【課題】複数の遊星ギヤセット及び複数の摩擦要素の組み合わせによって、動力伝達性能を向上させた車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力軸、第１、第２サンギヤ、第１、第２遊星キャリア、第１、第２リングギヤを有する第１、第２単純遊星ギヤセットの結合によって構成される第１複合遊星ギヤセット、第３、第４サンギヤ、第３、第４遊星キャリア、第３、第４リングギヤを有する第３、第４単純遊星ギヤセットの結合によって構成される第２複合遊星ギヤセット、第１、第２複合遊星ギヤセットの各回転要素のうちの少なくとも２つの回転要素に連結される、または、１つの回転要素に連結される７つの回転軸、及び３つのクラッチと、４つのブレーキとからなる７つの摩擦部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速装置をよりコンパクト化する。
【解決手段】インプットシャフト３４側に配置される第１遊星歯車機構３１とアウトプットシャフト３５に連結される第３遊星歯車機構３３との間に配置される第２遊星歯車機構３２の第２リングギヤ３２ｒは、第１リングギヤ３１ｒがブレーキＢ１により固定される変速段である第３速および第５速よりも低速段である第２速の形成時にブレーキＢ２により固定され、ブレーキＢ１は、少なくとも一部が径方向からみて第２遊星歯車機構３２と重なるように当該第２遊星歯車機構３２の外周側に配置され、ブレーキＢ２は、少なくとも一部が径方向からみて第１遊星歯車機構３１と重なるように当該第１遊星歯車機構３１の外周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】５つの回転要素を有するプラネタリギヤセットと３つのクラッチ及び３つのブレーキとを備えて多段変速を達成する自動変速機にあって、コンパクト化や軽量化を可能にする。
【解決手段】自動変速機１_１は、プラネタリギヤセットＰＳと、第１乃至第３クラッチＣ−１〜Ｃ−３と、第１乃至第３ブレーキＢ−１〜Ｂ−３と、変速された回転を出力するカウンタギヤ１００とを備えている。該カウンタギヤ１００をプラネタリギヤセットＰＳの軸方向一方側に配置し、第２ブレーキＢ−２をカウンタギヤ１００に対してプラネタリギヤセットＰＳとは軸方向反対側に配置する。他のクラッチやブレーキに比して高回転となることがない第２ブレーキＢ−２をプラネタリギヤセットＰＳから離して配置でき、他のクラッチやブレーキ、カウンタギヤ１００をプラネタリギヤセットＰＳの近傍に配置し、肉厚が厚くなる部材を短縮化してコンパクト化や軽量化を図る。 （もっと読む）

【課題】変速比を無限に変速可能な自動変速機において後退走行専用の摩擦要素を設けることなく後退走行を可能とする。
【解決手段】本発明は、自動変速機１００であって、入力部と出力部とを有する無段変速機構３と、少なくとも４つの回転要素を有する遊星歯車機構４と、入力軸１と第１の回転要素４１との間を締結可能なクラッチ６と、入力軸１の回転速度を一定の変速比で変速してクラッチ６を介して第１の回転要素４１へ伝達する連結部材５と、第３の回転要素４６の回転を係止可能なブレーキ７とを備え、入力軸１は入力部に連結され、出力軸２は第２の回転要素４５に連結され、出力部は第４の回転要素４２に連結され、連結部材５の一定の変速比は、クラッチ６が締結状態でブレーキ７が解放状態である場合に、第４の回転要素４２に対する出力軸２の回転方向が、無段変速機構３の変速比の変化に応じて順方向から逆方向までにわたって変化するように設定される。 （もっと読む）

