【課題】１速段にワンウェイクラッチが設けられるが、１速ホールドクラッチが設けられていない自動変速機において、２速段を用いて減速駆動力を確保する。
【解決手段】フラグ等に基づいて、１速ホールドクラッチがないか否かを判断する（ステップＳ１０６）。１速ホールドクラッチがない場合には、ワンウェイクラッチが空回りをしているようなニュートラル領域であるか否かを判断する（ステップＳ１０７）。ワンウェイクラッチがニュートラル領域ではない場合には、１速段においても減速駆動力を発揮することができるため、変速ギヤ機構を１速段のままとする（ステップＳ１０８）。ワンウェイクラッチがニュートラル領域である（例えば、パドルスイッチを操作した際にアクセルペダルを踏み込んでいない状態）場合には、運転者に減速をする意志があるものとみなし、１速段から２速段に切り替える（ステップＳ１０９）。 （もっと読む）

【課題】配線接続用バスバーの配策構造における回路数の増大を回避し、装置構成の複雑化等の問題を解消し得るようにした車輌の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機側ＥＣＵ７１に、変速制御機能及びレンジ切換え機能を分担させ、車輌側ＥＣＵ８２に、送信機能、シフトレバー８１側のフェールセーフ機能、及び自動変速機側のフェールセーフ機能を分担させた。これにより、ＳＢＷシステムの搭載の有無に応じて自動変速機側ＥＣＵに必要になるであろう２種類のマイコンのうち、他方のマイコンに分担されるであろうレンジ切換え機能を自動変速機側ＥＣＵのマイコン７２に搭載し、自動変速機側のフェールセーフ機能を車輌側ＥＣＵに分担させることで、ＳＢＷシステムを搭載するか否かに応じて自動変速機側ＥＣＵに必要になるであろう２種類のマイコンを１つのマイコン７２のみに削減することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両等における前進モードから後進モードへの切換操作を、直線状のシフトパターンと二次元的なシフトパターンとに切換可能な前後進切換操作装置を提供する。
【解決手段】 前後進切換操作装置１０における操作レバー４８の移動経路として、前進モードの切換位置と後進モードの切換位置とを直線状に結ぶ直線経路と、二次元状に結ぶ二次元経路とを有し、直線経路上に進出して当該直線経路の使用を阻害して二次元経路の使用を許可する出没可能な経路変更部材７０を配した。これにより、経路変更部材７０を直線経路上から退避させた状態では、直線経路を使用して前進モードと後進モードとを素早く切り換えることができる。他方、経路変更部材７０を直線経路上に進出させた状態では、運転者の意に反して、前進モードから後進モードに切り換わってしまう不具合を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】パーキングポジションの選択動作が未完了であるために電源の遮断が行なわれない場合に運転者の意図に応じたシフトポジションを選択可能とする。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵは、オートＰ実施状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ２００）と、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したか否かを判定するステップ（Ｓ２０２）と、オートＰ実施状態であって（Ｓ２００にてＹＥＳ）、かつ、オートＰ要求時から予め定められた時間Ｔｂが経過したと判定された場合に（Ｓ２０２にてＹＥＳ）、シフト操作の判定を許可するステップとを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】オペレータの選択によって任意の速度段で発進が可能なブルドーザの自動変速装置において、変速無視時間を設定しつつ発進直後等の低速時にも十分な牽引力が得られるようにする。
【解決手段】この装置は、自動変速手段と、速度段維持手段と、負荷検出手段と、制御規制手段と、を備えている。自動変速手段は車速に応じて複数の速度段を切り換える。速度段維持手段は、所定の変速無視時間が設定されており、変速完了後において変速無視時間が経過するまでは自動変速手段の切換指示を無視して選択されている速度段を維持する。負荷検出手段は車両の負荷を検出する。制御規制手段は、負荷が所定の負荷以上の場合には、変速無視時間が経過していない期間中でも自動変速手段の切換指示に従うように速度段維持手段の制御処理を規制する。 （もっと読む）

