト力を低ベアリング負荷又は低ケース負荷で支持する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１１に連結されて反力要素Ｓ１を固定することにより出力要素Ｃ１に減速回転を出力する減速用プラネタリギヤＧ１と、それからの減速回転を入力として変速回転を出力するプラネタリギヤセットＧ２を備える。少なくとも第１速駆動時に、減速用プラネタリギヤの一要素Ｒ１と、プラネタリギヤセットの一要素Ｓ３とにそれぞれ発生するスラスト力が伝達される伝達経路を設ける。その経路に、要素Ｒ１のスラスト力Ｆ１の方向と、要素Ｓ３のスラスト力Ｆ３の方向を、第１速駆動時に互いに異なる方向となるように、それぞれの要素のはす歯のねじり方向を設定した。 （もっと読む）

【課題】前進１０速、後進１速を実現して、動力伝達性能を向上させ、燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】３つの回転要素でなるの第１遊星ギヤセットと、３つの回転要素と２つのブレーキでなる単純遊星ギヤセットの第２遊星ギヤセットと、４つの回転要素と１つのブレーキ、及び４つのクラッチでなるの第３遊星ギヤセットで構成されて、入力されたエンジンの回転動力は、３つの遊星ギヤセットと、４つのクラッチ及び３つのブレーキで組み合わせて変速段を実現して出力される。ブレーキとクラッチをそれぞれ分散配置することにより、油圧流路の形成が容易となり、重量分布の均一化が可能となり、自動変速機全体の重量バランスが向上することになる。 （もっと読む）