【課題】ハイギア状態及びローギア状態に切り替え可能であり、運動性能あるいは燃費性能の向上を図ることが可能な前後進切替装置を備えた車両用無段変速装置の提供を目的とした。
【解決手段】前後進切替装置４は、遊星歯車機構４０と、ブレーキ５０と、第一クラッチ５１と、第二クラッチ５２とを備えている。遊星歯車機構４０は、フロント側ギアセット４０Ｆと、リア側ギアセット４０Ｒとに大別される。フロント側ギアセット４０Ｆは、構成要素としてフロントサンギア４１、フロントピニオンギア４２、及びリングギア４３を備えている。また、リア側ギアセット４０Ｒは、構成要素としてリアサンギア４４、リアピニオンギア４５を備えている。さらに、遊星歯車機構４０は、フロントピニオンギア４２とリアピニオンギア４５とを一体としてキャリア４６で回転自在に支持される構成を備えている。 （もっと読む）

【課題】制御データの増大を招くことなく噛合機構を作動可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】第１噛合機構Ｄ１と、第２噛合機構Ｄ２と、第２ハブと第２クラッチギヤとの間に設けられたワンウェイクラッチ７と、ＮレンジからＤレンジへのセレクトレバーの操作に連動し第１噛合機構を噛合状態とする第１リンク機構と、ＤレンジからＬレンジへのセレクトレバーの操作に連動し第２噛合機構を噛合状態とする第２リンク機構と、Ｄレンジのときは第１噛合機構が噛合状態となって入力部材からの駆動力がワンウェイクラッチを介して伝達され、Ｌレンジのときは第１噛合機構及び第２噛合機構が噛合状態となって入力部材からの駆動力がワンウェイクラッチを介さずに伝達される第１回転部材８と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は３つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ３と、４つのクラッチＣ１〜Ｃ４と、２つのブレーキＢ１，Ｂ２と、２つのギヤ列Ｇ１，Ｇ２を備える。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｓｃと第１駆動ギヤＧ１ａとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃと入力軸２とが、第９要素Ｒｃと第２駆動ギヤＧ２ａとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｓｃとを、第２クラッチＣ２は第１従動ギヤＧ１ｂと出力軸３とを、第３クラッチＣ３は第２従動ギヤＧ２ｂと出力軸３とを、第４クラッチＣ４は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３連結体Ｒａ−Ｃｃとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３とを備える。第２と第３の遊星歯車機構ＰＧＳ２，ＰＧＳ３の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第６要素Ｒｄと出力部材３とが、第３要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とが、第５要素Ｃｄと第１回転要素Ｙ１とが夫々連結される。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｃｄ−Ｙ１を、第２ブレーキＢ２は第２回転要素Ｙ２を、第３ブレーキＢ３は第４要素Ｓｄを変速機ケース１に固定自在に構成される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第６要素Ｒｄとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｓａと第２回転要素Ｙ２とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｓａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】信頼性の高いセルフロック機能を有するだけでなく、簡単な構造で、減速比を簡単に切り換えできたり、入力軸の回転方向を変えないで、出力部材を正転から逆転に切り換えできたり、しかもその逆転時に早戻りできるようにした減速装置を提供する。
【解決手段】入力軸８の偏心軸部８ｄに外嵌した外歯車２０に、第１外歯２０ａと第２外歯２０ｂと第３外歯２０ｃとを設け、第１外歯２０ａを、出力軸９に設けた第１内歯車１４の第１内歯１４ａに、また第２外歯２０ｂおよび第３外歯２０ｃを、支持体内に回転自在に設けた第２内歯車２２の第２内歯２２ａおよび第３内歯車２３の第３内歯２３ａにそれぞれ噛合させ、第２内歯車２２と第３内歯車２３とを、切換手段２７により、選択的に支持体２に固定しうるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０とトルクコンバータ１４とがそれぞれ第１軸心RC1（一軸心）まわりに回転するように配設されている一方で、電動機ＭＧは第１軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機ＭＧは、トルクコンバータケース１４ｄに対して第１軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素６６を介してそのトルクコンバータケース１４ｄに連結されている。従って、エンジン１０とトルクコンバータ１４と電動機ＭＧとが第１軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置８の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばＦＦ型のエンジン１０が横置きにされる車両６において駆動装置８を搭載することが容易になる。 （もっと読む）