【課題】同時係合の発生防止を可能にするものでありながら、多数のバルブを配置することを不要とし、かつ油圧応答性の悪化も防止することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置２０は正常時にリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５のうちの２つから係合圧Ｐ_ＳＬ１〜Ｐ_ＳＬ５を出力して変速段を形成する。この油圧制御装置２０に、３つ以上の係合圧Ｐ_ＳＬ１〜Ｐ_ＳＬ５を入力した際に同時係合信号圧Ｐ_ＦＳＶを出力するフェールセーフバルブ３０を設け、元圧切換えバルブ３７が、該フェールセーフバルブ３０からの同時係合信号圧Ｐ_ＦＳＶを入力した際にリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５の元圧を遮断し、ニュートラル状態を達成する。多数のバルブを設けることが不要となり、かつリニアソレノイドバルブと油圧サーボとの間にフェールセーフ弁が介在することも不要となる。 （もっと読む）

【課題】走行駆動力の低下を抑えつつ、オーバーヒートを防止する。
【解決手段】アクセルペダル１２ａの操作量に応じて原動機１の回転速度を制御する回転速度制御手段１ａ，１０と、原動機１の回転をトルクコンバータ２およびトランスミッション３を介して車輪６に伝達する走行駆動装置と、原動機１の冷却水温Ｔｗと相関関係のある物理量を検出する水温検出手段１７と、トルコン２の入力軸と出力軸の速度比ｅを検出する速度比検出手段１４，１５と、速度比検出手段１４，１５により検出された速度比ｅが、トルコン効率ηが所定値η１，η２以下となる制限速度比領域にあるときに、水温検出手段１７により冷却水温が所定値Ｔｗ１以上のオーバーヒート状態が検出されると、原動機１の最高回転速度を上限値Ｎｍａｘよりも低い制限回転速度Ｎｓに制限する速度制限手段１ａ，１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、作業速の設定モードを作業内容の異なる水田モードと畑作モードとに区分設定し、メモリ変速で記憶した作業速を水田と畑で別々に記憶するようにすることで、より目標値に近い作業速を選択して操作性の向上を図ることにある。
【解決手段】 本発明は、複数段の変速位置を有する主変速装置４ａと複数段の変速位置を有する副変速装置４ｂを備え、変速操作によって作業中における作業速度を対象作業地に適応した変速位置に設定すると共に、作業中において各副変速装置４ｂに対応して選択する主変速装置４ａの中で最も長い時間使用した主変速装置４ａを記憶する手段Ａを設け、該記憶手段Ａにて記憶する設定モードを、水田モード２１と畑モード２２に区分設定して別々に記憶するように構成してあることを特徴とするトラクタの変速制御装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】走行中に不測にキースイッチが切られた場合であっても、車体を速やかに停止させる。
【解決手段】電磁弁１６、１７により油圧クラッチＣ１〜Ｃ４、ＣＬ、ＣＨを入り切りして走行変速制御を行うトラクタの制御装置２９であって、油圧クラッチＣ１〜Ｃ４、ＣＬ、ＣＨは、制御装置２９による走行変速制御に基づいて選択的に入りとなり、走行変速制御の停止に伴って切りとなるように構成され、制御装置２９は、キースイッチ４０が切られてエンジンＥに対する燃料供給が断たれた際には、エンジンＥが回転を略停止するか又は車体が略停止するまで、或いは車体が略停止すると予測されるまで、走行変速制御を継続して行い、その後、走行変速制御を停止する。 （もっと読む）

【課題】ドライバの操作にばらつきがある場合であっても適切なダウンシフトを行う自動変速機の変速制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機２０の変速制御を行う変速制御装置３０を、車両の加速度を演算する加速度演算手段３３，３４と、加速度演算手段によって演算された加速度に基づいて変速判定値を演算する変速判定値演算手段３６と、変速判定値演算手段によって演算された変速判定値を微分する変速判定値微分手段３７と、変速判定値の微分値が閾値を超えた場合に自動変速機のダウンシフトを許可するとともに、変速判定値の微分値が閾値未満である場合にダウンシフトを禁止する変速制御手段３９とを備える構成とする。 （もっと読む）